Design e Construção
O ST mantém a construção básica do casco, convés e interior do 360 padrão, mas o núcleo do convés troca a balsa por espuma de PET reciclado, uma mudança que poupa peso e serve como teste para futuros modelos. O próprio casco é em sanduíche laminado à mão com um núcleo de balsa, e a camada exterior de laminado utiliza resina de viniléster para resistência à osmose. Um adesivo mais leve fixa o conjunto do soalho no casco do que no barco padrão. Apesar do núcleo do convés mais leve, o ST é mais pesado na ficha técnica, uma consequência do seu mastro 85 centímetros mais alto e da quilha em T mais profunda e pesada. Essa quilha é oca na sua secção superior para baixar o centro de gravidade, e o leme é uma pala de leme mais eficiente de estilo de regata do que a do modelo base. Ferragens de convés pretas, apoios de regala pintados de preto, uma ponta de gennaker revestida a fibra de carbono e vigias perfuradas no casco dão ao exterior um aspeto deliberadamente desportivo. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O objetivo declarado da Hanse com o ST é obter até 10 por cento mais desempenho à vela através de uma quilha em T mais profunda, maior área vélica e uma âncora do aparelho otimizada. O mastro tem 17,6 metros acima da linha de água — 85 centímetros mais alto que o 360 padrão —, sustentando uma vela grande de 40 metros quadrados e uma genoa enrolável com 106 por cento de área, que juntas proporcionam cerca de 10 por cento mais área vélica do que o barco base. Os estais de Dyform de baixo estiramento controlam o aparelho, e as velas laminadas são de série onde custariam mais no 360 normal. No convés, um carro da escota da grande embutido corre o suficiente para que os testadores tenham registado uma clara vantagem com ventos fracos, enquanto dois molinetes de regata manuais Lewmar adicionais (de 45 mm, mais potentes que os do barco padrão) manuseiam as escotas da genoa conduzidas sobre a casaria. O estaleiro afirma que as modificações melhoram a eficiência à bolina e a reatividade sem sacrificar o conforto ou a facilidade de manobra, e o ST está posicionado para fazer a ponte em direção aos modelos Dehler mais desportivos da mesma linha. (2)
Acomodações
No interior, o ST mantém as opções de disposição flexível do 360 original, disponíveis em versões de dois ou três camarotes, com a casa de banho padrão ou com a mesa de cartas. O 360 base foi elogiado pelo seu interior espaçoso para o comprimento, e o ST leva esse volume para a proa com um tratamento mais desportivo: apoio do mastro, puxadores, torneira de água e tambucho subtis em preto; estofos com um padrão decorativo; uma antepara principal codificada por cores; e armários contrastantes em cinzento. A iluminação ambiente e os tecidos melhorados distinguem os camarotes, enquanto a mesa do poço, o molinete de âncora elétrico com equipamento de âncora e os acessórios adicionais no convés são retirados da lista de opções do barco padrão e aqui passam a ser de série.
Equipamento e Acessórios de Convés
O equipamento de série do ST inclui os molinetes melhorados, ferragens pretas, carro da escota embutido, velas laminadas e o pico do gennaker em fibra de carbono. O molinete de âncora elétrico e o equipamento de proa, a mesa de poço e os acessórios de convés suplementares são de série e não opções adicionais com custo extra. Um motor interior a diesel Yanmar de 29 cv (21 kW) aciona a hélice única, apoiado por 160 litros de combustível e 345 litros de água doce, além de um depósito de águas negras de 54 litros. A categoria de design CE A certifica o barco para utilização em alto-mar.
O Veredicto
O Hanse 360 ST é um veleiro de cruzeiro desportivo evoluído com inteligência: herda o volume comprovado e a flexibilidade de disposição de uma plataforma aclamada, acrescentando um aparelho mais alto e potente, uma quilha de T oca mais profunda e um leme mais eficiente, tudo envolto numa estética mais escura e desportiva. O núcleo do convés em espuma PET e o adesivo do soalho mais leve demonstram uma filosofia de construção focada no peso, mas o barco ganha massa onde importa para a estabilidade e o Saildrive. Para os velejadores que procuram uma experiência dinâmica e prática sem abdicar do conforto de cruzeiro, o ST apresenta-se como uma escolha coerente.
Prós
- Quilha em T oca e mais profunda e aparelho mais alto para até 10 % a mais de desempenho vélico
- Mantém o interior flexível de cruzeiro com dois ou três camarotes e detalhes desportivos
- Velas laminadas, molinetes de regata e molinete de âncora elétrico de série
- Certificação CE Categoria A para navegação em alto-mar
Contras
- Mais pesado do que o 360 padrão, apesar do núcleo de convés mais leve
- O equipamento desportivo no convés exige uma condução mais ativa do que no modelo base auto-virante
