Design e Construção
A Current Marine ganhou a reputação de estaleiro de eleição para multicascos de alta performance e baixo peso através dos seus métodos de construção mais recentes, e o CM46 demonstra essa disciplina na sua estrutura. Os cascos utilizam resina epóxi, infundida e pós-curada, que o estaleiro cita como o sistema de resistência ideal com zero absorção de água para maximizar a vida útil do barco. O núcleo em PVC de célula fechada é utilizado em todo o casco para obter uma elevada relação rigidez-peso, sendo a fibra de carbono utilizada para reforços locais de série, com opções que chegam até aos componentes integrais do casco em carbono, anteparas principais, ponte de ligação e teto da cabine. (1)
O controlo de peso orienta a disposição. Os motores com transmissão por veio são movidos para a proa, com os depósitos de água e diesel logo a popa do mastro, abaixo do soalho da cabine, para baixar o centro de gravidade. O centro de flutuação situa-se a popa da meia-nau, e o equipamento mais pesado é mantido estritamente perto da meia-nau para reduzir o adornamento longitudinal. A plataforma elevada é deslocada para a ré com uma secção de proa alongada para reduzir os impactos de proa (slamming), enquanto a borda livre baixa do casco reduz a resistência aerodinâmica e o peso excessivo. Uma travessa curva na proa e um longarono laminado na estrutura do casco adicionam rigidez e altura livre em relação às vagas. As anteparas de impacto selam as secções de proa e as áreas à frente dos lemes como compartimentos estanques para conter eventuais alagamentos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado do CM46 está montado a 50 % a popa, o que cria um grande triângulo de proa para a traquetinha, a vela de proa e as velas Code, ao mesmo tempo que reduz a área da vela grande para uma manobra e rizar mais fáceis. As bolinas de sabre de elevado aspeto são essenciais para bolinar melhor e ganhar velocidade; as bolinas de carbono com inclinação para dentro podem ser subidas à popa para equilibrar o barco, facilitando o trabalho do piloto automático, e as bolinas subidas permitem que o veleiro deslize lateralmente para maior segurança em turbonadas. Os cabos são levados a molinetes próximos das rodas de leme para manobras seguras em solitário, e a calha da escota da grande situa-se na travessa do espelho de popa para rigidez e poupança de peso.
Em navegação, os números são impressionantes para o tamanho. A velocidade de cruzeiro com pouco peso à vela situa-se entre os 12 e os 16 nós, com velocidades máximas superiores a 25 nós, enquanto a velocidade de cruzeiro a motor é de 6,8 nós e a velocidade máxima com pouco peso a motor é de 10 nós. Escrevendo na Yachting World, os editores descreveram os projetos CM de Schionning como catamarãs leves e eficientes que deveriam navegar bem com brisa fraca e escapar a sistemas meteorológicos no oceano aberto.
Acomodações
O convés de ligação e os cascos apresentam um pé-direito de 1,85 a 2 metros. As portas de correr do poço abrem até 1,8 metros de largura para formar uma área habitável única com 5,4 metros de comprimento que mantém a estrutura central para rigidez. A visibilidade panorâmica a partir do salão e do poço é uma prioridade declarada, quer esteja sentado ou de pé, e os sofás e espaços de refeições situam-se tanto no interior como no exterior. A cozinha é grande, com uma bancada de trabalho e arrumação excecionais para o setor e boas vistas, complementada por uma mesa de cartas virada para a proa com um grande painel de instrumentos.
Nos cascos, as obras mortas alargam-se acima da linha de água para criar volume para camas de casal e arrumação generosa. O casco do armador a estibordo aloja uma grande casa de banho à proa, além de espaços para roupeiro húmido e máquina de lavar roupa, enquanto o camarote de proa convertível a bombordo alterna entre cama de casal, beliches duplos ou oficina/armazenamento. São oferecidas opções de disposição com três ou quatro camarotes duplos, e um proprietário que se fez ouvir na revista Yachting World destacou uma boa arrumação e capacidade de carga para um cruzeiro confortável a viver a bordo.
Equipamento e Opções de Governo
Os dois postos de governo exteriores oferecem uma visibilidade desimpedida ao navegar ou atracar sem necessidade de olhar através das janelas, e a opção de governo versa articula os pedestais para o interior, permitindo um governo protegido no poço. As opções de governo estendem-se a duas rodas de leme, duas canas do leme ou governos versa. As opções de mastro variam desde alumínio até fibra de carbono fixa ou rotativa com comprimentos de 17,5 ou 19 metros, com retrancas em alumínio ou em secção em Y de carbono. A propulsão é dupla, com motores diesel de transmissão por veio de 30 cv ou híbridos elétricos/diesel, estando disponível um sistema de libertação de escota anti-viragem UpSideUp. O armazenamento da balsa salva-vidas está integrado no longeron para um lançamento rápido.
O Veredicto
O CM46 é um catamarã sério de semicustomização que trata a disciplina do peso como a base tanto do desempenho como do conforto em cruzeiro. As suas decisões estruturais e de aparelho são internamente coerentes: massa centralizada, aparelho a meia-nau, bolinas de sabre elevadas e uma casca rígida em epóxi infundido construída para a longevidade. Para um comprador que procura um veleiro habitável rápido, leve e personalizável, em vez de um condomínio flutuante, este modelo apresenta um argumento coerente.
Prós
- Epóxi infundido pós-curado com zero absorção de água e núcleo de espuma de PVC para durabilidade e baixo peso
- Aparelho a meia-nau e depósitos/motores centralizados para reduzir o adornamento longitudinal e um comportamento equilibrado
- Bolinas de sabre elevadas em carbono para melhor desempenho à bolina e comportamento mais seguro em rajadas
- Disposições flexíveis de três ou quatro camarotes com excelente arrumação e provisionamento para viver a bordo
Contras
- A construção semicustom de baixo volume significa um historial de produção limitado em comparação com marcas generalistas
- O programa de alta performance pode priorizar o controlo de peso em detrimento do volume interior absoluto face a catamarãs de cruzeiro mais pesados
