Najlepsze katamarany oceaniczne do żeglugi pełnomorskiej

Co sprawia, że katamaran nadaje się do żeglugi oceanicznej

Nie każdy katamaran, który wygląda na gotowy do żeglugi pełnomorskiej, jest wygodny, a nawet rozsądny na oceaniczne przejścia. Kluczowym ograniczeniem dla oceanicznego katamaranu turystycznego jest prześwit pod platformą (bridge deck clearance): odległość między linią wodną a spodnią częścią konstrukcji łączącej kadłuby. Zbyt mały prześwit sprawia, że jacht uderza o fale przy kursach ostrych, co męczy załogę i obciąża konstrukcję za każdym razem, gdy platforma uderza o wodę. Wiele seryjnych katamaranów o długości poniżej 40 stóp idzie tu na kompromis, ponieważ zwiększenie prześwitu zazwyczaj wymaga podniesienia kabin i środka ciężkości.

Prawdziwy katamaran oceaniczny potrzebuje również konstrukcji, która wytrzyma powtarzające się obciążenia pełnomorskie, zbiorników na wielotygodniowe przejścia, takielunku, który może być wcześnie zarefowany przez nieliczną załogę, oraz odpowiedniej ładowności na narzędzia, części zamienne, sprzęt kotwiczny, panele słoneczne, odsalarkę i zapasy. Trudność polega na udźwignięciu tego ciężaru wyprawowego bez nadmiernego zanurzenia kadłubów i utraty marginesu osiągów, który zapewnia katamaranowi bezpieczeństwo. Najlepsze jachty oceaniczne to nie największe pływające apartamenty z masztami, ale te jednostki, które wciąż dobrze żeglują po wyposażeniu ich do prawdziwej żeglugi oceanicznej.

Najlepsze modele katamaranów oceanicznych

Oto modele, które regularnie pojawiają się w portach schronienia od Karaibów po Pacyfik Południowy: jachty z dużym stażem morskim, znanymi problemami wykrywanymi podczas inspekcji, łatwo dostępnymi częściami zamiennymi i społecznościami właścicieli na tyle dużymi, że rozwiązywanie problemów staje się praktyczne.

Punkt odniesienia: Lagoon 450

Każda rozmowa o oceanicznych katamaranach turystycznych ostatecznie schodzi na temat Lagoon 450. Zaprojektowany przez VPLP z wnętrzami od Nauta Design i wprowadzony na rynek w 2010 roku, model 450 stał się domyślnym 45-stopowym katamaranem turystycznym zarówno we flotach czarterowych, jak i w rękach prywatnych właścicieli. Ta popularność ma ogromne znaczenie dla kupujących: rynek wtórny jest bogaty, dostępność części zamiennych – doskonała, a rzeczoznawcy i mechanicy w głównych regionach żeglarskich doskonale znają ten model.

Przy długości 45,8 stopy i szerokości 25,8 stopy, Lagoon 450 oferuje przestrzeń, która czyni życie na katamaranie tak atrakcyjnym: cztery podwójne kabiny, kambuz pozwalający na przygotowywanie pełnowartościowych posiłków w trasie oraz kokpit, który pełni funkcję salonu na świeżym powietrzu. Kompromis jest łatwy do przewidzenia. Lagoon 450 nie jest szybkim jachtem, zwłaszcza po załadowaniu sprzętem wyprawowym. Jego stosunek SA/D jest odpowiedni do żeglugi oceanicznej przy silniejszym wietrze, ale przy słabym wietrze należy nastawić się na pracę silnika, a nie na lekkie przemykanie po wodzie, jak ma to miejsce w przypadku katamaranów o sportowych osiągach. Właściciele przemierzają oceany na Lagoon 450, ponieważ jest to jacht wygodny, bezpieczny i łatwy w obsłudze, a nie dlatego, że jest szybki.

Lagoon 440, produkowany przed modelem 450, to poprzednik, o którym warto wiedzieć. Wprowadził on koncepcję flybridge, która później stała się standardem na większych modelach Lagoon, i często stanowi tańszą opcję wejścia na rynek. Lagoon 46, wprowadzony na rynek w 2019 roku, to następca o bardziej nowoczesnym wnętrzu i zaktualizowanej geometrii takielunku.

