Design e Construção
O 43 é construído em laminado infundido utilizando fibra de vidro E e resina de poliéster, com um núcleo de balsa que se estende pelo casco, convés e casaria. A própria casaria estende-se para a ré e sobre o poço para proteger o posto de governo e a tripulação do sol e do tempo, enquanto os conveses laterais largos recebem um púlpito moldado para segurança sob os pés. Um detalhe exterior distinto são as portas laterais de embarque cortadas nas secções de popa de cada lado, permitindo que a tripulação suba a bordo a partir de uma marina ou de um anexo no ponto mais largo, em vez de apenas pela casaria. Cada casco ganha também uma entrada adicional a popa, uma característica que o estaleiro descreve como inédita neste modelo. O convés de proa herda o salão em U do maior Lagoon 46, embora continue assimétrico porque o longro fica fora da linha de crujamento, tal como acontecia no 42. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
Ao trabalharem no barco, os projetistas moveram o aparelho para a proa, o que desloca o pilar de compressão em direção às vigias de proa e liberta-o do meio do salão. O mastro tem 65 pés e 5 polegadas de altura, dois pés mais curto do que antes, mas a retranca é mais longa e a vela grande de cabeça quadrada aumenta cerca de 100 pés quadrados em relação ao antecessor. Desaparece a calha para uma buja auto-virante; o 43 regressa a um sistema de escotas de proa mais tradicional, ostentando uma genoa enrolável de 398 pés quadrados e uma Code Zero opcional de 785 pés quadrados. Os velejadores de teste consideraram o leme leve e reativo, e com 10 a 12 nós de vento o cat navegava à bolina a pouco menos de 7 nós, abrandando para quase 6 num rumo de través. Com a vela grande de cabeça quadrada Elvstrom atualizada, a área vélica à bolina atinge os 1130 pés quadrados; em testes mais exigentes, o barco fez 7,7 nós com 16 nós de vento real a 65 graus de vento aparente, mantendo ainda 6,3 nós com vento reduzido para 50 graus. Os motores diesel duplos Yanmar de 57 cv com saildrives são a única propulsão disponível e, no barco de teste, navegavam a 7,1 nós a 2200 rpm, atingindo os 8,7 a 3200 rpm. (1)
Acomodações
No interior, a cozinha foi deslocada para o canto de bombordo à proa, com dois lava-loiça, duas gavetas de frigorífico, um frigorífico de 152 quartos com abertura frontal e um fogão Eno de quatro bicos, além de um armário deslizante que aproveita o espaço morto atrás do frigorífico alto. Uma janela entre a cozinha e o poço de proa abre-se para passar alimentos e bebidas. O salão e o poço contam com mesas de refeições adjacentes configuráveis de doze formas diferentes; com a porta de vidro de três painéis aberta, unem-se para formar uma mesa de banquete com capacidade para até 12 pessoas, e quando fechada, a mesa do salão desce com almofadas adicionadas para criar um beliche espaçoso. O camarote do armador posiciona a cama a proa para melhor fluxo de ar e silêncio, com uma casa de banho privativa a popa que aloja uma cabine de duche enorme, uma ampla bancada e uma sanita fechada por trás de uma porta de correr, além de uma longa secretária para um escritório em casa. O casco de bombordo oferece camarotes de proa e de popa com camas de tamanho igual graças a uma quina do casco pronunciada, casas de banho idênticas cada uma com a sua própria cabine de duche e lavatórios articulados nas extremidades exteriores, e um beliche Pullman que se desce a partir da antepara interior. O número de lugares para dormir varia entre os 6 e os 13, dependendo da disposição. Na obra nova, um salão na casaria em "semi-fly" com assentos em U e um solário substitui o antigo solário, e o espelho de popa ganha um assento com encostos duplos articulados.
Equipamento e Sistemas
O centro de gestão da embarcação situa-se no canto de proa a estibordo, equipado com um rádio VHF Raymarine, um leitor de CD/FM Fusion, painéis AC e DC e uma televisão de ecrã plano; no exterior, um molinete Harken Flatwinder trabalha em conjunto com mordedores Spinlock e um molinete de âncora Quick, com quatro painéis solares com um total de 640 watts posicionados em redor do carro da escota. Um sistema de filtragem UV é de série para que os proprietários possam beber água dos depósitos e evitar garrafas de plástico. A Lagoon também oferece enrolador na retranca e um "Silent Package" de baterias de lítio, alternadores de maior capacidade, um grande inversor e painéis solares. Uma rede integrada na barra do turco transforma-se num trampolim a popa assim que o anexo é lançado e o turco é descido. A capacidade dos depósitos de combustível quase duplicou, passando de 42 para 150 galões, com 166 galões de água, e um gerador satisfaz as necessidades de energia mais exigentes.
Garantias e Propriedade
O estaleiro apoia o 43 com uma garantia estrutural de 7 anos, uma garantia do motor Yanmar de apenas 5 anos e uma garantia geral de 3 anos, todas com exclusões. As classificações de aprovação CE são A:12, B:14, C:20, D:30. Com metas de produção ambiciosas e o modelo já nomeado em duas das principais distinções, o 43 posiciona-se como a nova referência na gama de cruzeiros de tamanho médio da Lagoon.
O Veredicto
O Lagoon 43 é uma evolução bem pensada de uma plataforma comprovada, trocando a buja auto-virante do 42 por um controlo de velas de proa mais convencional e versátil, ao mesmo tempo que aumenta o volume interior e refina a circulação no convés tanto para uso privado como em charter. Navega com um propósito real para o seu tamanho e oferece o conforto habitável que se espera de um moderno veleiro de cruzeiro.
Prós
- O aparelho deslocado para a proa liberta o salão e aumenta a área da vela grande de cabeça quadrada para um melhor desempenho à bolina
- As portas de embarque laterais e as entradas adicionais a popa simplificam as manobras de atracação e o acesso à banheira
- A disposição com camarote do armador e casco de bombordo equilibra privacidade, arrumação e flexibilidade de beliches de 6 a 13 pessoas
- A filtragem UV padrão, os generosos painéis solares e o pacote opcional Silent Package adequam-se a cruzeiros prolongados em regime autónomo
Contras
- O regresso ao sistema tradicional de escota da vela de proa perde a simplicidade do auto-virante do antecessor
- Os conveses laterais largos e o convés de proa assimétrico refletem a geometria do casco derivada do 42 em vez de um cruzeiro minimalista
