Melhores Catamarãs de Águas Azuis para Cruzeiro Oceânico

O que torna um catamarã apto para a navegação de alto mar

Nem todos os catamarãs que parecem preparados para o mar alto são confortáveis, ou sequer sensatos, para uma travessia oceânica. A limitação definidora para um catamarã de cruzeiro de alto mar é a altura do vão da plataforma (bridge deck clearance): a distância entre a linha de água e a parte inferior da estrutura que une os cascos. Com pouca altura, o barco bate nas vagas de proa, fatigando a tripulação e esforçando a estrutura de cada vez que a plataforma bate na água. Muitos catamarãs de série com menos de 40 pés comprometem este aspeto, porque aumentar esta altura significa geralmente elevar as acomodações e o centro de gravidade.

Um verdadeiro catamarã oceânico também necessita de uma construção que consiga tolerar esforços repetidos no mar alto, capacidade de depósitos para travessias de várias semanas, um aparelho que possa ser rizado cedo por uma tripulação reduzida e capacidade de carga suficiente para ferramentas, peças sobressalentes, amarras, painéis solares, dessalinizador e mantimentos. A parte difícil é suportar esse peso de cruzeiro sem afundar os cascos e anular a margem de desempenho que torna um catamarã seguro. Os melhores catamarãs de alto mar não são os maiores apartamentos flutuantes com mastro; são os barcos que continuam a navegar bem depois de estarem equipados para uma verdadeira travessia.

Melhores Modelos de Catamarãs para Navegação Oceânica

Estes são os modelos que surgem repetidamente nos portos de abrigo de cruzeiro, das Caraíbas ao Pacífico Sul: barcos com milhas náuticas reais navegadas, problemas de vistoria conhecidos, peças disponíveis e comunidades de proprietários suficientemente grandes para tornar a resolução de problemas prática.

A referência: Lagoon 450

Qualquer conversa sobre catamarãs de cruzeiro oceânico acaba por chegar ao Lagoon 450. Projetado pela VPLP com interiores da Nauta Design e lançado em 2010, o 450 tornou-se o catamarã de cruzeiro de 45 pés de referência, tanto para frotas de charter como para proprietários privados. Essa popularidade é importante para os compradores: o mercado de usados é vasto, o suporte de peças é forte, e os peritos e mecânicos nas principais regiões de navegação conhecem bem o modelo.

Com 45,8 pés de comprimento total e uma boca de 25,8 pés, o 450 oferece o volume que torna a vida a bordo de um catamarã tão apelativa: quatro camarotes duplos, uma cozinha capaz de produzir refeições completas em navegação e um poço que funciona como um salão ao ar livre. O compromisso é previsível. O 450 não é um barco rápido, especialmente quando carregado com equipamento de cruzeiro. A sua relação área vélica-deslocamento (SA/D) é adequada para fazer travessias com vento, mas com vento fraco deve esperar usar o motor em vez de planar suavemente como um catamarã de alta performance. Os proprietários cruzam oceanos em 450s porque o barco é confortável, tolerante e tem bom suporte, não por ser rápido.

O Lagoon 440, produzido antes do 450, é o antecessor que vale a pena conhecer. Introduziu o conceito de flybridge que mais tarde se tornou familiar em Lagoons maiores e representa frequentemente um ponto de entrada mais acessível. O Lagoon 46, lançado em 2019, é o sucessor, apresentando um interior mais moderno e uma geometria de aparelho atualizada.

Desempenho em águas azuis: Catana 47 e Outremer 45

Se o Lagoon 450 representa a escola de design de catamarãs focada primeiro no conforto, o Catana 47 e o Outremer 45 representam a filosofia oposta: velocidade, capacidade de bolinar e baixo peso como parte dos argumentos de segurança.

O Catana 47 utiliza uma construção por infusão a vácuo com reforços de carbono nas áreas estruturais, mantendo o peso muito abaixo dos catamarãs focados no volume com comprimento semelhante. A sua característica definidora são as bolinas de sabre retráteis: bolinas descidas para navegar à bolina, bolinas subidas para ancoradouros pouco profundos ou mar de popa pesado. Os postos de governo exteriores nos cantos de popa de cada casco dão ao timoneiro uma vista direta para as velas e um toque de leme que os designs com flybridge não conseguem replicar. Para compradores privados, a disposição de três camarotes na versão armador é normalmente a opção a procurar.

