Projekt i konstrukcja
Model 45 DS posiada pojemny kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego z wkładką wewnętrzną rozpraszającą siły działające na kil i takielunek, a podniesiona pokładówka sprawiała, że osoby testujące jacht mają wrażenie ogromnej przestrzeni wnętrza w porcie. Linie ogólne są smuklejsze i niższe niż u wielu poprzedników z podniesionym salonem, szczególnie w przejściu między dachem kabiny a owiewką kokpitu, a jacht stracił efekt „pęcherza” widoczny na starszych jednostkach Jeanneau. Okna typu cat's-eye są w rzeczywistości większe niż w większym modelu 54 DS, podczas gdy niska pokładówka tworzy dużą przestrzeń roboczą na pokładzie dziobowym. Formowane z GRP pokłady zapewniają dobrą przyczepność, a tekowa listwa balustradowa stabilizuje stopy na pokładzie; zabudowa wnętrza była wciąż w dobrym stanie po kilku latach użytkowania. Dzięki kokpitowi rufowemu, podwyższony podłoga kokpitu zapewnia wysokość wnętrza dla przestronnej kabiny rufowej lub dwóch podwójnych kabin, a podwyższona podłoga salonu zapewnia doskonałą widoczność na poziomie wzroku oraz mnóstwo schowków pod podłogą. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht jest wyposażony w ułamkowy takielunek Z-Spar o skoku 9/10, dwa pary salingów odchylonych do tyłu oraz hydraulicznie regulowany podzielony achtersztag, niosący mocny grot z pełnymi listwami i dużą, zachodzącą na maszt genuę. Wszystkie liny są sprowadzone do rufy, a jedno-linowe refsy prowadzone są z powrotem do kokpitu, choć wysoki bom i szot grota przed zejściówką pozwalają utrzymać czysty kokpit kosztem konieczności postawienia kilku stopni masztu do regulacji głowicy żagla. Na wodach koło Les Sables testerzy z magazynu Cruising World stwierdzili, że jacht żegluje pod wiatr bez wysiłku z prędkością 7 węzłów przy umiarkowanym wietrze, a przy przechyle 15–20 stopni zachowuje się bardzo dobrze; po przekroczeniu tego kąta pojawiła się pewna nawietrzność, a przy silniejszych podmuchach jacht miał lekką tendencję do ostrzenia. Na kursach z wiatrem jacht dobrze trzymał się wody, przyspieszał i dawał się łatwo kontrolować, a w słabych warunkach zachowuje się jak znacznie mniejsza jednostka. Silnik Yanmar o mocy 54 KM napędzał go z prędkością 6 węzłów przy obrotach 2000 obr./min oraz 7,5 węzła na pełnych obrotach. Opcja z mocniejszym takielunkiem regatowym i głębszym kilem została doceniona przez jednego z właścicieli, a jacht był testowany w tej konfiguracji z dużą ilością mocy nawet przy słabym wietrze. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem duże okna i jasne wykończenie w drewnie dają poczucie jasności i przestronności, a bulaje kadłubowe oferują widoki z stołu w salonie, a wbudowane handrelingi biegną wzdłuż całego salonu. Jacht był dostępny w dwu- i trzykabinowej wersji; układ dwukabinowy umieszcza pełnowymiarową kabinę armatorską na rufie, co zapewnia pałacową prywatność, ale ogranicza liczbę miejsc do spania do czterech, podczas gdy wersja trzykabinowa oferuje przyjemną, prywatną kabinę armatorską na dziobie z prywatną toaletą i zamkniętą prysznicem. Dwie raczej ciemne kabiny rufowe otrzymują światło dziennie ze luków otwierających się na kokpit. Kambuz w kształcie litery L jest schowany za dwiema lodówkami, podwójnym zlewem i zamrażarką, co pozwala kucharzowi pracować bez przeszkadzania, podczas gdy stopnie zejściówki stanowią solidne oparcie dla pleców. Skierowany do przodu stół nawigacyjny oferuje wygodne miejsca do siedzenia, ale nie ma podparcia dla pleców podczas żeglugi oceanicznej w lekkim zawietrze na lewej burcie, a jego profilowana powierzchnia ogranicza przestrzeń na mapy papierowe. Stół w salonie mieści co najmniej sześć osób, a szafa w kształcie głośnika obok stołu nawigacyjnego kryje lustrzaną barkę na napoje.
Znane problemy
Ze wszystkimi linami sprowadzonymi na rufę na pokładzie leżało mnóstwo liny, a brak schowków powodował pewien bałagan; worki na liny pomogłyby, choć późniejsze modele 41 DS i 44 DS otrzymały skrzynie na liny w podłodze kokpitu. Wysoki bom i przesunięte do przodu szoty grota wymagają kroków masztowych do zapięcia pokrowca. Niektórzy mogą uznać kokpit za zbyt otwarty, a zachowanie jachtu przy silnym wietrze za zbyt miękkie; dotarcie do pontonu podczas cumowania może być trudne tam, gdzie elastyczność lub prędkość są ograniczone. Wąska półka na zewnątrz zrębnicy kokpitu wymaga ostrożności, a siedzisko stołu nawigacyjnego nie zapewnia stabilizacji niezbędnej do żeglugi pełnomorskiej.
Remonty i eksploatacja
Wygięte stopnie zejściówki unoszą się na siłownikach gazowych, umożliwiając dostęp do silnika; wszystkie zawory denne mają osobne luki serwisowe, mimo że są schowane w trudno dostępnych miejscach, a elektryczna tablica rozdzielcza jest zawieszona na zawiasach, co ułatwia obsługę. Akumulatory są przechowywane w kabinach rufowych. Jacht jest bardzo dobrze przemyślany, dzięki czemu para może go z łatwością prowadzić, a jednostka jest w pełni zdolna do żeglugi po wodach Wielkiej Brytanii, Morzu Śródziemnym czy w pasatach.
Werdykt
Sun Odyssey 45 DS to pojemny jacht turystyczny oferujący mnóstwo przestrzeni do życia na pokładzie, łączący jasność salonu pokładowego z reaktywnym kadłubem o dobrych osiągach w słabych wiatrach. To dzielny, wszechstronny i przytulny jacht, którego podniesiony salon i sprytne rozwiązania schowkowe sprawdzą się dla par szukających otwartej widoczności, jaką daje jednokadłubowiec.
Zalety
- Podniesiona podłoga salonu zapewnia widoczność na poziomie oczu i dużą ilość miejsca do przechowywania w podłodze
- Smukłe, niskie linie pokładówki z większymi oknami typu cat's-eye niż w modelu 54 DS
- Bezproblemowa żegluga pod wiatr z prędkością 7 węzłów i stabilność do 20 stopni przechyłu
- Jasne, przestronne wnętrze z trzema kabinami i praktycznym kambuzem w kształcie litery L
- Łatwy dostęp do silnika przez podnoszone schody ze strony zejściówki; obrotowa panel sterowania
Wady
- Wszystkie liny sprowadzone na rufę bez koszyków na liny powodują bałagan na pokładzie
- Miękki na żaglach i podatny na nawietrzność po 20 stopniach wiatru; tendencja do niekontrolowanego ostrzenia w szkwałach
- Stół nawigacyjny nie zapewnia odpowiedniego oparcia w żegludze oceanicznej; kokpit może wydawać się zbyt otwarty
- Wysoki bom i przednia szot główna wymagają użycia stopni masztu przy obsłudze żagli
