Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład modelu 356 zostały przejęte z modelu 355, ale laminat pod żelkotem jest całkowicie nowoczesny. Wielokierunkowy laminat poliestrowo-szklany tworzy mocniejszą, sztywniejszą strukturę, a w wybranych miejscach i na kluczowych elementach zastosowano włókno węglowe, aby zwiększyć sztywność bez dodawania masy. Pełna kratownica strukturalna i wkładka kadłuba są sklejone z kadłubem z laminatu poliestrowo-szklanego, a barierowa warstwa lakieru winyloestrowego chroni przed osmozą, co wspiera pięcioletnia gwarancja ochrony żelkotu przed pęcherzami oraz pięcioletnia gwarancja konstrukcji kadłuba. Pokład to panel z rdzeniem przekładkowym z laminatu poliestrowo-szklanego z przyklejoną pełną podsufitką z laminatu, a jego powierzchnia posiada wbudowany, antypoślizgowy wzór diamentowy. Poniżej linii wodnej wodoszczelna gródź kolizyjna z obszarem odbicia zapewnia poziom bezpieczeństwa rzadko spotykany w tej klasie. (1)
Dwa opcje kilu definiują charakter jachtu. Nowy, niestandardowy, wykonany przez stocznię Catalina/Mars ołowiany kil o małym zanurzeniu z turystyczną bombą o niskim oporze opuszcza środek ciężkości i, według obliczeń projektowych, zmniejsza powierzchnię zmoczoną o 22 procent w porównaniu z wcześniejszymi kształtami. Standardowy, głębszy finkil z balastem ołowianym o masie 5200 funtów i 316 śrubami ze stali nierdzewnej pozostaje dostępny dla tych, którzy przedkładają maksymalną zdolność do żeglugi pod wiatr nad płytkie zakamarki. Wersja z płytkim kilem z bombą niesie balast o masie 6200 funtów i ma zanurzenie 4 stopy i 6 cali; finkil ma zanurzenie 6 stóp i 8 cali. Wyporność przy połowie obciążenia wynosi 16 800 funtów przy długości linii wodnej 30 stóp i 2 cale oraz szerokości 12 stóp. (1)
Takielunek i obsługa
Nowy maszt Seldén posadowiony na pokładzie stanowi serce charakterystyki nautycznej modelu 356. Profilowane sekcje masztu LMP zmniejszają masę w górze o 20 procent, a cofnięte podwójne salingi pozwalają na bardziej ciasne ustawienie szotów. Wszystkie wanty są sprowadzone do jednego wewnętrznego punktu mocowania w pobliżu dachu kabiny, co całkowicie zwalnia półpokłady w części dziobowej. System dwóch szotów grota to zmodyfikowana konfiguracja typu German-schooting, która eliminuje wózek i pozwala załodze trymować żagle z obu stron dachu kabiny. Standardowy zestaw uzupełniają rolowany grot z pionowymi listwami oraz genua o powierzchni 135% z ochroną UV, a żagiel Doyle Code doskonale komplementuje takielunek w kursach pełnych.
Pod żaglami jacht zachowuje się jak stabilny jacht turystyczny, a nie regatowy. Przy około 12 węzłach wiatru rzeczywistego przy wietrze pozornym na kursie 115 do 120 stopni osiągał łatwe 5,1 węzła; po zaredukowaniu kursu do 90 stopni uzyskał 6,3 węzła, a przy 15 węzłach wiatru rzeczywistego na kursie 45 stopni utrzymał prędkość na poziomie 6,2 węzła. Ster był zrównoważony, choć nieco sztywny, a jacht nigdy nie wykazywał tendencji do ostrzenia ani nie stawał się ociężały w miarę wzrostu siły wiatru, dobrze reagując i szybko wykonując zwrot przez sztag. Na silniku Yanmar 3YM30AE o mocy 30 KM z stałą trójpłatową śrubą napędową jacht płynął z prędkością 6,6 węzła przy obrotach około 2800–3000 obr./min, a przy pełnym otwarciu przepustnicy osiągał 7,1 węzła.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem 356 zachowuje układ kokpitu z modelu 355, ale dopracowuje wnętrze, wprowadzając nowe stałe iluminatory w burtach kadłuba oraz nowe otwierane bulaje wzdłuż nadbudówki, co zapewnia większą ilość światła i bardziej współczesny wygląd. Wykończenie lakierem tekowym i klonowym stoczni Catalina, elementy wykończenia z litego teku oraz grodzie z forniru tekowego tworzą ciepłą, tradycyjną atmosferę, która odróżnia ten jacht od minimalistycznego europejskiego stylu. Materace na sprężynach w kojach dziobowej i rufowej, szafy ubraniowe wyłożone cedrem, pokrowce na materace oraz tekowo-holenderska podłoga kabiny z fakturą dopełniają praktyczne wnętrze turystyczne. Kambuz otrzymuje nową, solidną blat z Corianu, polerowaną podwójną zlew ze stali nierdzewnej, dwupalnikową kuchenkę gazową LPG z piekarnikiem oraz lodówkę prądu stałego (DC) z dostępem do zamrażarki od przodu i z góry. Umiejscowienie umywalki w toalecie zmienia się na popularny w tym typie jednostek rozwiązanie, a stół nawigacyjny z miejscem na akcesoria służy żeglarzowi.
