Diseño y construcción
El casco del C46 está construido de forma convencional con poliéster laminado a mano y fibra de vidrio E, con un núcleo de espuma de PVC por encima de la línea de flotación, reforzado alrededor de los cadenotes y en los mamparos de proa y popa, mientras que la matriz interior también está laminada a mano con fibra de vidrio E y poliéster, con la zona de la quilla laminada directamente al casco. La manga máxima de 15 pies y 4 pulgadas se lleva casi hasta la popa, y el timón de pala único se sitúa bajo esa amplia sección de popa. Existen dos opciones de quilla: una quilla de calado de 7 pies y 7 pulgadas con 5.677 libras de lastre de hierro, o una versión de poco calado de 5 pies y 9 pulgadas con 6.301 libras. El desplazamiento con la quilla más profunda es de 28.065 libras, lo que da una relación desplazamiento/eslora de 150 y una relación superficie vélica-desplazamiento cercana a 23; cifras que lo sitúan firmemente en el campo de los cruceros voluminosos modernos en lugar de la estirpe de los regatistas ágiles. (1)
Aparejo y maniobra
Bavaria construyó el C46 para facilitar su maniobra en solitario o con tripulación, y la distribución de la cubierta refleja esa intención. Un sistema de doble escota mayor montado sobre la carroza mantiene despejada la bañera, mientras que un nuevo concepto de vela de aparejo optimiza aún más las ya encomiables características de navegación heredadas de la línea C. El barco de pruebas portaba una mayor enrollable y un foque de Elvstrom fabricados con poliéster reciclado al 95 % y Dyneema al 5 %; el astillero afirma que el contenido de Dyneema mantiene los precios a la par de los de un laminado clásico, al tiempo que hace que el tejido sea más fuerte y reduzca el alargamiento bajo carga. Se ofrece un foque autovirante más pequeño como alternativa para la navegación con tripulación reducida. Con 1.238 pies cuadrados de superficie vélica y un aparejo sloop fraccionado bajo un mástil de 72 pies, está preparado para un crucero relajado más que para un ritmo máximo. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el C46 sorprende con numerosas y inteligentes opciones de distribución, desarrolladas expresamente para garantizar la máxima privacidad y permitir una amplia personalización. El barco se puede equipar con entre tres y cinco camarotes. La configuración de prueba fue una distribución de tres camarotes y dos aseos con un trastero transitable; cada litera en esa versión es una cama doble europea de tipo king size con 160 cm de manga total. El camarote del armador a proa es un espacio diáfano con un aseo y ducha independientes, que aprovecha al máximo las secciones de proa, que también aportan estabilidad de forma. Existen dos versiones de cuatro camarotes: una distribución de cuatro camarotes y cuatro aseos de nivel chárter con dos literas dobles a proa, y una versión de cuatro camarotes y dos aseos para armador que mantiene el camarote principal a proa y añade un pequeño camarote con litera Pullman. Una mesa de cartas elevada a babor, un gran pañol de velas a proa y armarios poco profundos bajo los bancos de la bañera completan la distribución de estiba.
Equipamiento de cubierta y vida al aire libre
En cubierta, el C46 ofrece pescantes telescópicos como alternativa a un garaje para auxiliar, una gran cofia de popa accesible entre las estaciones de gobierno y la opción de elegir entre una gran mesa central en la bañera o dos mesas plegables de hoja. El barco analizado llevaba un frigorífico en la bañera y una barbacoa bajo los asientos del puesto de mando, a los que se accedía desde la gran plataforma de baño con funcionamiento eléctrico. Las cubiertas de teca y el hardtop se encuentran entre las opciones de personalización que permiten a los propietarios adaptar el velero a su gusto.
Problemas conocidos
El prototipo que navegaron los revisores mostraba algunos sistemas en la sentina, incluida la batería de arranque del motor, montada sobre bases de contrachapado cuyos bordes no estaban sellados; un detalle que el astillero declaró que se revisaría para los barcos de producción. Los probadores también señalaron sellador expuesto en cubierta en la unión de la carroza donde se conducen los conductos de cabos hacia popa. Ninguno de estos dos puntos se caracterizó como estructural, pero ambos merecen una inspección en los primeros cascos.
El veredicto
El Bavaria C46 es un crucero que ha evolucionado con inteligencia y que apuesta por la privacidad, la flexibilidad de distribución y la facilidad de maniobra en lugar del rendimiento puro. La geometría del casco de Cossutti y la disciplina de producción de Bavaria dan como resultado un barco que se siente moderno sin renunciar a las prioridades prácticas del crucero.
Pros
- Entre tres y cinco distribuciones de camarotes con auténticas literas isla de manga completa en la versión de tres camarotes
- Fácil maniobra en solitario o con tripulación mediante la escota mayor a través de la carroza y el foque autovirante opcional
- Construcción robusta en fibra de vidrio E con núcleo de espuma y zonas reforzadas de mamparos y cadenotes
- Galardonado diseño de segunda generación C-Line con concepto optimizado de aparejo y vela
Cons
- Las bases de contrachapado de la sentina del prototipo necesitaban sellado en los bordes, modificadas para la producción por el astillero
- Alguno de los selladores de cubierta expuestos en los conductos de cables en el barco revisado
