Projekt i konstrukcja
Model 49 DS został pomyślany jako stylowy jacht turystyczny, który przypomina elegancję wielkich jachtów oceanicznych, czerpiąc jednocześnie korzyści z nowoczesnej architektury okrętowej. Plan kadłuba Brianda i stylizację zewnętrzną Garroniego połączono z wnętrzem zaprojektowanym przez własny zespół Jeanneau – taki podział pracy widać w spójnym salonie pokładowym oraz funkcjonalnym układzie pod pokładem. Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast pokład ma rdzeń z balsy – taki podział konstrukcji sprawia, że nadwodzie pozostaje lekkie, bez utraty sztywności pełnego dna. Maszt ze stelażem Sparcraft, postawiony na pokładzie, jest podparty pod pokładem polerowaną rurą przymocowaną śrubami do kadłuba, co stanowi bezpośrednią trasę przenoszenia obciążeń, która zwalnia przestrzeń w kabinie. Jak jednak zauważyła ta sama recenzja, uniemożliwia to regulację ugięcia masztu za pomocą aktywnego achtersztagu. Podzielony achtersztag, który umożliwia ten układ, otwiera również pawęż, tworząc szerokie przejścia w osi symetrii prowadzące na platformę kąpielową. (1)
Takielunek i prowadzenie
Takielunek jachtu odzwierciedla potrzeby żeglugi w małej załodze bardziej niż wymagania regatowe. Grot rolowany w maszcie marki Profurl współpracuje z ułamkowym forsztagiem o przełożeniu 9/10 oraz fabrycznym kompletem żagli od Technique-Voile, który zawiera genuę 135%. Ułamkowy forsztag tłumaczy brak tradycyjnego pokrycia topu masztu, a grot rolowany, jak zauważył tester, nie pozwala na pracę masztu ani aktywną regulację achtersztagu – co stanowi kompromis w kwestii precyzji trymu na rzecz prostoty. Podwójne koła sterowe z 35,4-calowymi ramionami umieszczone są daleko na burcie, a pozycje sterowania pozostają wygodne po obu stronach przy różnych kątach przechyłu. Niski profil nadbudówki nie przeszkadza w widoczności z kokpitu, a sam kokpit pozostaje niezwykle suchy nawet przy krótkiej, stromej fali. Na silniku Yanmar o mocy 75 KM (lub opcjonalny silnik o mocy 100 KM) napędza stały trzyłopatowy śruba o rozmiarach 20x12 lub opcjonalną śrubę Max Prop; jacht testowy, wyposażony w turbosilnik 100 KM i śrubę Max Prop, bez trudu osiągał prędkość 7,5 węzła pod wiatr o sile 15 węzłów. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem zejściówka prowadzi bezpośrednio do skierowanego ku przodowi stołu nawigacyjnego na lewej burcie, którego zewnętrzna tablica rozdzielcza ma oznaczenia zarówno po francusku, jak i po angielsku – co jest cichym przypomnieniem o ojczyźnie stoczni. Kambuz znajduje się na prawej burcie, o stopień niżej niż podłoga kabiny głównej, i jest wyposażony w dużą kuchenkę z kardanowym uchyleniem oraz piekarnik, lodówkę otwieraną od góry i boków, kuchenkę mikrofalową oraz dwie zlewozmywaki – opisywany przez recenzenta jako bardziej nowoczesny domowy kuchenny zestaw niż minimalistyczny kambuz turystyczny. Dobrze umiejscowiona ośmiocalowa bariera z Lexanu między zlewami a mesą chroni przed rozlanymi płynami. Na prawej burcie w mesie znajduje się kanapa w kształcie litery C z stołem i dwoma krzesłami; na lewej burcie – mniejsza kanapa oraz miejsce na telewizor LCD. Maksymalna liczba osób przebywających na pokładzie wynosi sześć, co odpowiada układowi trzykabionowemu wersji armatorskiej lub czarterowej.
Wyposażenie i uwagi dotyczące właścicieli
1200-watowa winda kotwiczna i pojemny komora łańcucha pozwalają na stosowanie znacznie cięższych lin i kotwic, a ster strumieniowy dziobowy był oferowany jako opcja fabryczna. Kadłub testowy (numer 14) posiadał opcjonalną, piękną teakową pokładówkę w kokpicie, co jest małym dowodem na to, jak te jachty opuszczały stocznię z już przewidzianymi ulepszeniami na życzenie właściciela. Stocznia Jeanneau zapowiadała budowę 90 sztuk tego modelu w roku jego wprowadzenia, z czego 30 miało trafić do Stanów Zjednoczonych – taka wielkość produkcji sprawiła, że już na samym początku na amerykańskich wodach pojawiła się znacząca liczba tych jednostek.
Werdykt
Sun Odyssey 49 DS to przemyślany jacht turystyczny z pokładem salonowym, który łączy w sobie osiągi kadłuba projektu Briand z estetyką Garroni oraz naprawdę nowoczesnym wnętrzem. Rezygnuje on z regatowej elastyczności na rzecz łatwości obsługi w małej załodze, a jego suchy, zapewniający świetną widoczność kokpit czyni go niezawodnym towarzyszem zarówno przy żegludze przybrzeżnej, jak i pełnomorskiej.
Zalety
- Wysokowydajny kadłub Briand z eleganckimi liniami Garroni i solidnym, ręcznie laminowanym dnem
- Pokład z rdzeniem balsowym i podzielony achtersztag umożliwiające szeroki dostęp do platformy kąpielowej w osi symetrii jachtu
- Suchy, dobrze widoczny kokpit z dwoma wygodnymi stanowiskami sterowymi i dużą siłą żeglugi pod wiatr na silniku
- Nowoczesny, dobrze wyposażony kambuz i logiczne stanowisko nawigacyjne z dwujęzycznymi oznaczeniami
Wady
- Grot rolowany w maszcie i takielunek ułamkowy eliminują możliwość regulacji ugięcia masztu i wytyczania achtersztagu
- Maszt stawiany na pokładzie z podpórką pod pokładem ogranicza możliwości regulacji takielunku w porównaniu do wersji ze stałym masztem