Sam kokpit jest chroniony przez solidną stalową balustradę otaczającą przestrzeń aż po lukry burtowe, z profilowanymi nadbudówkami i przejściową rufą prowadzącą do kosza rufowego i siedziska sterowego. Pasujące do kokpitu siedziska rufowe oraz teleskopowa drabinka pokładowa sprawiają, że poruszanie się po pokładzie jest bezpieczne i łatwe.
Znane problemy
Podczas testów z tamtego okresu ujawniły się dwa szczegóły dotyczące obsługi, które wymagają uwagi kupującego. Linie rolowania genui nie posiadały stopera ani blokady, przez co pozostawała ona bezpieczna na kotwicy w kokpicie. Co ważniejsze, podwójne bloki szotów grota przed sprayhoodem nie są dostępne z miejsca sterowania, więc trymowanie grota w pojedynkę przy silniejszym wietrze może być trudne bez pomocy załogi. Żaden z tych problemów nie ma charakteru konstrukcyjnego, ale oba wpływają na plany żeglugi w małej załodze. (2)
Remonty i eksploatacja
Model 356 trafia na rynek jako jacht z serii 6 Series z ponad 20 modyfikacjami w stosunku do modelu 355, z których wiele dotyczy mechaniki i elektryki. Większy akumulator rozruchowy Group 31, standardowy monitor jachtowy Sensar Marine Boat Monitor oraz nowe oświetlenie LED i gniazdka USB w całym wnętrzu świadczą o przeznaczeniu do długich rejsów. Opcja ogrzewania diesla wydłuża sezon żeglarski. Lista wyposażenia standardowego jest bogata: elektryczna winda kotwiczna, wyświetlacz wielofunkcyjny Raymarine lub Garmin z transponderem, elektryczna toaleta z bakietą oraz alarm zęzy przy wysokiej wodzie z monitorowaniem Sensar. Pięcioletnia gwarancja konstrukcyjna i antyosmoza stoczni obowiązują od momentu zakupu.
Werdykt
Catalina 356 to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczny, który rezygnuje z projektowania od zera na rzecz sprawdzonego kadłuba połączonego z bardziej inteligentną konstrukcją takielunku, kilu i systemów pokładowych. Żegluje przewidywalnie, oferuje tradycyjne warunki mieszkalne i wchodzi w skład zestawu z systemami monitoringu oraz wyposażeniem komfortowym, jakiego oczekuje współczesna para lub mała rodzina. Ergonomia pracy szotem grota i rolowania genui to jedyny poważny mankament dla żeglarza pływającego w małej załodze.
Zalety
- Przetestowany kadłub i pokład modelu 355 z nowoczesnym laminatem wielowymiarowym z włókna węglowego i ochroną przed osmozą
- Nowy bulbkil turystyczny obniża środek ciężkości i zmniejsza powierzchnię zmoczoną o 22 procent
- Maszt stawiany na pokładzie wraz z takielunkiem Seldén pozwala zaoszczędzić 20 procent masy w części górnej oraz zapewnia wolne półpokłady
- Ciepłe, tradycyjne wnętrze z nowymi iluminatorami, powierzchniami z Corianu i kojami z sprężynami
- Bogate wyposażenie standardowe, w tym monitor Sensar, winda kotwiczna i MFD
Wady
- Podwójne szoty grota nie mogą być trymowane z stanowiska sterowego, co komplikuje żeglugę samotną
- Linia rolowania genui nie posiada stopera ani blokady (według przeprowadzonych testów)
