Nejlepší modré plachetnice typu katamarán pro oceánskou plavbu

Co dělá katamarán vhodným pro oceánskou plavbu

Ne každý katamarán, který vypadá připravený na moře, je pohodlný nebo dokonce rozumný pro plavbu uprostřed oceánu. Rozhodujícím limitujícím faktorem pro oceánský cruisingový katamarán je světlá výška mezi trupy (bridge deck clearance): vzdálenost mezi vodoryskou a spodní stranou konstrukce spojující trupy. Příliš malá světlá výška způsobuje, že loď ve vlnách jdoucích proti přídi naráží do hladiny, což unavuje posádku a namáhá konstrukci při každém dopadu spojovacího příčníku. Mnoho sériově vyráběných katamaránů pod 40 stop zde dělá kompromisy, protože zvětšení této výšky obvykle znamená zvýšení nástavby a těžiště.

Skutečný oceánský katamarán vyžaduje také konstrukci, která odolá opakovanému namáhání na otevřeném moři, objem nádrží pro několikatýdenní plavby, takeláž, kterou může malá posádka snadno refovat s předstihem, a dostatečnou nosnost pro nářadí, náhradní díly, kotevní výbavu, solární panely, odsolovač a zásoby. Nejobtížnější je uvézt tuto cruisingovou hmotnost, aniž by došlo k přílišnému ponoření trupů a ztrátě výkonnostní rezervy, která činí katamarán bezpečným. Nejlepší oceánské katamarány nejsou ty největší plovoucí apartmány se stěžněm; jsou to lodě, které stále dobře plují i poté, co byly vybaveny pro skutečnou oceánskou plavbu.

Nejlepší modely katamaránů pro oceánskou plavbu

Jedná se o modely, které se opakovaně objevují v jachtařských přístavech od Karibiku po jižní Pacifik: lodě s reálně uplutými námořními mílemi, známými problémy z technických prohlídek, dostupnými náhradními díly a komunitami majitelů, které jsou dostatečně velké na to, aby bylo řešení případných problémů praktické.

Benchmark: Lagoon 450

Jakákoli debata o oceánských katamaránech nakonec dospěje k modelu Lagoon 450. Tento model, navržený studiem VPLP s interiéry od Nauta Design a představený v roce 2010, se stal standardním 45stopým cestovním katamaránem pro charterové flotily i soukromé majitele. Tato popularita je pro kupující zásadní: nabídka na sekundárním trhu je široká, podpora náhradních dílů silná a techničtí inspektoři i mechanici v hlavních jachtařských oblastech tento model velmi dobře znají.

Při celkové délce 45,8 stop a šířce 25,8 stop nabízí Lagoon 450 vnitřní objem, díky kterému je život na katamaránu tak lákavý: čtyři dvoulůžkové kajuty, kuchyňku, v níž lze připravovat plnohodnotná jídla i během plavby, a kokpit, který funguje jako venkovní salón. Daň za to je předvídatelná. Lagoon 450 není rychlá loď, zejména po naložení veškerou výbavou pro dlouhé plavby. Její poměr SA/D je dostatečný pro přejezdy v silnějším větru, ale ve slabém větru musíte počítat spíše s plavbou na motor než s tichým klouzáním, jaké nabízejí výkonnostní katamarány. Majitelé na lodích Lagoon 450 přeplouvají oceány proto, že je loď pohodlná, odpouštějící a má skvělé zázemí, nikoli proto, že by byla rychlá.

Lagoon 440, vyráběný před modelem 450, je předchůdce, kterého stojí za to znát. Představil koncept flybridge, který se později stal běžným u větších lodí Lagoon, a často představuje cenově dostupnější variantu pro pořízení. Lagoon 46, představený v roce 2019, je nástupcem s modernějším interiérem a aktualizovanou geometrií oplachtění.

Výkonné plachetnice pro oceánskou plavbu: Catana 47 a Outremer 45

Pokud Lagoon 450 představuje školu designu katamaránů orientovanou v první řadě na komfort, Catana 47 a Outremer 45 reprezentují opačnou filozofii: rychlost, schopnost stoupat proti větru a nízkou hmotnost jako součást bezpečnostního konceptu.

Catana 47 využívá vakuově infuzní konstrukci s karbonovými výztuhami v konstrukčních oblastech, což udržuje hmotnost hluboko pod hodnotami katamaránů podobné délky zaměřených na maximální vnitřní objem. Jejím charakteristickým rysem jsou zasouvací ploutve: ploutve dole pro plavbu proti větru, ploutve nahoře pro mělké kotvení nebo těžké zadní moře. Vnější kormidelní stanoviště na záďových rozích každého trupu poskytují kormidelníkovi přímý výhled na plachty a cit v kormidle, který konstrukce s flybridge nedokážou napodobit. Pro soukromé zájemce je obvykle nejvhodnější dispozicí tříkajutová majitelská verze.

