Tasarım ve İnşa
C46'nın gövdesi, su hattının üzerinde PVC köpük dolgulu, geleneksel yöntemlerle el yatırması polyester ve E-glass malzemeden inşa edilmiştir; çarmıh ayaklarının etrafında, baş ve kıç perdelerde güçlendirilmiştir. İç matris de benzer şekilde E-glass ve polyesterden el yatırması olarak üretilmiş, salma alanı ise doğrudan gövdeye lamine edilmiştir. 15 fit 4 inçlik maksimum genişlik neredeyse tam kıça kadar taşınmıştır ve tek asma dümen bu geniş kıç yapının hemen altında konumlandırılmıştır. İki farklı salma seçeneği mevcuttur: 5.677 libre demir balastla 7 fit 7 inç su çekimi veya 6.301 libre balastla 5 fit 9 inç sığ su çekimi. Daha derin salmadaki deplasman 28.065 libredir; bu da 150'lik bir deplasman-boy (D/L) oranı ve yaklaşık 23'lük bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı sağlayarak tekneyi hafif ve rekabetçi bir yarışçı soyundan ziyade, modern hacimli gezi tekneleri kategorisine yerleştirir. (1)
Arma ve Kullanım
Bavaria, C46'yı tek başına veya mürettebatla kolayca kullanılabilecek şekilde inşa etti ve güverte düzeni bu amaca hizmet eder. Kasara üzerine monte edilmiş çift ana yelken iskota sistemi havuzluğu boş tutarken, yeni bir arma-yelken konsepti C-Line serisinden devralınan zaten takdire şayan yelken özelliklerini daha da optimize ediyor. Test teknesinde, %95 geri dönüştürülmüş polyester ve %5 Dyneema içeren, Elvstrom marka sarmalı ana yelken ile flok bulunuyordu; tersane, Dyneema içeriğinin fiyatları klasik laminat seviyesinde tutarken kumaşı daha güçlü kıldığını ve yük altındaki uzamasını azalttığını belirtiyor. Az mürettebatla seyir için alternatif olarak daha küçük bir otomatik tramola floku sunuluyor. 1.238 fit kare yelken alanı ve 72 fitlik direkteki fraksiyonel armalı sloop donanımıyla, tam gaz hız yerine rahat bir gezi seyrine göre ayarlanmıştır. (1)
Konaklama
Güverte altında C46, maksimum mahremiyeti garanti etmek ve kapsamlı bir kişiselleştirmeye izin vermek amacıyla özel olarak geliştirilmiş sayısız akıllı yerleşim seçeneğiyle sürpriz yaratır. Tekne üç ila beş kamara alabilir. Test konfigürasyonu, içine rahatça girilebilen bir depolama odası bulunan, üç kamaralı ve iki tuvaletli bir düzendi; bu versiyondaki her yatak, baştan kıça 160 cm genişliğinde tam boy Avrupa tipi bir çift kişilik yataktır. Baş taraftaki armatör kamarası, form stabilitesini de artıran tam ön kesimlerden yararlanan, ayrı bir tuvalet ve duşa sahip açık bir alandır. İki adet dört kamaralı versiyon mevcuttur: başta iki çift kişilik yatağı olan, charter standartlarında dört kamaralı ve dört tuvaletli bir düzen ile ana yatağı başta tutup küçük bir Pullman ranza kamaryası ekleyen, dört kamaralı ve iki tuvaletli armatör versiyonu. İskele tarafındaki yükseltilmiş harita masası, baş taraftaki büyük yelken dolabı ve havuzluk taburelerinin altındaki sığ dolaplar, depolama düşüncesini tamamlar.
Güverte Ekipmanları ve Açık Alan Yaşamı
Güvertede C46, bot garajının alternatifi olarak teleskopik mataforalar, dümen istasyonları arasına erişilen geniş bir kıç ambar (lazarette) ve ortada büyük bir havuzluk masası veya iki adet katlanır masa seçeneği sunar. İncelemeye konu tekne, dümen koltuklarının altında, elektrikle çalışan geniş banyo platformundan kolayca ulaşılan bir havuzluk buzdolabı ve barbekü taşıyordu. Tik güverte ve hardtop, sahiplerinin tekneyi kendi zevklerine göre şekillendirmesini sağlayan kişiselleştirme seçenekleri arasındadır.
Bilinen Sorunlar
İnceleyiciler tarafından kullanılan prototip, sintinede motor çalıştırma aküsü de dahil olmak üzere, kenarları sızdırmazlık malzemesiyle kapatılmamış kontrplak tabanlara monte edilmiş bazı sistemleri gösteriyordu; üretim teknelerinde bu detayın düzeltileceğini belirttiği üretici. Testçiler ayrıca, güverte üzerinde kasara birleşim yerinde ve kablo kanallarının kıça yönlendirildiği noktalarda açıkta kalan sızdırmazlık malzemesine dikkat çektiler. Her iki durum da yapısal olarak nitelendirilmemiş olsa da, erken dönem gövdelerde kontrol edilmeye değerdir.
Karar
Bavaria C46, saf performans yerine mahremiyet, yerleşim esnekliği ve kolay kullanıma odaklanan, özenle geliştirilmiş bir gezi yelkenlisidir. Cossutti'nin gövde geometrisi ve Bavaria'nın üretim disiplini, pratik gezi önceliklerinden ödün vermeden modern hissettiren bir tekne ortaya çıkarmaktadır.
Avantajları
- Üç kamaralı versiyonda gerçek tam genişlikte çift kişilik yataklar sunan üç ila beş kamara düzeni
- Kasara üzerinden kontrol edilen ana yelken iskotası ve isteğe bağlı otomatik tramola floku sayesinde kolay tek veya çok mürettebatlı kullanım
- Takviyeli perde ve çarmıh ayağı bölgelerine sahip, köpük dolgulu güçlü E-glass yapı
- Optimize edilmiş arma-yelken konseptine sahip, ödüllü ikinci nesil C-Line tasarımı
Dezavantajları
- Prototip sintine kontrplak tabanlarının kenar sızdırmazlığına ihtiyaç duyulması, üretim için tersane tarafından revize edilmesi
- İnceleme yapılan teknede kablo kanallarının üzerinde hafifçe açığa çıkmış güverte mastiği izleri
