Design e Construção
Tanto o casco como o convés são sanduíches de fibra de vidro E com alma de Divinycell, reforçados com fibra de vidro maciça nos locais de fixação das ferragens, e os móveis interiores são construídos no local e laminados ao casco em vez de serem instalados como um contra-molde modular. Essa marcenaria com folheado de cerejeira laminada acrescenta uma rigidez estrutural real a um casco que já é muito rígido, um método que a revista Practical Sailor destacou como incomum entre os barcos modernos. A ligação casco-convés é uma flange voltada para dentro, aplicada com agente de colagem e aparafusada através da substancial regala de teca a cada seis polegadas, e o próprio teto do salão é simplesmente a pele interior acabada da alma com tapões a cobrir os parafusos — não existe um contra-molde de teto separado. O leme é uma pala elíptica com alma de espuma sobre uma madre de fibra de carbono, acionada por uma ligação de cabo e quadrante à roda de leme. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O 386 possui um aparelho à testa do mastro com duas cruzetas, com um mastro implantado na quilha que se eleva 56 pés e 4 polegadas acima da linha de água, aparelho fixo em varão SS Navtec e um estai de popa dividido com um regulador hidráulico no lado de bombordo. As adriças e a escota da grande correm para molinetes no topo da casaria, enquanto os molinetes principais da genoa situam-se logo a proa da roda de leme, ao alcance de qualquer timoneiro ou tripulante. Duas calhas para as velas de proa — uma dentro dos brandais, outra sobre a regala fora das guarda-mancebos — permitem ao velejador afinar o ângulo do vento sem trocar de vela, e a escota na metade da retranca corre para um carro da escota a proa do tambucho. A motor, o motor Yanmar 3JH4E de 40 cavalos impulsiona o casco de cerca de 17.000 libras até uns confortáveis 6,5 nós a 2.600 rpm e pode alcançar a velocidade de casco de 7,64 nós se for exigido; os testadores verificaram que o raio de viragem apertado e o efeito do passo da hélice limitado em marcha-atrás proporcionavam uma condução segura em espaços reduzidos através do Maxiprop de três pás. À vela, a obra viva profunda e a quilha de aleta com bolbo evitam que surfe em popa, mas o barco ultrapassa as vagas com uma navegação confortável e estável, tendo o melhor desempenho a um largo ou de bolina. (3)
Acomodações
A boca estende-se suficientemente para a ré para permitir um beliche duplo transversal no camarote de popa, com um armário de suspensão independente revestido a cedro e uma grande escotilha de abrir sob o assento do poço de bombordo para luz e ar; os testadores observaram que o beliche não é suficientemente largo para dormir longitudinalmente e não deve ser contado como um beliche de mar quando o barco está adornado. A proa, o camarote dispensa o habitual camarote de proa em V em favor de um beliche ilha duplo com lavatório e água sob pressão, mas sem casa de banho completa, sendo esta localizada a popa, perto do tambucho, com duche privativo, sanita elétrica e boa ventilação. Os sofás do salão são genuinamente utilizáveis para dormir — o sofá em L a bombordo estica para formar um beliche duplo, e a mesa de refeições articulada rebate contra a antepara — e ambos os sofás servem como beliches de mar confortáveis. A cozinha em L a bombordo (ou em U a estibordo, segundo um registo de disposição) aloja um fogão de três bicos com cardans, micro-ondas, lava-loiça duplo com bancada rebatível e um frigorífico acessível por cima e lateral, embora a bancada de trabalho seja apertada. Painéis de cerejeira, soalho de teca e azevinho, e armários revestidos a cedro conferem à cabine um ambiente acolhedor e bem acabado em todo o seu interior.
Problemas Conhecidos
Dois detalhes estruturais merecem a atenção do comprador. As anteparas de teca estão coladas ao casco, mas não fixadas mecanicamente à cobertura do convés, assentando em vez disso em rebaixos moldados no teto; a bordo de um barco com mar pesado, a antepara da cabine de popa emitia rangidos típicos de barcos de madeira antigos, que foram posteriormente silenciados com a injeção de selante na junta. Mais grave ainda, um perito local relatou que dos três 386 que conhecia, todos os três sofriam de delaminação da pele do lado de bombordo do leme, de cima a baixo — uma falha corrigida num deles através da reconstrução total do leme. A adição de ferragens de convés também exige trabalho extra para reforçar o núcleo, uma vez que não existe um contra-molde para esconder os parafusos e fixações. (3)
Refits e Propriedade
O acesso ao motor é razoável através das escadas do tambucho pivotantes, de um armário amovível na cabine de popa e de uma escotilha lateral no compartimento da casa de banho, embora as escadas bloqueiem o painel do poço quando estão levantadas e o filtro de óleo fique posicionado de forma pouco prática contra a parede da sanita (o painel da ducha é removível para melhor alcance). Os testadores consideraram que o Yanmar era um pouco mais ruidoso do que o isolamento e o pedigree Sabre prometiam, sugerindo-se um silenciador secundário. As quatro baterias AGM de 12 volts são facilmente posicionadas — três na linha de crujamento, uma sob o assento do navegador — e os enormes cadenotes são deixados visíveis para inspeção, simplificando a manutenção rotineira.
O Veredicto
O Sabre 386 é um cruzeiro costeiro de primeira classe com a postura necessária para o oceano: um design Taylor rígido e bem construído, cujos móveis laminados e construção em sanduíche oferecem uma solidez silenciosa, e cujas acomodações privilegiam beliches reais e acabamentos de carpintaria em detrimento do volume máximo. Não é um velejador leve, mas o seu casco hidrodinâmico e a quilha profunda mantêm-se firmes face a rivais mais recentes com popa larga, e os detalhes — duas calhas de proa, molinetes acessíveis, um salão com beliche de mar adequado — mostram a mão de um verdadeiro marinheiro.
Prós
- Casco e convés em sanduíche de fibra de vidro E com mobiliário laminado para rigidez estrutural
- Cama dupla transversal a popa e cama ilha a proa evitam o habitual compromisso do camarote de proa em V
- Aparelho à testa do mastro com duas cruzetas, duas calhas de velas de proa e estai de popa hidráulico
- Manobrabilidade segura em espaços apertados através de um raio de viragem reduzido e efeito do passo da hélice limitado
- Cadenotes visíveis e acesso razoável ao motor por múltiplos pontos
Contras
- Delaminação na pele do leme do lado de bombordo relatada em vários barcos
- A antepara de popa range com mar forte até que o vedante seja injetado
- O beliche de popa não é um verdadeiro beliche de mar; espaço de bancada na cozinha limitado
- O motor Yanmar é mais ruidoso do que o esperado; as escadas bloqueiam o painel do poço quando estão elevadas
