Diseño y construcción
El casco y la cubierta del 356 se heredan del 355, pero el laminado bajo el gelcoat es completamente moderno. La fibra de vidrio multiaxial forma una estructura más fuerte y rígida, con fibra de carbono utilizada en ubicaciones y ensamblajes seleccionados para añadir rigidez sin penalización de peso. Una rejilla estructural completa y un contramolde del casco están unidos al casco de fibra de vidrio, y una capa de imprimación de resina vinilestera resistente a la ósmosis cuenta con el respaldo de una garantía de protección contra burbujas de gelcoat de cinco años y una garantía de estructura del casco de cinco años. La cubierta es un panel de fibra de vidrio con núcleo sándwich y un contramolde interior completo de fibra de vidrio, y las superficies de la cubierta presentan un patrón de rombos moldeado antideslizante. Por debajo de la línea de flotación, un mamparo de colisión estanco con zona de impacto añade una medida de seguridad que rara vez se detalla en esta clase. (1)
Dos opciones de quilla definen el carácter del barco. La nueva quilla de plomo con poco calado personalizada de Catalina/Mars, equipada con un bulbo de crucero de bajo arrastre, baja el centro de gravedad y, según la ingeniería del astillero, reduce la superficie mojada en un 22 % en comparación con las formas anteriores. Una quilla de aleta estándar más profunda con 5.200 libras de lastre de plomo y pernos de acero inoxidable 316 sigue estando disponible para quienes priorizan una capacidad máxima de ceñida sobre el navegación por aguas poco profundas. La versión de poco calado con bulbo lleva 6.200 libras de lastre y cala 4 pies y 6 pulgadas; la de aleta cala 6 pies y 8 pulgadas. El desplazamiento con media carga es de 16.800 libras en una eslora en flotación de 30 pies y 2 pulgadas, con una manga de 12 pies. (1)
Aparejo y maniobra
Un nuevo aparejo Seldén apoyado en cubierta se encuentra en el corazón del perfil de navegación del 356. Las secciones del mástil LMP reducen el peso en las alturas en un 20 por ciento, y las crucetas dobles hacia popa permiten ángulos de escota más cerrados, mientras que todas las obenquillas conducen a un único punto de fijación interior cerca de la carroza, dejando las cubiertas laterales completamente despejadas a medida que se avanza hacia proa. El sistema de doble escota mayor es una configuración modificada con escotas alemanas que elimina el carro de la escota mayor y permite a la tripulación trimar desde cualquiera de los lados de la carroza. Una vela mayor enrollable con sables verticales y un génova de 135 por ciento con protección UV completan el inventario estándar, y una vela de código Doyle complementa el aparejo con vientos portantes.
Bajo vela, el velero se comporta como un crucero estable en lugar de un barco de regatas. Con unos 12 nudos de viento real a 115 o 120 grados de viento aparente, logró unos sencillos 5,1 nudos; al acortar a 90 grados obtuvo 6,3 nudos, y con 15 nudos de viento real a 45 grados mantuvo 6,2. El timón se sentía equilibrado aunque un poco rígido, y nunca dio la sensación de estar nervioso ni presionado a medida que el viento aumentaba, demostrando ser rápido y sensible al virar por avante. A motor, el Yanmar 3YM30AE de 30 CV con una hélice fija de tres palas navegaba a 6,6 nudos cerca de las 2.800 a 3.000 rpm y alcanzaba los 7,1 a fondo de acelerador.
Alojamiento
Bajo cubierta, el 356 mantiene la distribución de la bañera del 355 pero perfecciona el interior con nuevos portillos fijos en los costados del casco y nuevos portillos practicables a lo largo de la carroza para añadir luz y un aspecto más contemporáneo. El acabado en barniz de teca y arce de Catalina, los molduras de teca maciza y los mamparos de chapa de teca crean una sensación cálida y tradicional que lo diferencia del estilo minimalista europeo. Los colchones con resorte interno en las literas de proa y popa, los armarios roperos forrados de cedro, los cojines cubiertos de tela y un plan de tablón de teca y acebo texturizado completan un interior de crucero práctico. La cocina gana nuevas encimeras de Corian macizo, un fregadero doble de acero inoxidable pulido, una cocina de GLP de dos quemadores con horno y refrigeración de CC con acceso al congelador desde la parte delantera y superior. El lavabo del aseo se traslada a un estilo de barco muy popular, y una mesa de cartas con estiba sirve al navegante.
La bañera está protegida por una barandilla sólida de acero inoxidable que rodea el espacio hasta las portillas del piso lateral, con brazolas perfiladas y un espejo de popa transitable que da paso a una tumbona y al asiento del timón. Los asientos de la bañera a juego y una escalera de baño telescópica hacen que el movimiento por cubierta sea seguro y fácil.
Problemas conocidos
Dos detalles de maniobra que surgieron en las pruebas de la época merecen la atención del comprador. El cabo de enrollar del génova no tenía mordaza ni tope, quedando desprotegido en el ancla de la bañera. Más importante aún, los dos motones de la escota mayor situados a proa de la capota antirrociones no se pueden alcanzar desde el puesto de mando, por lo que el trimado de la vela mayor en solitario con brisa podría resultar difícil sin el apoyo de la tripulación. Ninguno de estos defectos es estructural, pero ambos afectan a los planes de navegación con tripulación reducida. (2)
Refits y propiedad
El 356 llega como un barco de la Serie 6 con más de 20 modificaciones respecto al 355, muchas de ellas mecánicas y eléctricas. Una batería de arranque Group 31 de mayor capacidad, el monitor de barco Sensar Marine Boat Monitor de serie y una nueva iluminación LED con tomas USB en todo el interior apuntan a una intención de crucero prolongado. La opción de calefacción diésel prolonga la temporada de navegación. La lista de equipamiento estándar es extensa: molinete de ancla eléctrico, pantalla multifunción Raymarine o Garmin con transductor, aseo de maceración eléctrico con depósito de aguas negras y un detector de nivel de agua en la sentina con monitoreo Sensar. Las garantías estructurales y contra ósmosis de cinco años del astillero se aplican desde el momento de la compra.
El veredicto
El Catalina 356 es un crucero que ha evolucionado de forma reflexiva, sacrificando un diseño desde cero en favor de un casco probado, envuelto en una ingeniería más inteligente de aparejo, quilla y sistemas. Navega de forma predecible, ofrece una habitabilidad tradicional y se entrega con el equipamiento de confort y monitoreo que espera una pareja moderna o una familia pequeña. La ergonomía de la escota mayor y del enrollador del génova son las únicas verdaderas advertencias para el navegante con tripulación reducida.
Pros
- Casco y cubierta del 355 probados con laminado moderno multiaxial de carbono y protección contra ósmosis
- Nueva quilla de bulbo de crucero que baja el centro de gravedad y reduce la superficie mojada en un 22 %
- Aparejo Seldén sobre cubierta con un 20 % menos de peso en las alturas y pasillos laterales despejados
- Interior tradicional y cálido con nuevos portillos, superficies de Corian y literas con resorte interior
- Equipo estándar completo que incluye monitor Sensar, molinete y pantalla multifunción
Cons
- La doble escota mayor no se puede trimar desde el puesto de mando, lo que complica la navegación en solitario
- El cabo de enrollador del génova carece de un embrague o tope de paro según las pruebas realizadas
