Conception et construction
Le 45 DS présente une coque volumineuse en stratifié massif de fibre de verre avec un contre-moule qui répartit les efforts de la quille et du gréement, et son rouf surélevé a donné aux testeurs l'impression d'un volume intérieur immense au port. Les lignes générales sont plus fines et plus basses que celles de nombreux prédécesseurs à salon de pont, en particulier dans la transition entre le plafond de la cabine et le hiloire du cockpit, et le bateau a perdu l'effet « bulle » observé sur les Jeanneau plus anciens. Ses vitrages en forme d'œil de chat sont en fait plus grands que ceux du 54 DS plus grand, tandis que le rouf à profil bas crée une grande zone de travail sur le pont avant. Des ponts moulés en composite offrent une bonne adhérence et un rail de fargue en teck maintient les pieds en sécurité sur le pont ; les menuiseries étaient encore en bon état après plusieurs années d'utilisation. Avec un cockpit arrière, un plancher de cockpit surélevé offre une hauteur sous barrots suffisante pour une vaste cabine arrière ou deux cabines doubles, et le plancher du carré surélevé procure une excellente visibilité à hauteur d'homme ainsi que de nombreux coffres de rangement sous les planches. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est équipé d'un gréement fractionné Z-Spar à 9/10, de deux ensembles de barres de flèche poussantes et d'un pataras divisé réglable hydrauliquement, portant une puissante grand-voile entièrement lattée et un grand génois à recouvrement. Toutes les manœuvres sont renvoyées à l'arrière, avec des ris simples renvoyés au cockpit, bien que la bôme haute et l'écoute de grand-voile situées en avant de la descente gardent le cockpit dégagé, au prix de la nécessité de monter sur une ou deux marches de mât pour régler la voilure. Près de Les Sables-d'Olonne, des essayeurs écrivaient dans Cruising World qu'elle remontait au près sans effort à 7 nœuds dans une brise modérée, et avec 15 à 20 degrés de gîte, elle se comportait très bien ; au-delà, elle développait une légère barre ardente, et poussée dans les rafales plus soutenues, elle avait une légère tendance à partir au lof. Aux allures portantes, elle restait droite et accélérait, se montrant parfaitement contrôlable, et dans le petit temps, elle se comporte comme un bateau beaucoup plus petit qu'elle ne l'est. Un moteur Yanmar de 54 ch la propulsait à 6 nœuds à 2 000 tr/min et à 7,5 nœuds plein gaz. L'option de gréement performance et de quille plus profonde a été saluée par un propriétaire, et le bateau a été testé dans cette configuration avec une excellente puissance, même dans le petit temps. (2)
Aménagements
Sous le pont, de grands vitrages et des finitions en bois clair offrent une sensation de luminosité et d'espace, avec des hublots de coque offrant des vues depuis la table du carré et des mains courantes encastrées sur toute la longueur du carré. Le bateau était disponible en version à deux ou trois cabines ; l'aménagement à deux cabines place une cabine propriétaire sur toute la largeur à l'arrière pour un refuge palatial, mais limite le nombre de couchettes à quatre, tandis que la version à trois cabines dispose d'une agréable et intime cabine propriétaire avant avec salle d'eau privative et douche fermée. Deux cabines arrière plutôt sombres bénéficient de la lumière naturelle grâce à des panneaux de pont s'ouvrant sur le cockpit. La cuisine en L est bien intégrée avec deux réfrigérateurs, un double évier et un congélateur, permettant au cuisinier de travailler sans gêner, tandis que les marches de descente offrent un excellent point d'appui. Une table à cartes orientée vers l'avant offre un bon confort assis mais manque de soutien pour la navigation hauturière au vent de port, et sa surface profilée limite l'espace pour les cartes papier. La table du carré permet d'asseoir au moins six personnes, et une baille de rangement « juke box » près de la table à cartes cache un meuble à boissons tapissé de miroir.
Problèmes connus
Avec toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière, il y avait beaucoup de cordages sur le pont et le manque de rangements créait un certain désordre ; des sacs à cordages auraient été utiles, bien que les versions ultérieures 41 DS et 44 DS aient intégré des boîtes à cordages dans le fond du cockpit. La bôme haute et l'écoute de grand-voile située à l'avant imposent d'utiliser des pieds de mât pour fermer la capote. Certains trouveront le cockpit exposé et le comportement trop tendre dans une vraie brise, et l'accès au ponton lors des arrivées au port peut s'avérer délicat là où la flexibilité ou la vitesse sont limitées. Un petit balcon étroit à l'extérieur du hiloire du cockpit impose de la prudence, et le siège de la table à cartes manque de soutien pour la navigation hauturière.
Refits et propriété
Les marches courbes de la descente s'élèvent sur des vérins à gaz pour faciliter l'accès au moteur, tous les vannes de passe-coque disposent de trappes d'accès individuelles malgré leur emplacement discret, et le tableau électrique est sur charnières pour un accès facile. Les batteries sont stockées dans les cabines arrière. Le bateau est très bien pensé pour qu'un couple puisse facilement le mener, et il est tout à fait capable de naviguer dans les eaux britanniques, en Méditerranée ou sous les alizés.
Le verdict
Le Sun Odyssey 45 DS est un croiseur volumineux offrant un grand espace pour vivre à bord, mêlant la luminosité d'un salon de pont à une carène performante et réactive dans le petit temps. C'est un bateau compétent, polyvalent et chaleureux, dont le carré surélevé et les rangements astucieux conviennent aux couples désireux d'une visibilité dégagée à bord d'un monocoque.
Les points forts
- Le plancher surélevé du carré offre une visibilité à hauteur d'homme et un volume de rangement généreux sous les planches
- Des lignes de salon de pont fines et basses avec des vitrages de rouf plus grands que sur le 54 DS
- Un rythme de près sans effort à 7 nœuds et un comportement très doux jusqu'à 20 degrés de gîte
- Un intérieur lumineux et spacieux à trois cabines avec une cuisine en L pratique
- Un accès facile au moteur par l'emplanture de descente sur vérins à gaz ; tableau de bord articulé
Les points faibles
- Toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière sans boîtes à cordages encombrant le pont
- Voile tendre et barre ardente dès que le vent dépasse 20 degrés ; risque de départ au lof dans les rafales
- Table à cartes manquant de bras de soutien hauturier ; le cockpit peut sembler exposé
- Bôme haute et écoute de grand-voile avant nécessitant des emplantures de mât pour la manipulation des voiles
