Design e Costruzione
Lo scafo del C46 è costruito in modo convenzionale con vetroresina poliestere stratificata a mano e vetro E, con un'anima in schiuma di PVC sopra la linea di galleggiamento, rinforzata intorno alle lande e alle paratie di prua e poppa; la matrice interna è anch'essa stratificata a mano in vetro E e poliestere, con l'area della chiglia laminata direttamente allo scafo. Il baglio massimo di 15 piedi e 4 pollici si estende quasi fino a poppa, e il singolo timone sospeso si trova sotto quella larga sezione poppiera. Esistono due opzioni di chiglia: un pescaggio di 7 piedi e 7 pollici con 5.677 libbre di zavorra in ghisa, oppure un pescaggio ridotto di 5 piedi e 9 pollici con 6.301 libbre. Il dislocamento con la chiglia più profonda è di 28.065 libbre, con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 150 e un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) vicino a 23 — dati che la collocano saldamente nella categoria dei moderni e voluminosi cabinati da crociera, piuttosto che nella dinamica stirpe delle barche da regata. (1)
Armo e manovrabilità
Bavaria ha progettato il C46 per una facile conduzione in solitario o con equipaggio, e il layout di coperta riflette questa intenzione. Un sistema a doppia scotta della randa montato sulla tuga mantiene il pozzetto sgombro, mentre un nuovo concetto di vela dell'armo ottimizza ulteriormente le già lodevoli caratteristiche di navigazione trasferite dalla C-Line. La barca da prova armata per la prova presentava una randa avvolgibile e un fiocco di Elvstrom realizzati in poliestere riciclato al 95% con il 5% di Dyneema; il cantiere afferma che il contenuto di Dyneema mantiene i prezzi alla pari di quelli di un classico laminato, rendendo il tessuto più forte e riducendone lo stiramento sotto carico. Una fiocco autovirante più piccola è offerta come alternativa per la navigazione con equipaggio ridotto. Con 1.238 piedi quadrati di superficie velica e un armo a sloop frazionato su un albero di 72 piedi, la barca è messa a punto per una crociera rilassata piuttosto che per la velocità pura. (1)
Accommodations
Sottocoperta il C46 sorprende per le numerose e intelligenti opzioni di layout, sviluppate appositamente per garantire la massima privacy e consentire un'ampia personalizzazione. La barca può essere allestita con tre o cinque cabine. La configurazione sottoposta a prova era una disposizione a tre cabine e due bagni con un gavone calpestabile; ogni cuccetta in quella versione è una matrimoniale king size europea con larghezza totale di 160 cm da estremità a estremità. La cabina armatoriale a prua è uno spazio aperto con bagno e doccia separati, che beneficia delle sezioni prodiere a tutto baglio che contribuiscono anche alla stabilità di forma. Esistono due versioni a quattro cabine: una disposizione charter a quattro cabine e quattro bagni con due cuccette doppie a prua, e una versione armatoriale a quattro cabine e due bagni che mantiene la cabina armatoriale a prua aggiungendo una piccola cabina con cuccetta a castello Pullman. Una stazione di carteggio rialzata a sinistra, un grande gavone delle vele a prua e gavoni poco profondi sotto i sedili del pozzetto completano la logistica dello stivaggio.
Attrezzatura di coperta e vita all'aperto
In coperta, il C46 offre gru di poppa telescopiche come alternativa al garage per il tender, una grande gavone di poppa accessibile tra le stazioni di timoneria e la scelta tra un grande tavolo centrale nel pozzetto o due tavoli a chiglia pieghevole. La barca esaminata trasportava un frigorifero in pozzetto e un barbecue sotto i sedili del timone, raggiungibili dalla grande plancetta bagno elettrica. Le opzioni di personalizzazione che consentono agli armatori di modellare la barca a proprio gusto includono coperte in teak e hardtop.
Known Issues
Il prototipo condotto dai recensori mostrava alcuni impianti in sentina, tra cui la batteria di avviamento del motore, montata su basi in compensato le cui estremità non erano sigillate — un dettaglio che il cantiere dichiarò sarebbe stato modificato per le barche di serie. I tester hanno anche segnalato sigillante scoperto in coperta sul giunto della tuga, dove i passaggi dei cablaggi vengono rinvii verso poppa. Nessuno dei due problemi è stato classificato come strutturale, ma vale la pena controllarli sulle prime unità.
Il verdetto
Il Bavaria C46 è una barca da crociera evoluta con cura, che punta sulla privacy, sulla flessibilità di layout e su una facile conduzione piuttosto che sulle prestazioni pure. La geometria dello scafo di Cossutti e la disciplina produttiva di Bavaria danno vita a una barca che si rivela moderna senza rinunciare alle priorità della crociera pratica.
Vantaggi
- Tre o cinque layout con cabine dotate di vere cuccette matrimoniali a isola su tutta la larghezza nella versione a tre cabine
- Facile conduzione in solitario o con equipaggio grazie alla scotta della randa sulla tuga e al fiocco autovirante opzionale
- Costruzione robusta in vetroresina E con anima in schiuma, con zone rinforzate per paratie e lande
- Premiato design di seconda generazione C-Line con concetto ottimizzato di armo e vele
Svantaggi
- Le basi in compensato di sentina del prototipo richiedevano sigillatura degli spigoli, modificate per la produzione dal cantiere
- Tracce di sigillante di coperta esposto sui passaggi dei cablaggi sulla barca esaminata
