Design i konstrukcja
Kadłub C46 jest tradycyjnie budowany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego (E-glass) z rdzeniem z pianki PVC powyżej linii wodnej, wzmocnionym wokół podwięzi wantowych oraz przy grodzi dziobowej i rufowej. Wewnętrzna matryca również jest ręcznie układana z włókna szklanego E i poliestru, przy czym obszar kilu jest bezpośrednio zalaminowany do kadłuba. Maksymalna szerokość wynosząca 15 stóp i 4 cale (4,67 m) przechodzi niemal bezpośrednio na rufę, a pojedynczy ster wolnonośny znajduje się pod tą szeroką sekcją rufową. Istnieją dwie opcje kilu: wersja o zanurzeniu 7 stóp i 7 cali (2,31 m) z balastem żeliwnym o wadze 5677 funtów (ok. 2575 kg) lub wersja o małym zanurzeniu 5 stóp i 9 cali (1,75 m) z balastem o wadze 6301 funtów (ok. 2858 kg). Wyporność przy głębszym kilu wynosi 28 065 funtów (ok. 12730 kg), co daje stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 150 oraz stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) bliski 23 – parametry te plasują go mocno w kategorii nowoczesnych, pojemnych jachtów turystycznych, a nie smukłych jednostek regatowych. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Stocznia Bavaria zbudowała jacht C46 z myślą o łatwej obsłudze jednoosobowej lub w małej załodze, co znajduje odzwierciedlenie w układzie pokładu. System podwójnego szotu grota zamontowany na pokładówce sprawia, że kokpit pozostaje wolny, natomiast nowa koncepcja żagli optymalizuje już tak dobre właściwości nautyczne przekazane z linii C-Line. Jacht testowy był wyposażony w rolowany grot i fok od Elvstrom wykonane z 95% poliestru recyklingowanego z domieszką 5% Dyneemy; producent twierdzi, że zawartość Dyneemy pozwala utrzymać cenę na poziomie klasycznego laminatu, jednocześnie czyniąc tkaninę mocniejszą i zmniejszając jej rozciąganie pod obciążeniem. Alternatywnie jako mniejszy samozwrotny fok oferowany jest mniejszy model. Przy powierzchni żagli wynoszącej 1238 stóp kwadratowych i takielunku typu slup ułamkowy na maszcie o wysokości 72 stóp, jacht został dostrojony do spokojnej turystyki, a nie do maksymalnego pędzenia. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem C46 zaskakuje licznymi, przemyślanymi opcjami układu wnętrza, opracowanymi specjalnie po to, aby zapewnić maksymalną prywatność i umożliwić szeroką personalizację. Jacht może mieć od trzech do pięciu kabin. Przygotowane podczas testów wnętrze składało się z trzech kabin i dwóch toalet oraz przechodka na zaplecze; każda koja w tej wersji to pełnowymiarowa koja typu europejskiego o szerokości 160 cm od końca do końca. Kabina armatorska na dziobie to otwarta przestrzeń z osobną toaletą i prysznicem, korzystająca z pełnych sekcji dziobowych, które dodatkowo wpływają na stabilność kształtu. Istnieją również dwie czterokabinowe wersje: czterokabinowy układ czarterowy z czterema toaletami, zawierający dwie koje podwójne na dziobie, oraz czterokabinowa wersja armatorska z dwiema toaletami, w której koja armatorska pozostaje na dziobie, a dodano małą kabinę z koją Pullman. Podniesione stanowisko nawigacyjne na lewej burcie, duża bakista na dziobie oraz płytkie szafki pod ławkami w kokpicie dopełniają rozwiązania dotyczące schowków.
Wyposażenie pokładowe i życie na świeżym powietrzu
Na pokładzie C46 oferuje teleskopowe żurawiki jako alternatywę dla garażu na ponton, dużą bakistę dostępną między stanowiskami sterowymi oraz możliwość wyboru jednego dużego centralnego stołu w kokpicie lub dwóch składanych stołów. W analizowanym jachcie pod siedzeniami sterników znajdowały się lodówka w kokpicie i grill, do których dostęp zapewniała duża, elektrycznie otwierana platforma kąpielowa. Pokład tekowy i hardtop to jedne z opcji personalizacji, które pozwalają właścicielom dostosować jacht do własnych potrzeb.
Znane problemy
Prototyp testowany przez recenzentów wykazywał kilka systemów w zęzie, w tym akumulator rozruchowy silnika, zamontowany na sklejkowych podstawach, których krawędzie nie zostały uszczelnione – szczegół ten, jak stwierdził producent, zostanie poprawiony w jachtach seryjnych. Testujący zauważyli również odsłonięty uszczelniacz na pokładzie w miejscu połączenia pokładówki, gdzie przewody są prowadzone do rufy. Żaden z tych problemów nie był klasyfikowany jako strukturalny, ale oba warto sprawdzić przy wcześniejszych kadłubach.
Werdykt
Bavaria C46 to przemyślanie rozwijany jacht turystyczny, który stawia na prywatność, elastyczność układu wnętrza i łatwość obsługi, a nie na czyste osiągi. Geometria kadłuba zaprojektowana przez Cossuttiego oraz dyscyplina produkcyjna stoczni Bavaria dają w rezultacie jacht, który wydaje się nowoczesny, nie rezygnując przy tym z praktycznych priorytetów żeglarstwa turystycznego.
Zalety
- Od trzech do pięciu układów kabin z prawdziwymi, szerokimi kojami wyspowymi w wersji trzykabinowej
- Łatwe prowadzenie jednoosobowe lub załogowe dzięki szotowi grota na pokładówce i opcjonalnemu fokowi samozwrotnemu
- Solidna konstrukcja z laminatu E-glass z rdzeniem piankowym oraz wzmocnionymi sekcjami grodzi i podwięzi wantowych
- Wyróżniający się projekt drugiej generacji C-Line z zoptymalizowaną koncepcją ożaglowania
Wady
- Prototypowe sklejkowe podstawy zęzy wymagały uszczelnienia krawędzi, zmodyfikowano je dla produkcji seryjnej zgodnie z życzeniem stoczni
- Na badanym jachcie widoczny był ślad po uszczelniaczu pokładu przy przejściach lin