Outremer 45, stavěný v La Grande Motte ve Francii, posouvá odlehčený přístup ještě dál. S hmotností prázdné lodi přibližně 8,7 tuny spadá pevně do kategorie výkonnostních cruiserů. Tento katamarán získal celosvětovou známost díky kanálu Sailing La Vagabonde a projektu elektrické verze Outremer 45 jachtaře Jimmyho Cornella, ale jeho pověst byla již dříve založena na rychlé a k moři šetrné oceánské plavbě. Zasunovací ploutve, volitelné karbonové píny a samopřehazovací solent usnadňují ovládání ve dvou lidech na širém moři. Daňou za to je vnitřní prostor: Outremer 45 působí uvnitř znatelně užším a účelnějším dojmem než Lagoon nebo Leopard stejné délky.

Rodokmen Leopard a Robertson & Caine

Jihoafrická loděnice Robertson & Caine vyrábí katamarány pod značkou Leopard, přičemž tyto lodě se staly stálicemi v charterových flotilách i soukromých jachtařských přístavech po celém světě. Tři modely si zaslouží zvláštní pozornost zájemců o oceánskou plavbu.

Leopard 44, vyráběný v letech 2011 až 2016, představil uspořádání s předním kokpitem, které se stalo charakteristickým znakem této značky. Tento dodatečný kokpit není jen designovým lákadlem; zlepšuje větrání skrz salón a poskytuje posádce chráněné místo k sezení mimo kormidelní stanoviště. S délkou 42,6 stopy (cca 13 metrů) představuje model 44 praktický zlatý střed: je dostatečně velký pro pohodlí se čtyřmi kajutami a zároveň dostatečně malý na to, aby ho zvládla obsluhovat dvojice. Lodě z bývalého charteru mohou představovat velmi výhodnou koupi, pokud se technická prohlídka důkladně zaměří na laminátové spoje přepážek, únikové průlezy, Saildrive pohony a palubní kování.

Leopard 45 nahradil model 44 s vylepšeními tvaru trupu, interiéru a univerzální dispozice na pomezí charterové a majitelské verze. Leopard 48 představuje krok k větší velikosti a zůstává jednou z nejsilnějších platforem pro oceánskou plavbu, jaké loděnice Robertson & Caine vyrobila. Leopard 50 přidává ještě více vnitřního prostoru a možnost salonku (lounge), ale kupující by měli k jeho hmotnosti prázdné lodi 45 415 liber přistupovat realisticky: je to velká, schopná cestovní platforma, která vyžaduje silnější vítr a pečlivou kontrolu zatížení.

Francouzské loděnice: Fountaine Pajot a Nautitech

Fountaine Pajot si bez velkého rozruchu vybudoval jednu z nejsilnějších modelových řad katamaránů na trhu. Fountaine Pajot Helia 44 je všestranný model: celková délka 43,5 stopy, velkorysý objem nádrží, kultivovaný interiér a dostatečná plocha plachet na to, aby loď zůstala agilní pod plachtami i při plném zatížení na plavbu. Vyvažuje vnitřní prostor s rozumným jachtařským výkonem a získal si věrné příznivce mezi jachtařskými páry.

Pro kupující, kteří chtějí vstoupit na trh s oceánskými katamarány v menší velikosti, je Fountaine Pajot Lucia 40 o délce 38,5 stop modelem, který stojí za pozornost. Nabízí systémy schopné plavby na otevřeném moři a skutečné uspořádání v majitelské verzi v balení, které zůstává snadno ovladatelné pro pár. Trup s balsovým jádrem udržuje hmotnost nízko a mělký ponor otevírá kotviště, do kterých lodě s hlubším ponorem nemají přístup.

Nautitech zaujímá zajímavé místo na trhu. Jeho koncept „Open“, spojený s výkonnostně orientovanými trupy od Marca Lombarda, stírá hranici mezi kokpitem a salónem a vytváří jeden společenský prostor, který funguje obzvláště dobře v teplých klimatických podmínkách. Nautitech 46 Open i Nautitech 40 Open kladou větší důraz na jachtařský výkon než většina sériově vyráběných katamaránů, přičemž tvary jejich trupů jsou optimalizovány pro rychlost, nikoli pouze pro vnitřní objem.

Neobvyklá, ale skvělá volba: Privilège 465

Privilège 465 se na běžných seznamech „nejlepších katamaránů“ objevuje zřídka, ale zájemci o oceánskou plavbu by mu měli věnovat zvýšenou pozornost. Katamarány Privilège, stavěné ve Francii, představují polocustom segment stojící nad masovou produkcí velkých loděnic. Vyznačují se robustnější konstrukcí, systémy specifikovanými přímo majiteli a odlišným přístupem k dílenskému zpracování. Uspořádání modelu 465 se středovým kokpitem poskytuje skutečnou ochranu před nepřízní počasí při dlouhých přeplavbách, přičemž kvalita stavby je jasně patrná na laminaci, truhlářských pracích i integraci palubních systémů.