O Outremer 45, construído em La Grande Motte, França, leva a abordagem da leveza ainda mais longe. Com cerca de 8,7 toneladas de deslocamento leve, situa-se firmemente no território dos multicascos de cruzeiro de alta performance. O barco ganhou visibilidade global através do canal Sailing La Vagabonde e através do projeto elétrico Outremer 45 de Jimmy Cornell, mas a sua reputação já estava fundamentada em passagens rápidas e seguras no mar. As bolinas de sabre, as canas de leme em carbono opcionais e um solent auto-virante tornam-no fácil de manusear por um casal em alto-mar. O compromisso é o volume interior: um Outremer 45 parece visivelmente mais estreito e mais focado na funcionalidade por dentro do que um Lagoon ou Leopard do mesmo comprimento.

A linhagem Leopard e Robertson & Caine

O estaleiro sul-africano Robertson & Caine produz catamarãs sob a marca Leopard, e esses barcos tornaram-se presenças constantes em frotas de charter e portos de abrigo de cruzeiro privado em todo o mundo. Três modelos merecem atenção especial por parte dos compradores de veleiros de cruzeiro oceânico.

O Leopard 44, produzido de 2011 a 2016, introduziu a disposição com poço de proa que se tornou uma assinatura da marca. Esse poço extra não é apenas um pormenor estético; melhora a ventilação através do salão e oferece à tripulação um local protegido para se sentar, afastado do posto de governo. Com 42,6 pés, o 44 atinge um ponto de equilíbrio ideal e prático: suficientemente grande para o conforto de quatro camarotes, suficientemente pequeno para ser manobrado por um casal. Os barcos que saem de frotas de charter podem representar uma excelente oportunidade de negócio, desde que a vistoria preste especial atenção à laminação das anteparas, às escotilhas de emergência, aos saildrives e às ferragens de convés.

O Leopard 45 substituiu o 44 com refinamentos na forma do casco, no interior e na disposição de transição entre charter e versão privada. O Leopard 48 sobe de tamanho e continua a ser uma das plataformas de águas azuis mais robustas que a Robertson & Caine já produziu. O Leopard 50 adiciona ainda mais volume e uma opção de lounge, mas os compradores devem avaliar o seu deslocamento de 45 415 libras com realismo: é uma plataforma de cruzeiro grande e capaz que beneficia de vento favorável e de um controlo de peso rigoroso.

Os estaleiros franceses: Fountaine Pajot e Nautitech

A Fountaine Pajot construiu discretamente uma das gamas de catamarãs mais fortes do mercado. O Fountaine Pajot Helia 44 é o polivalente: 43,5 pés, depósitos generosos, um interior requintado e área vélica suficiente para se manter útil à vela quando carregado para cruzeiro. Equilibra o volume interior com um desempenho à vela razoável, tendo conquistado um público fiel entre casais de cruzeiristas.

Para os compradores que pretendem entrar no mercado dos catamarãs de cruzeiro oceânico com uma dimensão mais reduzida, o Fountaine Pajot Lucia 40, com 38,5 pés, é o barco a acompanhar. Oferece sistemas com capacidade para navegação em alto-mar e uma verdadeira disposição em versão armador num conjunto que se mantém fácil de gerir por um casal. O casco com núcleo de balsa reduz o peso, e o calado reduzido abre ancoradouros que os barcos de maior calado não conseguem aceder.

A Nautitech ocupa um nicho interessante. O seu conceito "Open", associado aos cascos orientados para a performance de Marc Lombard, esbate a fronteira entre o poço e o salão, criando um único espaço social que funciona especialmente bem em climas quentes. Tanto o Nautitech 46 Open como o Nautitech 40 Open enfatizam mais a performance à vela do que a maioria dos catamarãs de produção, com formas de casco otimizadas para a velocidade e não apenas para o volume interior.

A escolha menos óbvia: Privilège 465

O Privilège 465 raramente aparece nas listas generalistas de "melhores catamarãs", mas merece uma análise atenta por parte dos compradores de cruzeiro de alto-mar. Construídos em França, os catamarãs Privilège ocupam um espaço de semipersonalização acima dos construtores de grande volume, apresentando uma construção mais robusta, mais sistemas especificados pelo proprietário e uma abordagem diferente ao nível dos acabamentos. A configuração com poço central do 465 oferece uma proteção real contra o mau tempo em longas travessias, e a qualidade de construção é evidente no trabalho de laminado, na marcenaria e na integração dos sistemas.