Szybkie jachty oceaniczne: Catana 47 i Outremer 45

Jeśli Lagoon 450 reprezentuje szkołę projektowania katamaranów stawiającą na pierwszym miejscu komfort, Catana 47 i Outremer 45 reprezentują zupełnie odmienną filozofię: prędkość, zdolność do ostrzenia i niską masę jako elementy wpływające na bezpieczeństwo.

Catana 47 wykorzystuje konstrukcję z laminatu infuzyjnego ze wzmocnieniami węglowymi w obszarach konstrukcyjnych, co pozwala utrzymać masę znacznie poniżej masowych katamaranów o podobnej długości, projektowanych pod kątem maksymalnej pojemności wnętrza. Jej kluczową cechą są wysuwane miecze szybrowe: opuszczane przy żegludze pod wiatr i podnoszone na płytkich kotwicowiskach lub przy silnej fali z rufy. Zewnętrzne stanowiska sterowe na rufowych narożnikach każdego z kadłubów zapewniają sternikowi bezpośredni widok na żagle oraz wyczucie steru, którego nie są w stanie zapewnić konstrukcje typu flybridge. W przypadku prywatnych nabywców najbardziej poszukiwanym układem jest zazwyczaj trzykabinowa wersja armatorska.

Outremer 45, budowany w La Grande Motte we Francji, idzie w kierunku lekkiej konstrukcji jeszcze dalej. Przy wyporności pustawej wynoszącej około 8,7 tony, plasuje się on zdecydowanie w segmencie szybkich jachtów turystycznych (performance-cruiser). Jacht zyskał globalną rozpoznawalność dzięki kanałowi Sailing La Vagabonde oraz elektrycznemu projektowi Outremer 45 Jimmy'ego Cornella, jednak jego reputacja już wcześniej opierała się na szybkiej i dzielnej morskiej żegludze oceanicznej. Miecze szybrowe, opcjonalne węglowe rumple oraz samozwrotny solent sprawiają, że jacht jest łatwy w obsłudze dla dwuosobowej załogi na pełnym morzu. Ceną za to jest mniejsza przestrzeń we wnętrzu: Outremer 45 w środku wydaje się wyraźnie węższy i bardziej podporządkowany celom nautycznym niż Lagoon czy Leopard o tej samej długości.

Rodowód Leopard i Robertson & Caine

Południowoafrykańska stocznia Robertson & Caine produkuje katamarany pod marką Leopard, a jednostki te stały się stałym elementem flot czarterowych i prywatnych przystani na całym świecie. Trzy modele zasługują na szczególną uwagę nabywców poszukujących jachtów do żeglugi oceanicznej.

Leopard 44, produkowany w latach 2011–2016, wprowadził układ z kokpitem dziobowym, który stał się znakiem rozpoznawczym marki. Ten dodatkowy kokpit to nie tylko atrakcyjny gadżet; poprawia on wentylację w mesie i zapewnia załodze osłonięte miejsce do siedzenia z dala od stanowiska sterowania. Przy długości 42,6 stopy, model 44 plasuje się w praktycznym, optymalnym przedziale: jest wystarczająco duży, by zapewnić komfort w czterech kabinach, i na tyle mały, by mogła nim zarządzać dwuosobowa załoga. Jachty pocharterowe mogą stanowić bardzo atrakcyjną ofertę, o ile podczas inspekcji szczególną uwagę zwróci się na laminowanie grodzi do kadłuba, luki ewakuacyjne, przekładnie Saildrive oraz osprzęt pokładowy.

Leopard 45 zastąpił model 44, wprowadzając udoskonalenia kształtu kadłuba, wnętrza oraz układu łączącego cechy wersji czarterowej i prywatnej. Leopard 48 to krok naprzód pod względem wielkości i pozostaje jedną z najsolidniejszych platform oceanicznych, jakie wyprodukowała stocznia Robertson & Caine. Leopard 50 oferuje jeszcze większą przestrzeń i opcję z salonem na pokładzie słonecznym (lounge), ale kupujący powinni uczciwie ocenić jego wyporność wynoszącą 45 415 funtów: to duży, dzielny jacht turystyczny, który rozwija skrzydła przy silniejszym wietrze i wymaga dbałości o kontrolę masy.

