Lagoon 46 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

A Lagoon construiu o 46 em Belleville-sur-Vie, França, utilizando sanduíche de balsa infundido a vácuo acima da linha de água para manter o peso baixo, preservando ao mesmo tempo a estrutura. O VPLP introduziu quinas pronunciadas que se alargam para fora logo acima da linha de água, e essas quinas aumentam consideravelmente o espaço habitável em cada casco sem perturbar a forma estreita das obras vivas. As vigias verticais envolventes com vidro parecem contínuas, mas são feitas de painéis separados, e as vigias retangulares do casco são maiores do que as do 450, inundando os camarotes de convidados de luz. Sob o soalho, os depósitos de águas negras para todas as casas de banho estão montados na lateral do casco em vez de no interior, baixando o centro de gravidade. A casaria possui um passa-mão moldado diretamente no PRFV em vez de trilhos de aço inoxidável, e as escotilhas da casa das máquinas abrem para a ré para facilitar o acesso. Os interiores em madeira Alpi recuperada, com uma escolha de três acabamentos incluindo um castanho mais escuro e detalhes opcionais em pele, decoram o salão e os camarotes. (1)

Aparelho e Manobra

O mastro está posicionado relativamente para a ré para minimizar o efeito de balanço (hobbyhorsing), e a retranca mais curta é mais fácil de manusear, enquanto o aparelho de maior alongamento aproveita os ventos mais altos. Uma buja auto-virante na sua própria calha funciona em conjunto com a vela grande de cabeça quadrada, e um Code Zero opcional de 105 metros quadrados aumenta a autonomia do barco a favor do vento. A retranca enrolável visível permite que a tripulação observe o processo de rizar e enrolar diretamente, em vez de ter de adivinhar por trás de uma cobertura. Um molinete elétrico Harken embutido aciona o carro da escota da grande contínuo, e os molinetes desalinhados para bombordo reúnem todos os cabos de controlo das velas no posto do timoneiro. No flybridge, a roda de leme está desalinhada para bombordo, e os dois apoios de hardtop à popa funcionam duplamente como escadas para o saco da vela grande, embora os testadores tenham considerado essas escadas tão pouco práticas e escorregadias quanto as do 50. Com 15 nós reais pelo través, espere entre 9 e 10 nós com vaga mínima; com o Code Zero a 18 nós, são possíveis 11 a 12 nós. Os dois motores diesel Yanmar de 57 cv com transmissão Saildrive levaram o barco de teste aos 8,5 nós com todas as velas abertas e uns simpáticos 7 nós a 2200 rpm. (2)

Acomodações

O poço oferece uma vista excecional para o horizonte e funciona como um espaço habitável modular com arrumação generosa, bancos deslizantes e uma cozinha exterior a estibordo com embutidos para lava-loiça, frigorífico e garrafas; tem capacidade para até doze pessoas sentadas. Uma mesa rebatível a bombordo serve para um pequeno-almoço ou jantar rápido para oito pessoas, e um assento deslizante à proa revela degraus para o convés a bombordo. O salão e a cozinha situam-se ao mesmo nível, com uma janela central a proa que desliza para o convés de proa e uma mesa de cartas a bombordo. O flybridge transforma-se entre terraços para banhos e um posto de governo completo com um banco comprido para o timoneiro e mais três pessoas, uma espreguiçadeira de três lugares e uma consola inclinada que aloja o visor multifunções, o sensor de vento, o piloto automático e o comando remoto do molinete de âncora. A disposição de armador de três camarotes coloca um beliche ilha queen-size a popa no casco de estibordo, um sofá-beliche alongado com secretária a meia-nau e uma casa de banho a proa, suficientemente grande para duas pessoas com um compartimento de sanita independente. Está também disponível uma disposição de charter de quatro camarotes e quatro casas de banho com duches separados, variando o número de lugares entre seis e doze pessoas em quatro a seis camarotes.

Problemas Conhecidos

As escadas de apoio rígidas no hardtop de popa são pouco práticas e escorregadias, representando um perigo ao manusear a vela grande no mar. Com uma altura do mastro de 76 pés, o 46 não pode transitar pela ICW, um limite rígido para passagens interiores.

O Veredicto

O Lagoon 46 aperfeiçoa a fórmula bem-sucedida do 450 com menor peso, aparelho recuado e maior volume de casco através de quinas alargadas. Navega à vela e a motor com uma estabilidade rara na classe, embora o mastro alto impeça passagens em águas interiores e o design da escada do flybridge exija cuidados. Para os proprietários que procuram um espaço de nível charter com facilidade de manobra com tripulação reduzida, é um cruzeiro costeiro e de águas azuis de referência.

Prós

As quinas alargadas acrescentam um espaço habitável real sem penalização de arrasto
A retranca visível melhora o controlo na manobra das velas
O mastro recuado e a retranca curta controlam o adornamento lateral
Os dois motores Yanmar de 57 cv proporcionam 8,5 nós com vento total
As disposições de três e quatro camarotes abrangem tanto o uso privado como o charter

Contras