Design e Construção
A Fountaine Pajot encarregou a Berret-Raccoupeau de trazer o fascínio dos grandes barcos para uma dimensão mais reduzida, e o resultado é um catamarã de 40 pés que é, na verdade, maior do que o Lipari 41 que substituiu, com um poço mais espaçoso, maior volume interior e vigias maiores por todo o lado da âncora. Os cascos e a estrutura seguem a tendência de que mais leve é melhor: o deslocamento total sem carga do barco é de 19.621 libras, sendo relativamente leve, ficando abaixo das 20.000 libras. A construção é em sanduíche com núcleo de espuma de PVC e peles exteriores laminadas a vácuo, enquanto o convés e a casaria são fabricados através de moldagem por transferência de resina, com ambos os lados pulverizados com gelcoat para um aspeto acabado sob todos os ângulos. As quilhas fixas eliminam a necessidade de bolinas de sabre. Vários componentes de design — desde a forma das proas até às vigias inclinadas do salão, passando pela distribuição de peso — indicam um barco destinado a navegar nas ondas de proa. (1)
Aparelho e Manobras
O plano de velas de origem inclui uma vela grande de cabeça quadrada com talas completas e uma genoa de 110 %, proporcionando pouco mais de 93 metros quadrados (1.000 sq ft) de área vélica entre as duas. O aparelho utiliza cruzetas para a ré e não tem estai de popa, sendo que os brandais em diamante fazem grande parte do esforço de sustentação, além de uma retranca longa que oferece muita potência, mas torna o aparelho menos de elevado aspeto do que alguns rivais. Um carro da escota da grande percorre quase toda a boca do barco e está fixado ao bimini compósito que protege o poço. Ambas as velas são caçadas por três molinetes, um dos quais elétrico, posicionados imediatamente à frente do posto de governo elevado. Os velejadores de teste consideraram que o barco se comportava admiravelmente em todos os rumos em relação ao vento, com uma aceleração palpável quando surgia uma lufada, potência adequada a 55° de vento aparente e rumo mantido a cerca de 30° de vento aparente. O governo é feito através de um sistema tradicional baseado em cabos; o estaleiro optou por não facilitar a roda de leme com sistemas hidráulicos, uma otimização para a navegação de cruzeiro, uma vez que os cabos são mais fáceis de reparar em navegação do que os sistemas hidráulicos. (2)
Acomodações
O poço do Lucia 40 é enorme, com um salão em L a bombordo que acomoda até oito pessoas e assentos adicionais no espelho de popa e a estibordo; tem quase o tamanho do poço do Helia 44. Um sofisticado solário de proa e uma capota de governo protegida contra a intempérie completam a área de estar exterior. No interior, o salão situa-se ao mesmo nível do poço, com portas de vidro que se abrem para uma cozinha em L a bombordo, gavetas de frigorífico Vitrifrigo a estibordo, uma mesa de cartas dedicada que partilha o sofá em L com seis lugares, e uma passagem de ar para o poço para uma circulação contínua entre o interior e o exterior. Quatro opções de disposição abrangem versões de três ou quatro camarotes Maestro e Quatuor. O casco de estibordo do Maestro é uma suite principal com cama ilha acessível por todos os lados, uma pequena secretária e uma sanita num compartimento próprio, permitindo o uso independente da banheira e do lavatório; o testador considerou o seu duche independente o maior já visto num barco com menos de 40 pés. Os espaços de proa são destinados a arrumação em vez de beliches, e os grandes compartimentos de proa acrescentam ainda mais capacidade.
Problemas Conhecidos
A visibilidade a partir do posto de governo é boa para a vante a estibordo, mas um desafio na esquina de proa a bombordo e ausente em ambos os espelhos de popa sem olhar por baixo do bimini. Os interruptores dos molinetes elétricos estão incómodos junto às manivelas da embraiagem do motor, o que é inconveniente para quem trabalha com os molinetes fora da cabine. No salão, uma clarabóia traz luz, mas não há uma escotilha superior que se possa abrir, e a vigia horizontal pode aquecer o interior sem adicionar brisa. O espaço de bancada e a arrumação na cozinha são limitados, embora as gavetas com fecho suave sejam abundantes. A ducha da suite principal não tem porta que a separe da cabine.
Remodelações e Propriedade
O acesso ao motor é um ponto forte: os compartimentos situam-se fora das zonas habitáveis, com um excelente alcance de 360° através de escotilhas no convés de popa em cada casco e espaçosos salões de máquinas. A motorização padrão consiste em dois motores diesel Volvo Penta de 20 cv, com uma atualização opcional para Yanmar de 30 cv ou duas unidades de 30 cv; o salão de máquinas de bombordo pode acolher um gerador Northern Light opcional. Um gurupés e equipamento para velas de voo foram instalados no barco de teste como melhorias, e um solário opcional estende-se pela frente da casaria por cima de armários que alojam o depósito de água, o molinete vertical Quick e arrumação.
O Veredicto
O Lucia 40 é um pequeno catamarã bem pensado que supera as expectativas para o seu comprimento: possui verdadeiras qualidades para grandes travessias, manutenção de motor fácil e uma disposição social luminosa e aberta. Os seus pontos cegos no leme e alguns compromissos na cozinha são o preço a pagar pelos cascos compactos, mas, como cruzeiro familiar, equilibra o volume e o desempenho de forma invulgarmente boa.
Prós
- Poço, volume e vidros maiores do que os do Lipari 41 que substituiu
- Excelente acesso geral ao motor através de escotilhas no convés de popa
- Leme de cabo orientado para navegação de longo curso, fácil de reparar no mar
- Sala a poço luminosa e nivelada com arrumação inteligente
Contras
- Visibilidade do leme ausente para os espelhos de popa e reduzida para o canto de proa a bombordo
- Arrumação limitada na bancada e na cozinha; sem escotilha de teto aberta no salão
- Duche principal aberto para a cabine; interruptores do molinete elétrico mal posicionados
