Beneteau Oceanis 45 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

A característica estrutural mais definidora do Oceanis 45 é uma quina viva distinta — um vinco sutil e angulado quase a meio da borda livre que se estende continuamente ao longo de todo o comprimento do cadaste do casco. Esta quina promove a estabilidade, aumenta o espaço interior e, teoricamente, ajuda a manter a estabilidade ao navegar à bolina. O casco de fibra de vidro maciça é revestido em poliéster e encapsula uma grelha interna que é colada e laminada à estrutura principal, servindo de suporte para a quilha fixa, o apoio do mastro, as cadenotes e o motor. Um molde estrutural interno monolítico endurece o casco, enquanto o convés é infundido com resina e incorpora uma alma de balsa. A ligação casco-convés é colada com adesivo e fixada com parafusos, e a quilha de lastro de ferro fundido é aparafusada com fixações de aço inoxidável e placas de reforço. O leme de pala único roda sobre uma madre de fibra de vidro. (2)

Aparelho e Manobrabilidade

O seu aparelho fracionado de 9/10 possui um mastro de alumínio com duas cruzetas e aparelho fixo de aço inoxidável descontínuo. Um arco central da vela grande inclina-se para a ré sobre o tambucho e fixa a escota da grande, eliminando a necessidade de um carro da escota; o burro rígido serve agora esse propósito, mantendo os ângulos de escota até ao final da retranca. Posicionar os mastros mais para a ré resulta num aparelho melhor equilibrado com velas de proa com sobreposição de 108 % facilmente geríveis. Todos os cabos de manobra correm para a ré, com as escotas das bujas para molinetes autocazantes nas braçolas do poço e outros controlos para um par de molinetes sobre a casaria. Os velejadores em teste consideraram o seu governo soberbo nos dias de ventos estáveis na casa dos 15 nós na baía de Chesapeake, e em rajadas na casa dos 20 nós fez quase 8 nós à bolina ligeiramente sobrecarregada com a vela grande e a buja enroladas a cerca de 90 %, e 9,3 nós num rumo de través a toda a vela. A motor, o motor interior a diesel Yanmar de 54 cv com saildrive mantinha o rumo excelentemente em marcha-atrás e em espaços apertados com uma hélice de proa convencional.

Acomodações

No interior, o tambucho de 45 graus — confortável e com uma inclinação suave — liga o poço generoso a um interior luminoso que maximiza o espaço de arrumação, disponível em carvalho claro ou mogno. Existem quatro disposições: dois planos moderados e duas configurações para charter. Os proprietários podem escolher entre um par de camarotes ou três camarotes, cada um com duas casas de banho, nas versões moderadas; as edições de charter dividem-se num barco com quatro quartos e duas casas de banho ou numa disposição com três quartos e três casas de banho. O plano de dois camarotes troca o camarote de popa a bombordo por uma despensa espaçosa e uma enorme arrecadação a popa da cozinha, acessível a partir do poço. O camarote de proa ocupa um terço inteiro do interior, com uma cama de casal central e casa de banho privativa. Os camarotes de popa têm beliches duplos verdadeiros, sem cortar espaço para o motor. O salão utiliza uma mesa de cartas deslizante ao longo de um sofá a bombordo, com um sofá contínuo a estibordo. A ausência de um carro da escota permitiu degraus do tambucho em 45 graus em vez de uma escada. Note que as disposições testadas não tinham uma verdadeira mesa de cartas abaixo.

Poço e Equipamento de Convés

O enorme poço é bifurcado por uma grande mesa fixa com folhas dobráveis e dois compartimentos isolados, além de uma opção de geleira frigorífica e um visor de navegação multifunções na sua extremidade de popa. Duas estações de governo com bancos longos a popa das rodas oferecem assentos sociais. O espelho de popa totalmente rebatível, controlado eletricamente e em toda a largura, forma uma plataforma de banho revestida a teca quase nivelada com a água, com uma escada de banho amovível em aço inoxidável. Um pacote eletrónico B&G, escotilhas de convés embutidas e um ecrã tátil com iluminação exterior completam o equipamento.

Problemas Conhecidos

A navegar à bolina, o leme único perdeu a eficácia numa rajada moderada durante os testes, e a popa muito larga levou o testador a suspeitar que dois lemes ajudariam a ancorar melhor. Com ventos mais fortes, é necessário rizar cedo para manter o leme a funcionar corretamente. O saildrive rotativo Dock & Go com joystick é um sistema opcional que combina uma hélice de proa para atracação. (1)

O Veredicto

O Oceanis 45 é um cruzeiro cuidadosamente projetado, cujo casco com quina, escota da grande montada num arco e planos interiores flexíveis servem tanto o uso familiar como o charter, apresentando um forte desempenho em todo o intervalo de ventos.

Prós