Design und Konstruktion
Die 45 DS verfügt über einen voluminösen Rumpf aus massivem GFK-Laminat mit einer Innenschale, die die Kräfte von Kiel und Rigg verteilt. Ihr erhöhtes Kajütdach hinterließ bei Testern im Hafen den Eindruck eines riesigen Innenraumvolumens. Die Gesamtrahmen sind schlanker und tiefer als bei vielen Vorgängern mit Deckssalon, insbesondere im Übergang zwischen Kajütaufbau und Cockpitsüll. Das Boot hat zudem den „Bubble“-Effekt verloren, der bei älteren Jeanneau-Modellen zu sehen war. Die Cat’s-Eye-Fenster sind tatsächlich größer als die der größeren 54 DS, während das flache Kajütdach eine große Arbeitsfläche auf dem Vordeck schafft. Die geformten GFK-Decks bieten guten Halt, und ein Teak-Fußreling hält die Füße sicher an Deck; der Innenausbau war nach mehreren Jahren Nutzung noch in gutem Zustand. Mit einem achteren Cockpit sorgt ein erhöhter Boden für ausreichend Stehhöhe für eine geräumige Achterkabine oder zwei Doppelkojen. Der erhöhte Salonboden bietet hervorragende Sicht auf Augenhöhe sowie reichlich Stauraum unter den Bodenbrettern. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem 9/10-Fractional-Z-Spar-Rigg, zwei Sets zurückgepfeilten Salingen und einem hydraulisch verstellbaren geteilten Achterstag ausgestattet. Es trägt ein leistungsstarkes Großsegel mit Volllatten und eine große, überlappende Genua. Alle Leinen sind nach achtern geführt, wobei die Einleinen-Reffsysteme direkt in die Plicht zurückgeführt werden. Die hohe Baum- und Großschot vor dem Niedergang halten das Cockpit jedoch frei, was jedoch den Einsatz von zwei Maststufen erfordert, um die Vorliek des Segels zu trimmen. Vor Les Sables stellten Tester in der Zeitschrift Cruising World fest, dass sie bei mäßigem Wind problemlos mit 7 Knoten am Wind kreuzte. Bei einer Krängung von 15 bis 20 Grad verhielt sie sich sehr gutmütig; darüber zeigte sie etwas Luvgierigkeit, und bei starken Böen neigte sie leicht zum Sonnenschuss. Auf raumen Kursen lief sie aufrecht und beschleunigte gut, wobei sie sich leicht kontrollieren ließ. Bei leichtem Wind läuft sie sich wie ein viel kleineres Boot. Ein Yanmar-Motor mit 54 PS trieb sie bei 6 Knoten mit 2.000 U/min und bei Vollgas auf 7,5 Knoten an. Die Performance-Takelung mit tieferem Kiel wurde von einem Eigner begrüßt, und das Boot wurde auch in dieser Konfiguration mit reichlich Power selbst bei leichtem Wind getestet. (2)
Unterbringung
Unter Deck sorgen große Fenster und ein helles Holzfinish für ein helles, geräumiges Gefühl. Die Rumpffenster bieten einen Blick vom Salontisch aus, und eingelassene Handläufe verlaufen über die gesamte Länge des Salons. Das Boot war in zwei- oder dreikabinen-Versionen erhältlich: Das Zwei-Kabinen-Layout platziert eine Eignerkabine über die gesamte Schiffsbreite achtern für eine luxuriöse Zuflucht, begrenzt jedoch die Kojen auf vier, während die Drei-Kabinen-Version eine angenehme, private Eignerkabine im Vorschiff mit eigener Nasszelle und separater Dusche bietet. Zwei eher kellerartige Achterkabinen erhalten Tageslicht durch Luken, die in das Cockpit führen. Die U-förmige Pantry ist mit zwei Kühlschränken, einer doppelten Spüle und einem Gefrierschrank gut sortiert, sodass der Koch ungestört arbeiten kann, während die Niedergangsstufen sicheren Halt bieten. Der nach vorn gerichtete Kartentisch bietet bequeme Sitzplätze, fehlt jedoch an Stütze beim Offshore-Navigieren auf Backbordbug und die konturierte Oberfläche schränkt den Platz für Papierkarten ein. Der Salontisch bietet Platz für mindestens sechs Personen, und ein Schrank neben dem Kartentisch, der wie eine Jukebox gestaltet ist, verbirgt einen mit Spiegel ausgekleideten Getränkeschrank.
Bekannte Schwachstellen
Da alle Leinen nach achtern geführt wurden, lag viel Tauwerk auf dem Deck, und der fehlende Stauraum sorgte für ein bisschen Chaos; Taukörbe hätten geholfen, obwohl die späteren Modelle 41 DS und 44 DS Taukisten im Cockpitboden erhielten. Aufgrund des hohen Baums und der vorderen Großschot sind Maststützen erforderlich, um den Decksaufbau zu schließen. Einige finden das Cockpit bei starkem Wind zu ungeschützt und das Handling zu rank, und das Anlegen am Ponton kann knifflig sein, wenn Flexibilität oder Geschwindigkeit begrenzt sind. Eine schmale Kante außerhalb der Cockpitsüll erfordert Vorsicht, und der Sitz des Kartentisches bietet keine ausreichende Stütze für Langstreckenfahrten.
Refits und Eignerschaft
Die geschwungenen Niedergangsstufen lassen sich über Gasdruckfedern anheben, um den Motor zu warten. Alle Seeventile verfügen über separate Zugangsluken, obwohl sie gut versteckt sind, und das elektrische Schaltbrett ist klappbar für einfaches Erreichen. Die Batterien sind in den Achterkabinen untergebracht. Das Boot ist sehr gut durchdacht, sodass ein Paar es problemlos handhaben kann. Es ist mehr als ausreichend für Törns in den britischen Gewässern, im Mittelmeer oder auf den Passatwinden ausgerüstet.
Das Fazit
Die Sun Odyssey 45 DS ist eine volumenreiche Fahrtenyacht mit reichlich Platz zum Wohnen an Bord, die die Helligkeit eines Deckssalons mit einem agilen Leichtwind-Rumpf verbindet. Sie ist ein kompetentes, vielseitiges und gemütliches Boot, dessen erhöhter Salon und clevere Stauräume Paare ansprechen, die die offene Sicht eines Einrumpfboots suchen.
Vorteile
- Der erhöhte Salonboden bietet Blickfreiheit auf Augenhöhe und reichlich Stauraum unter den Bodenbrettern
- Schlanke, niedrige Deckssalon-Linien mit größeren Cat's-Eye-Fenstern als die 54 DS
- Müheloses Segeln von 7 Knoten am Wind und gutmütiges Verhalten bis zu einer Krängung von 20 Grad
- Helles, geräumiges Drei-Kabinen-Interieur mit praktischer U-förmiger Pantry
- Einfacher Motorzugang über die Gasdruck-Schottersprossen; klappbares Schalterpaneel
Nachteile
- Alle nach achtern geführten Leinen ohne Taukisten sorgen für Unordnung an Deck
- Rank und bei mehr als 20 Grad Winddruck zum Luven neigend; Ausweichmanöver in Böen
- Der Kartenwagen bietet keinen ausreichenden Halt auf See; das Cockpit kann sich ungeschützt anfühlen
- Hoher Baum und vordere Großschot erfordern Maststützen für die Segelbedienung
