Design e Construção
O casco do Cruiser 46 mantém a mesma forma e apêndices do Cruiser 45, mas a Bavaria trabalhou o convés e o interior para o modelo mais recente. O laminado do casco é uma combinação feita à mão de esteira biaxial costurada e de fibra cortada em resina de poliéster isotálico, com duas camadas extra de Coremat de 2 mm abaixo da linha de água e uma alma de espuma Airex de célula fechada acima dela. Uma grelha interna rigidece o casco, e a quilha de ferro fundido é fixada com parafusos de aço inoxidável de 20 mm e adesivo Plexus. O convés tem alma de Airex, selado com selante de poliuretano sobre uma flange de 3¼ polegadas e aparafusado a cada 8 polegadas. O estaleiro Farr Yacht Design é creditado pelo design, e o barco reflete a sua engenharia estrutural para a gama Cruiser. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
As velas padrão no Bavaria Cruiser 46 são da Elvstrom, e os cabos de manobra do freio de dupla escota dividida correm para a ré até aos mordedores Spinlock XTS sobre a casaria. Os brandais apoiam-se na borda exterior perto das regalas, o que descarta uma grande genoa sobreposta neste layout. O barco testado vinha equipado com um aparelho Seldén ligeiramente fracionado com enrolador no mastro e um enrolador Furlex 304S para a buja de 110 %; um gennaker opcional é a solução recomendada para ganhar velocidade com vento fraco. As duas rodas de leme situam-se mesmo à popa, oferecendo boa visibilidade para a vante, e o sistema de governo de duas rodas Jefa proporcionou uma excelente resposta nos testes. Com o motor Volvo opcional de 75 cv e saildrive, o veleiro rodava numa só volta de proa em alta velocidade e recuava facilmente, atingindo 7,8 nós a 2200 rpm e 8,8 nós a fundo de aceleração. (1)
Acomodações
A proa, o Cruiser 46 tem um enorme camarote do armador com uma casa de banho privativa e um duche dedicado na sua própria mini-cabine. Esse camarote pode ser dividido por uma antepara central amovível em dois camarotes duplos mais pequenos, e o estaleiro descreve isto como transformar um único camarote enorme em dois grandes camarotes. Os dois camarotes de popa têm cada um a sua própria casa de banho, com bom pé-direito, beliches grandes e abundante luz, embora a ventilação à popa continue a ser um desafio. A mesa do salão tem gavetas para secretária de cartas, e uma ilha central opcional com sofá rebatível situa-se entre esta e a cozinha em linha a bombordo, que é longa, com armários profundos e um frigorífico Waeco de carga frontal. O assento do poço utiliza bancos grandes em L com braçolas altas, uma mesa fixa robusta com folhas rebatíveis, dois armários rasos sob os bancos e uma enorme área de arrumação nos porões (lazarette). A proa do molinete de âncora Quick existe um cofre de velas independente dimensionado para duas velas desenroladas.
Equipamento e Disposição do Convés
O barco possui um espelho de popa rebatível controlado eletricamente e uma plataforma de banho XXL ideal para nadar e relaxar, com duas rodas de leme e cunhos de apoio para os pés nas colunas de leme. A casaria aloja um pedestal de governo com plotter GPS, e o convés apresenta molinetes de genoa e gennaker, molinetes de adriça e de anteparo, carris de genoa, escotilhas embutidas, vigias do casco, uma porta de regala e um poço de âncora com roldana de proa. A mesa dobrável do poço XXL e o sistema de escota da grande completam o equipamento de cruzeiro padrão.
Problemas Conhecidos
Os camarotes de popa sofrem de ventilação limitada, uma falha conhecida num barco que, de resto, é generoso com luz e espaço. O posicionamento dos brandais à popa significa que uma grande genoa sobreposta fica efetivamente descartada, reduzindo o plano de velas para ventos fracos ao buja padrão de 110 % e ao gennaker opcional.
O Veredicto
O Cruiser 46 é uma evolução bem projetada do 45, com um casco rígido com alma em Airex, uma cabine de proa flexível e um convés disposto para cruzeiro com tripulação reduzida. O seu comportamento é ágil para um barco de 46 pés, e o acesso ao motor é genuinamente bom. O fluxo de ar na cabine de popa e a limitação da genoa são os principais compromissos.
Prós
- Cabine de proa flexível dividida por uma antepara amovível
- Excelente acesso ao motor a partir da frente e dos lados
- Manobrabilidade precisa com dois lemes e raio de viragem apertado
- Casco rígido e bem construído com construção moderna em sanduíche
Contras
- Ventilação fraca no camarote de popa
- Grande genoa sobreposta não é viável devido à posição dos brandais
