Design e Construção
O casco e o convés do 356 foram mantidos do 355, mas o laminado sob o gelcoat é totalmente moderno. A fibra de vidro multiaxial forma uma estrutura mais forte e rígida, com fibra de carbono utilizada em locais e conjuntos selecionados para adicionar rigidez sem penalização de peso. Uma grelha estrutural completa e um contra-molde do casco são colados ao casco de fibra de vidro, e um revestimento de barreira de resina vinilester resiste à osmose, apoiado por uma garantia de proteção contra bolhas no gelcoat de cinco anos e uma garantia de estrutura do casco de cinco anos. O convés é um painel de fibra de vidro com alma em sanduíche e um forro integral de fibra de vidro colado, e as superfícies do convés apresentam um padrão antiderrapante moldado em diamante. Abaixo da linha de água, uma antepara de colisão estanque com zona de impacto acrescenta uma medida de segurança raramente detalhada nesta classe. (1)
Duas opções de quilha definem o caráter do barco. A nova quilha de chumbo personalizada Catalina/Mars de pouco calado com uma âncora de bolbo de cruzeiro de baixa resistência reduz o centro de gravidade e, segundo a engenharia do estaleiro, diminui a superfície molhada em 22 % em comparação com as formas anteriores. Uma quilha de aleta padrão mais profunda com 5200 libras de lastro de chumbo e parafusos de aço inoxidável 316 continua disponível para quem prioriza a máxima capacidade de subir à bolina em detrimento de navegar em águas pouco profundas. A versão de bolbo de pouco calado tem 6200 libras de lastro e calado de 4 pés e 6 polegadas; a quilha de aleta tem calado de 6 pés e 8 polegadas. O deslocamento com carga média é de 16800 libras numa linha de água de 30 pés e 2 polegadas, com uma boca de 12 pés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Um novo aparelho Seldén assente no convés está no centro do perfil de navegação do 356. As secções do mastro LMP reduzem o peso no topo em 20 por cento, e as duas cruzetas para a ré permitem ângulos de caça mais fechados, enquanto todos os brandais são conduzidos a um único ponto de fixação interior perto do teto da cabine, deixando os conveses laterais completamente livres à medida que se avança para a proa. O sistema de dupla escota da grande é uma configuração modificada com escotas alemãs que elimina um carro da escota e permite à tripulação afinar o pano de qualquer lado do teto da cabine. Uma vela grande enrolável com talas verticais e uma genoa de 135 por cento com proteção UV completam o inventário padrão, e uma vela Doyle de códigos complementa o aparelho com ventos portantes.
Sob velas, o barco comporta-se como um cruzeiro estável e não como um velejador de regata. Com cerca de 12 nós de vento real a 115 a 120 graus de vento aparente, registou uns fáceis 5,1 nós; ao apertar para os 90 graus, obteve 6,3 nós, e com 15 nós de vento real a 45 graus manteve-se nos 6,2. O leme parecia equilibrado, embora um pouco rígido, e o barco nunca se mostrou nervoso ou pressionado à medida que o vento aumentava, provando ser reativo e rápido numa virada por avante desimpedida. A motor, o Yanmar 3YM30AE de 30 cv com uma hélice fixa de três pás navegava a 6,6 nós perto das 2800 a 3000 rotações por minuto e atingia os 7,1 a fundo do acelerador.
Acomodações
Sob o convés, o 356 mantém a disposição do poço do 355, mas refina o interior com novas vigias fixas nas laterais do casco e novas vigias de abrir ao longo da casaria para maior luminosidade e um aspeto mais contemporâneo. O acabamento em verniz de teca e ácer da Catalina, os frisos de teca maciça e as anteparas de folheado de teca criam uma sensação calorosa e tradicional que o distingue do estilo minimalista europeu. Colchões com molas internas nos beliches de proa e de popa, armários suspensos revestidos a cedro, almofadas cobertas a tecido e um soalho texturizado em teca e azevinho completam um interior prático para cruzeiro. A cozinha ganha novas bancadas de Corian maciça, um lava-loiça duplo em aço inoxidável polido, um fogão a GPL de dois bicos com forno e frigorífico DC com acesso ao congelador pela frente e pelo topo. O lavatório da casa de banho foi adaptado a um estilo de barco muito popular, e uma mesa de cartas com arrumação serve o navegador.
O próprio poço está protegido por uma balaustrada sólida em aço inoxidável que circunda o espaço até às portadas do convés lateral, com braçolas contornadas e um espelho de popa passante que conduz a uma plataforma de banho e ao assento do leme. Assentos do poço na popa coordenados e uma escada de banho telescópica tornam a circulação no convés segura e fácil.
Problemas Conhecidos
Dois detalhes de manobra que surgiram nos testes da época merecem a atenção do comprador. O cabo de enrolar da genoa não tinha embraiagem ou bloqueio, ficando assim desprotegido na âncora do poço. Mais significativamente, os dois moitões da escota da grande à proa da capota de proteção não são alcançáveis a partir do posto de governo, pelo que o ajuste da vela grande em solitário com vento forte poderá tornar-se difícil sem apoio de tripulação. Nenhum destes defeitos é estrutural, mas ambos afetam os planos de navegação com tripulação reduzida. (2)
Remodelações e Propriedade
O 356 chega como um barco da Série 6 com mais de 20 modificações em relação ao 355, muitas delas mecânicas e elétricas. Uma bateria de arranque maior do Grupo 31, o monitor de barco Sensar Marine Boat Monitor de série e novas luzes LED e tomadas USB por todo o interior demonstram a intenção de cruzeiros prolongados. A opção de aquecimento a diesel prolonga a época de navegação. A lista de equipamento de série é extensa: molinete de âncora elétrico, visor multifunções Raymarine ou Garmin com transdutor, sanita de maceração elétrica com depósito de águas negras e um alarme de sentina de alta água com monitorização Sensar. As garantias estruturais e contra os ósmosis de cinco anos do estaleiro aplicam-se a partir do novo.
O Veredicto
O Catalina 356 é um cruzeiro que evoluiu de forma ponderada, trocando um design a partir de uma folha em branco por um casco comprovado, envolto numa engenharia mais inteligente de aparelho, quilha e sistemas. Navega de forma previsível, acomoda-se de forma tradicional e vem equipado com os meios de monitorização e conforto que um casal moderno ou uma pequena família espera. A ergonomia da escota da grande e do enrolador de genoa são as únicas verdadeiras ressalvas para o velejador com tripulação reduzida.
Prós
- Casco e convés do 355 comprovados com laminado multicaxial/carbono moderno e proteção contra osmose
- Nova quilha de bolbo de cruzeiro que baixa o centro de gravidade e reduz a superfície molhada em 22 por cento
- Aparelho Seldén assente no convés com 20 por cento de poupança de peso no topo e conveses laterais desimpedidos
- Interior tradicional acolhedor com novas vigias, superfícies em Corian e beliches com molas internas
- Equipamento padrão profundo incluindo monitor Sensar, molinete de âncora e visor multifunções
Contras
- A escota da dupla grande não pode ser caçada a partir do posto de governo, complicando a navegação em solitário
- O cabo de enrolar da genoa carece de um freio ou bloqueador, conforme testado
