Design e Construção
O envolvimento de Farr trouxe uma mudança notória em direção à integridade estrutural. As anteparas são laminadas diretamente ao casco e ao convés, e passa-mãos robustos estão instalados abundantemente por todo o barco. O casco possui um espelho de popa rebatível que se abaixa eletronicamente para formar uma grande plataforma de banho, combinado com dois lemes que ajudam a manter o rumo com mar formado. Uma casaria plana e baixa oferece ao timoneiro vistas desimpedidas para a vante e fácil acesso ao convés lateral, com placas do soalho elevatórias para garantir apoio seguro. A borda livre exagerada e as múltiplas vigias produzem um interior luminoso e arejado, embora o estilo seja inegavelmente moderno em vez de clássico. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
No barco de teste, as velas foram especificadas pelo proprietário para uso em águas azuis: uma vela grande com talas verticais no mastro e uma buja de 107 por cento, construída com a membrana de aramida Epex da Elvström em vez do Dacron padrão, conferindo ao aparelho no mastro uma valuma e forma impressionantes graças à boa tensão da testa de proa proveniente da âncora do mastro Selden. De bolina com vento de Força 4 com rajadas de 5 e um mar de 1,5 a 2 metros, atingiu velocidades iniciais de 7 nós a 40 a 45 graus em relação ao vento real, mantendo uma velocidade constante sem bater na vaga. Ao arribar a 30 graus com 15 nós, registou 8,5 nós; navegar de largo a 130 graus de vento real produziu 8 nós, enquanto o planeio lateral (goose-winging) rendeu 6 nós com 12 nós de vento antes que o conforto falhasse. O governo utiliza um sistema de tirantes de aço, mas não parece direto, embora os dois lemes mantenham bem o rumo. A motor, com um motor atualizado de 75 cv, fez 6,8 nós a 2000 rpm, e o overdrive de uma hélice Gori opcional permitia-lhe acumular boa velocidade. O que lhe falta em sensibilidade compensa-se na suavidade de navegação. (1)
Acomodações
No interior, a área de estar de um só nível funde a cozinha, o salão e a mesa de cartas, com um pé-direito que satisfaria um jogador profissional de basquetebol em qualquer cabine. O salão acomoda oito pessoas com alguma apertação à mesa, mas é uma zona despojada mesmo na versão opcional em pele, e não existe um assento dedicado para o navegador — uma omissão notável num veleiro de 45 pés. A cozinha é linear, com uma extremidade de popa em L e abundante bancada embutida, apoiada por um frigorífico de 140 litros de abertura frontal com uma grande unidade de tampa elevatória, embora o fogão de dois bicos tenha um ângulo de inclinação limitado. As cabines de popa são generosas, com um pé-direito de 2,08 m e beliches amplos; as suas casas de banho privativas são luminosas e espaçosas, com espaço para um duche de pé para uma pessoa de 1,90 m, embora os lavatórios sejam pequenos e bastante plásticos. A proa apresenta uma magnífica suite principal com 2,03 m de pé-direito e um beliche utilizável transversalmente ou longitudinalmente, separada por um corredor que leva a um duche sentado e a casas de banho. Ter cada cabine a sua própria casa de banho é algo único neste tamanho. Os folheados interiores chegavam ao mogno no barco de teste, estando disponíveis carvalho claro e nogueira, e foram oferecidas dez cores de estofos.
Poço e Equipamento de Convés
O poço é construído em redor de uma grande mesa excelente para se apoiar, com três grandes armários capazes de guardar um anexo desinflado. No entanto, o estai de popa dividido limita o conforto sentado nas secções de popa. No convés, uma regala de alumínio, cunhos grandes e uma roldana dupla na proa são práticos, e existe uma arrecadação de velas adequada com degraus a proa. O banco do timoneiro de estibordo eleva-se para expor os controlos do motor, e a plataforma do espelho de popa é um verdadeiro ponto de venda tanto para nadadores como para utilizadores de botes auxiliares.
Problemas Conhecidos
A falha mais recorrente é a relativa falta de arrumação em todos os camarotes, e a ausência de um assento dedicado para navegação num barco deste tamanho alarmaria muitos velejadores de cruzeiro ancorados. O espaço nos armários noutros locais também é insuficiente, apesar do excelente espaço para a maquinaria e do bom acesso ao motor entre os camarotes de popa. O tambucho é estreito e íngreme, e o salão parece simples mesmo com acabamentos melhorados. (1)
O Veredicto
O Bavaria Cruiser 45 é um cruzeiro moderno cuidadosamente projetado que troca a sensibilidade tátil pela compostura e pelo volume. A mão de obra estrutural da Farr nota-se na colagem das anteparas e na densidade dos passa-mãos, e a disposição da plataforma de duplo leme e espelho de popa dobrável oferece tanto um comportamento suave no mar como uma excelente plataforma de banho. As acomodações são excecionais para o comprimento, com casas de banho privativas em cada camarote e um pé-direito que envergonha barcos maiores, mas o défice de arrumação e a ausência de um assento de navegação são penalidades reais para travessias mais longas.
Prós
- Casas de banho privativas em todos os camarotes com duches de pé
- Reforço estrutural desenhado por Farr e passa-mãos abundantes
- Espelho de popa eletrónico rebatível com estabilidade de rumo de duplo leme
- Boas velocidades à bolina e de largo com grande compostura na vaga
- Pé-direito excecional e camarotes de popa muito espaçosos
Contras
- Sem um assento de navegador dedicado
- Falta relativa de arrumação em todos os camarotes
- Tambucho estreito e íngreme
- O governo carece de sensibilidade direta apesar do sistema de reforço em aço
- Salão simples mesmo com acabamento em pele
