Design e costruzione
Lo scafo e la coperta del 356 sono ripresi dal 355, ma il laminato sotto il gelcoat è decisamente moderno. La vetroresina multiasse forma una struttura più forte e rigida, con l'uso di fibra di carbonio in punti e parti specifiche per aggiungere rigidità senza penalizzare il peso. Una griglia strutturale completa e un controstampo dello scafo sono incollati allo scafo in vetroresina, e uno strato barriera di resina vinilestere previene le bolle osmotiche, supportato da una garanzia di cinque anni sulla protezione del gelcoat dalle bolle e da una garanzia di cinque anni sulla struttura dello scafo. La coperta è un pannello in sandwich di vetroresina con un controsoffitto interno intero in vetroresina incollato, e le superfici della coperta presentano un antiscivolo stampato a rombi. Sotto la linea di galleggiamento, una paratia d'urto stagna con zona d'impatto aggiunge un livello di sicurezza raramente dettagliato in questa classe. (1)
Due opzioni di chiglia definiscono il carattere della barca. La nuova chiglia in piombo personalizzata Catalina/Mars a pescaggio ridotto con bulbo da crociera a basso attrito abbassa il centro di gravità e, secondo l'ingegneria del cantiere, riduce la superficie bagnata del 22 percento rispetto alle forme precedenti. Una chiglia a pinna standard più profonda con 5.200 libbre di zavorra in piombo e bulloni in acciaio inossidabile 316 rimane disponibile per chi privilegia la massima capacità di stringere il vento rispetto al gunkholing in acque poco profonde. La versione con bulbo a pescaggio ridotto porta 6.200 libbre di zavorra e pesca 4 piedi e 6 pollici; la pinna pesca 6 piedi e 8 pollici. Il dislocamento a mezza carico è di 16.800 libbre su una linea di galleggiamento di 30 piedi e 2 pollici, con un baglio di 12 piedi. (1)
Armo e manovrabilità
Un nuovo armo Seldén appoggiato in coperta è al centro del profilo velico del 356. Le sezioni dell'albero LMP riducono il peso in alto di circa il 20 %, e le crocette doppi acquartierate consentono angoli di scotta più ravvicinati, mentre tutte le sartie sono rinviate a un singolo punto di attacco interno vicino alla tuga, lasciando i passavanti completamente sgombri man mano che ci si sposta verso prua. Il sistema a doppia scotta della randa è una configurazione modificata con scotte tedesche che elimina il trasto e consente all'equipaggio di regolare la vela da entrambi i lati della tuga. Una randa avvolgibile con stecche verticali e un genoa al 135 % con protezione UV completano l'armo di serie, e una vela Doyle da portanti completa l'attrezzatura alle andature portanti.
Sotto vela, la barca si comporta come una stabile barca da crociera piuttosto che come una barca da regata. Con circa 12 nodi di vento reale a un angolo apparente di 115-120 gradi, ha registrato facilmente 5,1 nodi; stringendo il vento a 90 gradi si sono ottenuti 6,3 nodi, e con 15 nodi di vento reale a 45 gradi ha mantenuto i 6,2. Il timone era bilanciato sebbene un po' rigido, e la barca non è mai sembrata nervosa o sotto pressione quando il vento aumentava, dimostrandosi reattiva e veloce in una virata pronta. A motore, lo Yanmar 3YM30AE da 30 hp con elica fissa a tre pale navigava a 6,6 nodi intorno a 2.800-3.000 giri/min e raggiungeva i 7,1 a manetta completamente aperta.
Alloggi
Sottocoperta il 356 mantiene il layout del pozzetto del 355 ma rifinisce gli interni con nuove finestrature fisse sui fianchi dello scafo e nuove finestre apribili lungo la tuga per una maggiore luminosità e un aspetto più contemporaneo. La finitura in vernice di teak e acero di Catalina, le finiture in teak massello e le paratie in compensato di teak creano un'atmosfera calda e tradizionale che la distingue dallo stile minimalista europeo. Materassi su molle interne nelle cuccette di prua e di poppa, armadi a muro rivestiti in cedro, cuscineria in tessuto e un pagliolato in legno di teak e acero completano gli interni pratici per la crociera. La cucina vanta nuovi piani in Corian massello, un lavello doppio in acciaio inossidabile lucido, un fornello a GPL a due fuochi con forno e un frigorifero a corrente continua con accesso al congelatore da parte anteriore e superiore. Il lavandino del bagno si colloca in uno stile navale molto diffuso, mentre un tavolo da carteggio con gavoni serve il navigatore.
Il pozzetto stesso è protetto da una robusta ringhiera in acciaio inossidabile che circonda lo spazio fino alle uscite del corridoio laterale, con paramare sagomati e un'opera morta aperta che conduce a una tuga a scivolo e al sedile del timone. Sedili coordinati nel pozzetto di poppa e una scala di coperta telescopica rendono i movimenti in coperta sicuri ed efficienti.
Problemi noti
Due dettagli di gestione emersi dai test dell'epoca meritano l'attenzione dell'acquirente. La cima del genoa non aveva un stopper o un bloccante, lasciandola sospesa sull'ancora del pozzetto. Più significativamente, i bozzelli delle scotte della randa situati a prua del tendalino non sono raggiungibili dalla timoneria, quindi la regolazione della randa con equipaggio ridotto sottovento potrebbe diventare difficile senza il supporto di un marinaio. Nessuno dei due difetti è strutturale, ma entrambi influiscono sui piani di navigazione con equipaggio ridotto. (2)
Refit e proprietà
Il 356 arriva come barca della Serie 6 con oltre 20 modifiche rispetto al 355, molte delle quali di natura meccanica ed elettrica. Una batteria di avviamento del gruppo maggiorato Group 31, il sensore di posizione Sensar Marine Boat Monitor di serie, e nuove luci a LED con prese USB installate in tutta la barca testimoniano l'intento di navigazione a lungo raggio. L'opzione riscaldamento diesel estende la stagione velica. L'elenco dell'equipaggiamento di serie è ricco: salpa-ancora elettrico, display multifunzione Raymarine o Garmin con trasduttore, bagno elettrico con vasca di accumulo e allarme sentina ad alta marea con monitoraggio Sensar. Le garanzie strutturali e anti-osmosi del cantiere, valide per cinque anni, si applicano fin dal primo acquisto.
Il verdetto
Il Catalina 356 è una barca da crociera evoluta con cura, che sacrifica un design partito da zero a favore di uno scafo collaudato, integrato da una progettazione più intelligente per armo, chiglia e impianti. Naviga in modo prevedibile, offre interni tradizionali e viene consegnata con i sistemi di controllo e il comfort che una coppia moderna o una piccola famiglia si aspettano. L'ergonomia della scotta della randa e dell'avvolgimento del genoa sono le uniche vere riserve per chi naviga con equipaggio ridotto.
Vantaggi
- Scafo e coperta del 355 collaudati con moderno laminato multiasse/carbonio e protezione contro l'osmosi
- La nuova chiglia con bulbo da crociera abbassa il centro di gravità e riduce la superficie bagnata del 22 percento
- Armo Seldén appoggiato in coperta che consente un risparmio del 20 percento sul peso in alto e passaggi laterali sgombri
- Interni tradizionali accoglienti con nuove oblò, superfici in Corian e cuccette su sospensioni interne
- Equipaggiamento standard ricco che include monitor Sensar, salpa-ancora e display multifunzione
Svantaggi
- La doppia scotta della randa non può essere regolata dalla timoneria, il che complica la navigazione in solitario
- Il paranco del genoa manca di un freno o di un bloccante, come verificato durante i test
