Design und Konstruktion
Der Rumpf der C46 ist traditionell aus handaufgelegtem Polyester und E-Glas mit einem PVC-Schaumkern oberhalb der Wasserlinie gebaut, verstärkt um die Püttinge sowie an den vorderen und hinteren Schotten, während die innere Matrix ebenso aus E-Glas und Polyester handaufgelegt ist, wobei das Kielgebiet direkt mit dem Rumpf laminiert ist. Die maximale Breite von 15 Fuß 4 Zoll wird fast bis ganz nach achtern getragen, und das einzelne Spatenruder sitzt unter diesem breiten Achterschiff. Es gibt zwei Kieloptionen: einen Tiefgang von 7 Fuß 7 Zoll mit 5.677 lb Eisenballast oder einen Flachkiel mit 5 Fuß 9 Zoll Tiefgang und 6.301 lb Ballast. Die Verdrängung bei dem tieferen Kiel beträgt 28.065 lb, was zu einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 150 und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) nahe 23 führt – Werte, die sie fest im Lager der modernen, voluminösen Fahrtenyachten und nicht in der Linie der agilen Regattayachten positionieren. (1)
Rigg und Handhabung
Bavaria hat die C46 für einfache Handhabung einhand oder mit kleiner Crew konstruiert, und das Decks-Layout spiegelt diesen Anspruch wider. Ein am Kajütdach montiertes Doppel-Großschotsystem hält die Plicht frei, während ein neues Rigg-Segel-Konzept die bereits lobenswerten Segeleigenschaften der gesamten C-Line weiter optimiert. Das Testboot flog ein Rollgroßsegel und eine Fock von Elvstrom aus 95 % recyceltem Polyester mit 5 % Dyneema; die Werft gibt an, dass der Dyneema-Anteil die Preise auf dem Niveau eines klassischen Laminats hält, das Gewebe gleichzeitig stärker macht und die Verlängerung unter Last reduziert. Als Alternative für das Segeln mit kleiner Crew wird eine kleinere Selbstwendefock angeboten. Mit 1.238 Quadratfuß Segelfläche und einem 7/8-Slup-Rigg unter einem 72-Fuß-Mast ist sie eher auf entspanntes Fahrtensegeln als auf maximale Geschwindigkeit getrimmt. (1)
Unterbringung
Unter Deck überrascht die C46 mit zahlreichen cleveren Layout-Optionen, die speziell entwickelt wurden, um maximale Privatsphäre zu garantieren und eine umfangreiche Individualisierung zu ermöglichen. Das Boot lässt sich mit drei bis fünf Kabinen ausstatten. Die Testkonfiguration war ein Layout mit drei Kabinen, zwei Nasszellen und einem begehbaren Stauraum; jede Koje in dieser Version ist eine vollwertige europäische Doppelkoje mit einer Breite von 160 cm von Kopf bis Fuß. Die Eignerkabine im Vorschiff ist ein offener Raum mit separater Toilette und Dusche, der von den vorderen Sektionen profitiert, die auch zur Formstabilität beitragen. Es gibt zwei Versionen mit vier Kabinen: ein Charter-Layout mit vier Kabinen und vier Nasszellen (mit zwei Doppelkojen im Vorschiff) sowie eine Eignerversion mit vier Kabinen und zwei Nasszellen, bei der der Eigner im Vorschiff bleibt und stattdessen eine kleine Kabine mit Pullman-Koje hinzugefügt wird. Eine erhöhte Navigationsecke an Backbord, ein großer Segelschrank im Vorschiff und flache Schränke unter den Cockpitsitzen runden das Stauraum-Konzept ab.
Decksausrüstung und Freizeit im Freien
An Deck bietet die C46 Teleskop-Davits als Alternative zu einer Beibootgarage, eine große Backskiste, die zwischen den Steuerständen zugänglich ist, sowie die Wahl zwischen einem großen zentralen Cockpittisch oder zwei klappbaren Tischen. Das gezeigte Boot war mit einer Cockpit-Kühlschrank und einem Grill unter den Steuersesseln ausgestattet, die über die große, elektrisch betriebene Badeplattform bedient werden. Teakdecks und ein Hardtop gehören zu den Individualisierungsoptionen, mit denen Eigner das Boot nach eigenem Geschmack gestalten können.
Bekannte Schwachstellen
Das von den Testern gesegelte Prototyp zeigte einige Systeme in der Bilge, darunter die Motorstartbatterie, die auf Sperrholzböcken montiert war, deren Kanten nicht abgedichtet waren – ein Detail, das der Werft zufolge bei Serienbooten geändert werden würde. Die Tester stellten außerdem freiliegenden Dichtstoff an Deck an der Verbindung des Kajütaufbaus fest, wo die Leitungen nach achtern geführt werden. Keines dieser Probleme wurde als strukturell eingestuft, aber beide sind bei frühen Rümpfen einen Blick wert.
Das Fazit
Die Bavaria C46 ist eine durchdacht weiterentwickelte Fahrtenyacht, die auf Privatsphäre, Flexibilität im Layout und einfache Handhabung setzt, anstatt auf reine Leistung zu setzen. Die Rumpfgeometrie von Cossutti und die Produktionsdisziplin von Bavaria ergeben ein Boot, das sich modern anfühlt, ohne die praktischen Prioritäten des Fahrtensegelns zu vernachlässigen.
Vorteile
- Drei bis fünf Kabinenaufteilungen mit echten, breiten Kingsize-Kojen in der Version mit drei Kabinen
- Einfache Handhabung einhand oder mit kleiner Crew durch die Großschot auf dem Kajütdach und die optionale Selbstwendefock
- Robuste E-Glas-Bauweise mit Schaumkern und verstärkten Schotten- sowie Püttingbereichen
- Preisträchtiger C-Line-Entwurf der zweiten Generation mit optimiertem Rigg-Segel-Konzept
Nachteile
- Die Prototyp-Bodenwerft aus Sperrholz benötigte Kantenabdichtung, für die Serienproduktion vom Hersteller angepasst
- Einige freiliegende Decksabdichtung an den Leitungsschächten des gezeigten Bootes
