Design e Construção
O 47 é um catamarã infundido com carbono, e essa escolha não foi estética. Foram construídos seis barcos sem carbono antes de a Catana começar a utilizar fibra de carbono na sua infusão para reduzir o peso em aproximadamente 1500 libras face aos cascos anteriores. Os cascos laminados são um sanduíche de espuma fechada Airex infundida, vidro, poliéster e resina vinilester para proteção contra a osmose, com Twaron à proa para proteção contra colisões e abaixo da linha de água para maior resistência, e fibra de carbono em pontos críticos para suportar as cargas dos cadenotes e estruturais. O convés também é um sanduíche de espuma infundida, e a pele interior do bimini, da casaria e das anteparas estruturais são construídas em fibra de carbono infundida e espuma para reduzir o peso no topo. Toda a gama é agora construída utilizando o processo de infusão, e o estaleiro abandonou o Nidaplast nas anteparas em favor do Airex. As proas em forma de tulipa alcançam uma entrada fina ao navegar à bolina e muito flutuamento à vante ao navegar à popa, enquanto as duas bolinas de sabre, quando descidas, proporcionam até 8 pés de calado para resistência lateral e sustentação para orçar; quando totalmente subidas, o calado de 3,5 pés cria menos arrasto para navegar à popa. (1)
Aparelho e Manobras
A vela grande de cabeça quadrada e a genoa de 145 % proporcionam a área vélica necessária para fazer o barco mover-se com brisas leves a moderadas, oferecendo ainda assim abundantes opções de rizar para condições mais interessantes. Todos os cabos de manobra das velas são levados para a ré até um par de potentes molinetes a meia-nau e molinetes de escota ao alcance da mão, e o sistema de governo Lewmar de cremalheira e pinhão foi suave como a seda nos testes da época. Na água, o veleiro navegava na baía de Chesapeake, acelerava num rumo de través a quase 9 nós com pouco mais de 12 nós de vento, e à bolina a velocidade do GPS em relação ao fundo ainda se lia na casa dos 7 nós. O jurado do BOTY, Alvah Simon, disse que gostava de navegar no Catana 47 porque tudo estava exatamente onde precisava de estar, um sentimento que corresponde ao programa do barco como um catamarã de cruzeiro rápido, elegante e eficiente, construído para o viajante orientado para a performance.
Acomodações
No interior, o 47 está disposto como um sério veleiro para viver a bordo, em vez de uma casca vazia para charter. O barco possui uma suite do armador, dois camarotes de convidados e uma cozinha luxuosa, com um gerador, dessalinizador e molinetes elétricos listados entre o seu equipamento padrão de longo curso. A boca de pouco mais de 25 pés proporciona o volume de alojamento que tal programa de cruzeiro exige, e o deslocamento de cerca de 24 000 libras é mantido controlável pela estratégia de carbono acima descrita. Este é um barco destinado a apoiar dois casais ou uma família durante meses a fio sem recorrer a infraestruturas em terra.
Problemas Conhecidos
A avaliação periódica do barco revelou algumas advertências que vale a pena ponderar. Ao inspecionar o veleiro, os jurados do BOTY da Cruising World registaram um quadro elétrico exposto e outros problemas elétricos que os fizeram pausar a âncora. Também consideraram que os controlos do motor deveriam estar presentes em ambas as estações de governo, posicionadas a bordo exterior de cada casco, uma vez que a visibilidade para bombordo a motor era comprometida a partir de uma única estação. Um comprador ou proprietário deve tratar a cablagem elétrica e a disposição dos comandos do leme como itens a verificar e possivelmente a atualizar, em vez de os assumir como garantidos. (1)
Refits e Propriedade
O método de construção do 47 presta-se para uma manutenção contínua: a estrutura em sanduíche construída por infusão com reforços de Twaron e carbono é um padrão moderno, e a disposição das bolinas de sabre significa que as varagens de rotina devem incluir a inspeção das bolinas e o cuidado com os cabos de içar. O equipamento padrão de um gerador, dessalinizador e molinetes elétricos significa que muitos exemplares terão tido esses sistemas revistos no uso normal de cruzeiro; o painel exposto referido pelos jurados é o tipo de detalhe que um proprietário atento pode fechar durante uma revisão geral dos sistemas.
O Veredicto
O Catana 47 é um veleiro de cruzeiro de alta performance cuidadosamente projetado que troca um pouco da convenção interior por um casco de catamarã genuinamente leve e bom velejador. A substituição de Barreau para o 471 tem sucesso como plataforma de viagem porque a sua infusão de carbono, bolinas de sabre e a disposição limpa de controlo de velas apontam todos na mesma direção: navegações rápidas e controladas sem abdicar da habitabilidade. Os trabalhos elétricos expostos e os controlos do motor numa única estação são falhas reais, mas resolúveis.
Prós
- Estrutura infundida com carbono reduz aproximadamente 1500 libras em comparação com os primeiros cascos
- Duas bolinas de sabre oferecem um calado de 8 pés para navegar à bolina e 3,5 pés a favor do vento
- Forte área vélica e amplitude de rizes desde uma vela grande de cabeça quadrada e uma genoa de 145 % de área vélica
- Disposição de três camarotes com cozinha luxuosa e equipamento para longo curso de série
Contras
- Quadro elétrico exposto assinalado pelos jurados da época
- Os controlos do motor não se encontram em ambas as estações de governo na configuração original de teste