Francuskie stocznie: Fountaine Pajot i Nautitech

Fountaine Pajot po cichu stworzyło jedną z najsilniejszych ofert katamaranów na rynku. Fountaine Pajot Helia 44 to jacht wszechstronny: 43,5 stopy długości, pojemne zbiorniki, dopracowane wnętrze i wystarczająca powierzchnia żagli, aby sprawnie żeglować pod samymi żaglami po załadowaniu na rejs. Doskonale równoważy przestrzeń mieszkalną z rozsądnymi osiągami nautycznymi, dzięki czemu zyskał wierne grono zwolenników wśród żeglujących par.

Dla nabywców, którzy chcą wejść na rynek pełnomorskich katamaranów przy nieco mniejszych gabarytach, jachtem godnym uwagi jest Fountaine Pajot Lucia 40 o długości 38,5 stopy. Oferuje on systemy przystosowane do żeglugi oceanicznej oraz prawdziwy układ w wersji armatorskiej w rozmiarze, który pozostaje łatwy w obsłudze dla pary. Kadłub z przekładką z balsy pozwala obniżyć masę, a małe zanurzenie otwiera dostęp do kotwicowisk niedostępnych dla jachtów o głębszym zanurzeniu.

Nautitech zajmuje interesującą niszę. Koncepcja „Open”, powiązana z nastawionymi na osiągi kadłubami projektanta Marc Lombard, zaciera granicę między kokpitem a salonem, tworząc jedną przestrzeń towarzyską, która sprawdza się szczególnie dobrze w ciepłym klimacie. Zarówno Nautitech 46 Open, jak i Nautitech 40 Open kładą większy nacisk na osiągi nautyczne niż większość seryjnych katamaranów, oferując kształty kadłuba zoptymalizowane pod kątem prędkości, a nie tylko samej objętości wnętrza.

Nieoczywisty wybór: Privilège 465

Privilège 465 rzadko pojawia się na popularnych listach „najlepszych katamaranów”, ale zasługuje na poważną uwagę ze strony nabywców szukających jednostki oceanicznej. Budowane we Francji katamarany Privilège plasują się w segmencie jachtów pół-zindywidualizowanych (semi-custom) powyżej masowych producentów, oferując cięższą konstrukcję, więcej systemów instalowanych na życzenie właściciela oraz inne podejście do wykończenia. Układ z centralnym kokpitem w modelu 465 zapewnia realną ochronę przed warunkami atmosferycznymi podczas długich przejść, a jakość wykonania jest widoczna w laminatach, pracach stolarskich i integracji systemów.

Mankamentem jest dostępność. Stocznia Privilège wyprodukowała znacznie mniej jednostek niż Lagoon czy Leopard, przez co rynek wtórny jest skromny, a najlepsze egzemplarze przyciągają zwykle kupców, którzy już znają tę markę. Dla nabywcy, który stawia na pierwszym miejscu jakość konstrukcji i jest gotów poczekać na odpowiedni kadłub, Privilège może być bardziej przekonującą platformą oceaniczną niż nowszy, bardziej przestronny katamaran seryjny.

Alternatywa w postaci Bali

Katamarany Bali, produkowane przez Catana Group, doprowadzają koncepcję „otwartej przestrzeni” do logicznego ekstremum. Bali 4.5 wykorzystuje sztywny pokład dziobowy ze zintegrowanym kokpitem dziobowym zamiast tradycyjnej siatki trampoliny. Tworzy to dużą, użyteczną powierzchnię pokładu, podczas gdy składana platforma rufowa powiększa przestrzeń życiową na rufie. Projekt ten budzi skrajne emocje: niektórzy żeglarze uwielbiają przestrzeń na pokładzie i płynne przejścia przypominające układ mieszkania; inni tęsknią za wentylacją, odpływem wody i wizualnym kontaktem z morzem, jakie zapewnia siatka.