A contrapartida é a disponibilidade. A Privilège produziu muito menos barcos do que a Lagoon ou a Leopard, pelo que o mercado de usados é escasso e os melhores exemplares tendem a atrair compradores que já conhecem a marca. Para um comprador que priorize a qualidade de construção e esteja disposto a esperar pelo casco certo, um Privilège pode ser uma plataforma de alto-mar mais interessante do que um catamarã de produção em série mais recente e espaçoso.

A alternativa Bali

Os catamarãs Bali, produzidos pelo Catana Group, levam o conceito de "espaço aberto" ao seu extremo lógico. O Bali 4.5 utiliza um convés de proa rígido com um poço de proa integrado, em vez do tradicional trampolim de rede. Isto cria uma grande área de convés útil, enquanto a plataforma de popa rebatível prolonga o espaço habitável para a ré. O design divide opiniões: alguns velejadores adoram o espaço de convés e a fluidez semelhante à de um apartamento; outros sentem falta da ventilação, do escoamento de água e da ligação visual com o mar que a rede proporciona.

Para a navegação de alto-mar, o Bali 4.5 pode ser bastante capaz, mas exige disciplina no que toca ao peso. O convés de proa rígido acrescenta estrutura e o interior em plano aberto convida à acumulação de equipamentos que prejudica qualquer catamarã de cruzeiro: gerador, dessalinizador, compressor de mergulho, anexo de fundo rígido, baterias sobredimensionadas e peças sobressalentes completas para cruzeiro. Os compradores devem verificar a linha de água com atenção. Se o barco já estiver muito afundado, os seus números de desempenho publicados importam menos do que o seu estado carregado.

Comprar um catamarã de cruzeiro de alto mar

Historial em frota de charter versus propriedade privada

Muitos catamarãs de cruzeiro de alto mar, particularmente os das marcas Lagoon e Leopard, entram no mercado de usados após prestarem serviço em charter. Isso não é automaticamente um aspeto negativo. Os barcos de charter costumam receber manutenção profissional programada e os seus motores são utilizados regularmente, em vez de ficarem parados. As preocupações são outras: desgaste cosmético, especificações de sistemas mais básicas, elevada rotação de ciclos em escotilhas e ferragens, e a possibilidade de o barco ter sido mantido de acordo com os padrões de uma frota e não com os padrões de um proprietário que navega em alto mar. Um barco de proprietário privado pode estar mais bem equipado para travessias, mas também pode esconder manutenção diferida por trás de atualizações dispendiosas.

O peso é tudo

O aspeto mais importante a avaliar em qualquer catamarã usado é a quantidade de peso que foi adicionada desde o seu lançamento. Os velejadores de cruzeiro adoram adicionar equipamento: dessalinizadores, geradores, painéis solares, turcos, anexos maiores, equipamento de mergulho, coleções de ferramentas, âncoras sobressalentes e baterias de serviço. Cada quilo vai para os cascos, reduzindo a altura livre da plataforma central (bridge deck) e degradando o desempenho. Se a linha de água estiver muito acima da marca de fábrica, o barco perdeu algumas das características que o tornavam capaz em primeiro lugar.

Complexidade dos sistemas

Um catamarã de cruzeiro de alto mar transporta dois de quase tudo: dois motores, dois sistemas saildrive ou de transmissão por veio, dois lemes, dois sistemas de combustível e mais passagens de casco. Esta redundância é valiosa no alto mar, mas duplica os pontos de inspeção e o planeamento da manutenção. Defina o orçamento em conformidade, especialmente em destinos de cruzeiro onde as instalações de varagem para embarcações largas e os técnicos de multicascos experientes são limitados.

Comprar por preço

Abaixo de 350 000 $ — Modelos mais antigos do Lagoon 380, os primeiros Lagoon 400 e os Leopard 44 de primeira geração. Estes barcos conseguem cruzar oceanos, mas provavelmente precisarão de atualizações nos sistemas e de substituição do aparelho. Conte com um orçamento adicional de 30 000 $ a 60 000 $ para refit, além do preço de compra.

350 000 $ - 600 000 $ — O ponto de equilíbrio ideal. É aqui que encontra catamarãs Lagoon 450, Fountaine Pajot Helia 44, Leopard 45 e Lucia 40 bem mantidos. Muitos estarão prontos para navegar ou muito perto disso.

Acima de 600 000 $ — Leopard 50, Catana 47, Outremer 45 e modelos Privilège. Neste patamar, está a comprar veleiros de produção mais recentes em excelente estado ou designs orientados para a performance, onde o investimento extra garante características de navegação e qualidade de construção genuinamente superiores.