Conception et construction
La coque du C46 est construite de manière classique en stratifié de polyester et de verre E posé à la main, avec une âme en mousse PVC au-dessus de la ligne de flottaison, renforcée autour des cadènes ainsi que sur les cloisons avant et arrière. La matrice interne est également posée à la main en verre E et polyester, avec la zone de la quille stratifiée directement à la coque. Le maître-bau maximum de 15 pieds 4 pouces (4,67 m) se poursuit presque jusqu'à l'arrière, et le safran suspendu unique se situe sous cette large section arrière. Deux options de quille sont disponibles : un tirant d'eau de 7 pieds 7 pouces (2,31 m) avec 5 677 lb (2 577 kg) de lest en fonte, ou un petit tirant d'eau de 5 pieds 9 pouces (1,75 m) avec 6 301 lb (2 858 kg). Le déplacement avec la quille la plus profonde est de 28 065 lb (12 730 kg), ce qui donne un ratio déplacement/longueur (D/L) de 150 et un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) proche de 23 — des chiffres qui le placent résolument dans la catégorie des croiseurs volumineux modernes plutôt que dans la lignée des voiliers de régate légers. (1)
Gréement et comportement
Bavaria a conçu le C46 pour une utilisation facile en solitaire ou avec équipage, et l'aménagement du pont reflète cette intention. Un système de double écoute de grand-voile monté sur le rouf laisse le cockpit dégagé, tandis qu'un nouveau concept de voile de gréement optimise davantage les qualités marines déjà remarquables héritées de la gamme C-Line. Le bateau d'essai arborait une grand-voile sur enrouleur et un foc Elvstrom en polyester recyclé à 95 % avec 5 % de Dyneema ; le chantier indique que la présence de Dyneema permet de maintenir des prix équivalents à ceux d'un stratifié classique tout en rendant le tissu plus fort et en réduisant son allongement sous charge. Un foc autovireur plus petit est proposé comme alternative pour la navigation en équipage réduit. Avec 1 238 pieds carrés de voilure et un gréement de sloop fractionné sur un mât de 72 pieds, elle est taillée pour la croisière confortable plutôt que pour la vitesse pure. (1)
Aménagements
Sous le pont, le C46 surprend par ses nombreuses options d'aménagement astucieuses, développées spécifiquement pour garantir une intimité maximale et permettre une personnalisation poussée. Le bateau se décline en trois à cinq cabines. La configuration d'essai présentait un aménagement à trois cabines et deux salles d'eau avec un local technique accessible ; chaque couchette de cette version est une vraie couchette double européenne de 160 cm de largeur d'un bout à l'autre. La cabine propriétaire à l'avant est un espace ouvert avec un WC et une douche séparés, bénéficiant des sections avant pleines qui contribuent également à la stabilité de forme. Deux versions à quatre cabines existent : une version charter à quatre cabines et quatre salles d'eau avec deux couchettes doubles à l'avant, et une version propriétaire à quatre cabines et deux salles d'eau conservant la suite propriétaire à l'avant tout en ajoutant une petite cabine avec couchette pullman. Un poste de navigation surélevé à bâbord, un grand coffre à voiles à l'avant et des coffres peu profonds sous les bancs du cockpit complètent la réflexion sur la garde-robe.
Équipement de pont et vie à l'extérieur
Sur le pont, le C46 propose des bossoirs télescopiques comme alternative au garage à annexe, un grand coffre de cockpit accessible entre les postes de barre, et le choix entre une grande table centrale dans le cockpit ou deux tables à abattants. Le bateau analysé disposait d'un réfrigérateur de cockpit et d'un barbecue sous les sièges de barre, accessibles depuis la grande plateforme de bain motorisée électriquement. Les ponts en teck et le hardtop figurent parmi les options de personnalisation qui permettent aux propriétaires de façonner le bateau à leur goût.
Known Issues
Le prototype navigué par les chroniqueurs présentait certains systèmes dans la cale, dont la batterie de démarrage du moteur, montée sur des supports en contreplaqué dont les bords n'étaient pas étanchéifiés — un détail que le chantier a déclaré être corrigé pour les bateaux de série. Les testeurs ont également signalé de l'étanchéifiant exposé sur le pont au niveau du joint du rouf où les circuits de bord sont renvoyés vers l'arrière. Ces deux points n'étaient pas qualifiés de structurels, mais ils méritent une inspection sur les premières coques.
Le verdict
Le Bavaria C46 est un croiseur pensé pour l'évolution, qui mise sur l'intimité, la flexibilité d'aménagement et la facilité de manœuvre plutôt que sur les performances pures. La géométrie de coque signée Cossutti et la discipline de production de Bavaria donnent naissance à un bateau moderne sans pour autant abandonner les priorités du croisiériste.
Avantages
- Trois à cinq aménagements de cabines avec de véritables lits doubles sur toute la largeur dans la version à trois cabines
- Manœuvres faciles en solitaire ou en équipage grâce à l'écoute de grand-voile sur le rouf et au foc autovireur optionnel
- Construction robuste en stratifié de verre E avec âme en mousse et zones de cloisons et cadènes renforcées
- Design C-Line de deuxième génération primé, avec un concept d'optimisation entre gréement et voilure
Points faibles
- Les pieds de bateau en contreplaqué de quille d'origine nécessitaient un étanchéification des bords, modifiés pour la production selon le chantier
- Un peu de mastic de pont exposé au niveau des passages de câbles sur le bateau examiné