W żegludze oceanicznej Bali 4.5 potrafi sobie poradzić, ale wymaga dyscypliny w kwestii masy. Sztywny pokład dziobowy zwiększa ciężar konstrukcji, a otwarte wnętrze sprzyja dokładaniu kolejnego wyposażenia, co szkodzi każdemu katamaranowi turystycznemu: generatora, odsalarki, kompresora nurkowego, pontonu ze sztywnym dnem, powiększonych akumulatorów i pełnego zestawu części zamiennych. Kupujący powinni dokładnie sprawdzić linię wodną. Jeśli jacht już siedzi nisko w wodzie, jego katalogowe osiągi będą miały mniejsze znaczenie niż zachowanie pod pełnym obciążeniem.

Poszukiwania katamarana oceanicznego

Flota czarterowa a historia własności prywatnej

Wiele oceanicznych katamaranów, w szczególności Lagoon i Leopard, trafia na rynek wtórny po pracy w czarterze. Nie musi to być automatycznie wadą. Jachty czarterowe zazwyczaj przechodzą regularne, profesjonalne przeglądy, a ich silniki są systematycznie eksploatowane, zamiast stać bezczynnie. Obawy są tu innej natury: zużycie estetyczne, podstawowa specyfikacja systemów, mocno wyeksploatowane luki i okucia oraz ryzyko, że jacht był utrzymywany według standardów flotowych, a nie armatorskich standardów oceanicznych. Jacht prywatny może być lepiej wyposażony do długich przelotów, ale może też skrywać zaległe naprawy pod płaszczykiem kosztownych modernizacji.

Waga to wszystko

Jedyną najważniejszą rzeczą do oceny w każdym używanym katamaranie jest to, jak bardzo zwiększyła się jego masa od momentu wodowania. Żeglarze turystyczni uwielbiają dokładać sprzęt: odsalarki, generatory, panele słoneczne, żurawiki, większe pontony, sprzęt do nurkowania, zestawy narzędzi, zapasowe kotwice i akumulatory hotelowe. Każdy kilogram trafia do kadłubów, zmniejszając prześwit pod platformą i pogarszając osiągi. Jeśli linia wodna znajduje się wyraźnie powyżej znaku fabrycznego, jacht stracił część cech, które pierwotnie decydowały o jego dzielności morskiej.

Złożoność systemów

Oceaniczny katamaran niesie podwójny zestaw niemal wszystkiego: dwa silniki, dwa układy Saildrive lub napędy wałowe, dwie płetwy sterowe, dwa układy paliwowe i więcej przepustów burtowych. Taka redundancja jest niezwykle cenna na pełnym morzu, ale podwaja liczbę punktów kontrolnych i zakres prac konserwacyjnych. Należy to odpowiednio uwzględnić w budżecie, szczególnie w rejonach żeglugi, gdzie infrastruktura do wyciągania szerokich jednostek oraz dostępność doświadczonych techników od wielokadłubowców są ograniczone.

Zakupy według budżetu

Poniżej 350 000 USD — Starsze modele Lagoon 380, wczesne Lagoon 400 oraz Leopard 44 pierwszej generacji. Jachty te są zdolne do żeglugi oceanicznej, ale najpewniej będą wymagać modernizacji systemów i wymiany olinowania. Do ceny zakupu należy doliczyć budżet na remont w wysokości 30 000–60 000 USD.

350 000 USD – 600 000 USD — Złoty środek. W tym przedziale cenowym znajdziesz dobrze utrzymane egzemplarze Lagoon 450, Fountaine Pajot Helia 44, Leopard 45 oraz Lucia 40. Wiele z nich będzie gotowych do żeglugi oceanicznej lub bliskich tego stanu.

Powyżej 600 000 USD — modele Leopard 50, Catana 47, Outremer 45 i Privilège. Na tym poziomie cenowym kupuje się albo nowsze jachty seryjne w doskonałym stanie, albo konstrukcje o wysokich osiągach, gdzie wyższa cena przekłada się na naprawdę doskonałe właściwości nautyczne i jakość budowy.