Daňou za to je však jejich dostupnost. Loděnice Privilège vyrobila mnohem méně lodí než Lagoon nebo Leopard, takže trh s použitými plavidly je velmi omezený a ty nejlepší kusy obvykle přitahují kupce, kteří tuto značku již dobře znají. Pro kupujícího, který upřednostňuje kvalitu konstrukce a je ochoten si počkat na ten správný trup, může být Privilège přesvědčivější platformou pro offshore plavbu než novější, prostornější sériový katamarán.

Alternativa v podobě Bali

Katamarány Bali, vyráběné skupinou Catana Group, dovádějí koncept „otevřeného prostoru“ do logického extrému. Bali 4.5 využívá pevnou přední palubu s integrovaným předním kokpitem namísto tradiční síťové trampolíny. To vytváří velkou využitelnou plochu paluby, zatímco sklopná koupací plošina na zádi rozšiřuje obytný prostor směrem dozadu. Tento design rozděluje názory: někteří jachtaři milují velkorysý prostor na palubě a plynulý přechod připomínající apartmán, jiným zase chybí větrání, odvod vody a vizuální kontakt s mořem, které poskytuje síť.

Pro modrou vodu může být Bali 4.5 schopnou lodí, ale vyžaduje přísnou disciplínu ohledně hmotnosti. Pevná přední paluba zvyšuje hmotnost konstrukce a otevřený interiér přímo svádí k postupnému přidávání dalšího vybavení, které škodí každému cestovnímu katamaránu: generátor, watermaker, potápěčský kompresor, pomocný člun s pevným dnem, naddimenzované baterie a kompletní sada náhradních dílů. Kupující by měli pečlivě zkontrolovat vodorysku. Pokud loď sedí ve vodě již příliš nízko, její udávané výkonnostní parametry znamenají v plně naloženém stavu jen velmi málo.

Výběr oceánského katamaránu

Charterová flotila versus historie v soukromém vlastnictví

Mnoho oceánských katamaránů, zejména značek Lagoon a Leopard, vstupuje na trh ojetých lodí po službě v charteru. To nemusí být automaticky negativum. Charterové lodě obvykle procházejí pravidelnou profesionální údržbou a jejich motory jsou používány pravidelně, místo aby stály nečinně. Obavy jsou zde jiné: kosmetické opotřebení, základní specifikace systémů, vysoký počet cyklů otevření u luken a opotřebení kování a také možnost, že loď byla udržována podle standardů flotily, a nikoli podle námořních standardů soukromého majitele. Soukromá loď může být lépe vybavena na dlouhé plavby, ale může také skrývat zanedbanou údržbu za drahými vylepšeními.

Hmotnost je všechno

Jednou z nejdůležitějších věcí, kterou je třeba u každého použitého katamaránu posoudit, je to, kolik hmotnosti na něj bylo přidáno od jeho spuštění na vodu. Cestovatelé rádi přidávají vybavení: odsolovače, generátory, solární panely, davity, větší pomocné čluny, potápěčskou výbavu, sady nářadí, náhradní kotvy a palubní baterie. Každý kilogram navíc zatěžuje trupy, což snižuje světlou výšku pod příčným nosníkem a zhoršuje výkon. Pokud je vodoryska výrazně nad tovární značkou, loď ztratila část vlastností, které ji původně činily tak schopnou.

Složitost systémů

Oceánský katamarán nese téměř všechno dvakrát: dva motory, dva systémy Saildrive nebo hřídelové pohony, dvě kormidla, dva palivové systémy a více dnových ventilů. Tato redundance je na otevřeném moři cenná, ale zdvojnásobuje počet míst pro kontrolu a plánování údržby. Počítejte s tím v rozpočtu, zejména v jachtařských destinacích, kde jsou možnosti vytažení širokých plavidel na souš a dostupnost zkušených techniků pro vícetrupá plavidla omezené.

Výběr podle ceny

Pod 350 000 $ — Starší modely Lagoon 380, rané Lagoon 400 a první generace Leopard 44. Tyto lodě jsou schopné přeplout oceány, ale pravděpodobně budou vyžadovat modernizaci systémů a výměnu lanoví. K nákupní ceně je třeba připočítat rozpočet 30 000 až 60 000 $ na refit.

350 000 $ – 600 000 $ — Ideální rozmezí. Zde najdete dobře udržované katamarány Lagoon 450, Fountaine Pajot Helia 44, Leopard 45 a Lucia 40. Mnohé z nich budou připravené na oceánskou plavbu nebo k tomu budou mít velmi blízko.

Nad 600 000 $ — modely Leopard 50, Catana 47, Outremer 45 a Privilège. V této cenové hladině kupujete buď novější sériové plachetnice ve vynikajícím stavu, nebo výkonnostně orientované lodě, kde příplatek přináší skutečně nadstandardní jízdní vlastnosti a kvalitu konstrukce.