Construção e Design
A Catana constrói o Bali 4.0 em La Rochelle, França, em laminado sanduíche com alma de espuma e colagem sob vácuo, que não contém madeira e, portanto, não pode apodrecer ou enferrujar. O convés de proa rígido é mais do que uma superfície para caminhar: serve como um elemento estrutural, construído com secções leves em caixão, enquanto a góndola por baixo tem um formato desenhado para defletir as vagas e reduzir os impactos (slamming). Escrevendo na Multihulls World, os testadores destacaram as secções de proa em forma de "ski" como um elemento de design e construção notável, e referiram proas de entrada fina combinadas com uma distribuição de peso razoável. Os acabamentos interiores são em Alpi, um compósito italiano de madeiras africanas finas laminadas com uma face atraente; no barco de teste, os armários foram laminados à estrutura principal e ajustaram-se perfeitamente, com canalizações, cablagens e passa-cascos de liga leve do tipo europeu instalados de forma ordenada e com dupla fixação. O veleiro cumpre os padrões CE Classe A Ocean para dez pessoas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é simples e potente, construído em torno de um mastro de alumínio VMG com uma grande vela grande de cabeça quadrada de cerca de 538 pés quadrados e uma buja Solent auto-virante num carro da escota que torna as viradas por avante quase triviais. A Multihulls World encontrou o aparelho posicionado mais a popa, com uma buja Solent auto-virante de tamanho útil que se provou fácil de caçar e potente, contribuindo para um excelente equilíbrio sob velas. Essa mesma vela grande gera muita ardência por si só, pelo que uma vela de proa deve sempre estar a navegar e ambas devem ser rizadas em conjunto à medida que as condições aumentam. A vela grande é pesada e a sua retranca fica demasiado alta para ser alcançada sem um banquinho de apoio. Todos os cabos levam ao posto de governo elevado, embora o analista tenha recomendado molinetes elétricos para as adriças e escotas. Sob velas, com 8 a 10 nós de vento, o barco fazia cerca de 6 nós num rumo de largo fechado e quase 8 num rumo de través em rajadas, virando por avante sem esforço através de 80 graus. O leme é leve e reativo, com um excelente rumo, e a motor o círculo de rotação era inferior a um comprimento do barco com ambos os motores a funcionar. (1)
Acomodações
O destaque é a "Porta de Garagem" da cabine, um painel de largura total sobre elevadores hidráulicos que se abre para fundir o salão e o poço de popa num único grande espaço habitável; o estaleiro retirou posteriormente o mecanismo elétrico da porta em prol da simplificação. Na versão navegada, todo o casco de bombordo é uma suite do armador com um grande camarote duplo à popa e uma casa de banho à proa com duche independente, enquanto o casco de estibordo divide-se em dois camarotes adequados para casais que partilham uma casa de banho. A Bali também oferece uma disposição a estibordo com duas casas de banho privativas e um modelo de charter com quatro camarotes. Um solário substitui o trampolim à proa, e o centro do para-brisas desce no estilo de um autocarro escolar para acesso ao convés de proa. A cozinha possui um fogão Eno e um frigorífico Liebherr. Uma verdadeira falha: o salão carece de passa-mãos no teto para águas agitadas, uma negligência grave.
Convés e Equipamento
Os conveses laterais são largos, com bom antiderrapante e um corrimão moldado sobre a casaria, e o posto de governo elevado oferece uma excelente visibilidade, exceto na popa do casco de bombordo. Um bimini tubular eleva o garlindéu para cima. As ferragens são da Antal, com um enrolador de vela de proa Profurl, eletrónica de navegação Raymarine e um sistema de turcos para o anexo que o revisor classificou como um dos melhores vistos, com o espelho de popa do convés de popa a descer de suportes de aço Husky para formar uma plataforma de banho.
O Veredicto
O Bali 4.0 concentra o espírito de conversibilidade da gama num veleiro manobrável de 39 pés, com uma verdadeira engenhosidade estrutural no seu convés de proa rígido e na nacele que desvia as vagas, navegando com um equilíbrio notável e fácil manobra com tripulação reduzida. A ardência provocada pela vela grande e a retranca inalcançável são concessões, e os ausentes passa-mãos no salão merecem correção para utilização em alto-mar.
Prós
- Laminado sem madeira com núcleo de espuma e convés de proa estrutural maciço
- Aparelho Solent auto-virante e aparelho simples e potente para facilidade em virar por avante
- Porta de garagem hidráulica que funde o salão e o poço; disposições de casco flexíveis
- Leme leve, bom rumo e círculo de rotação em motor apertado
Contras
- A vela grande grande cria uma ardência persistente e fica fora de alcance
- Não existem passa-mãos no salão para navegar com mar agitado
