Design e costruzione
Il 45 DS presenta uno scafo voluminoso in laminato di vetroresina piena con un controstampo che distribuisce i carichi della chiglia e dell'armo; la sua tuga rialzata ha lasciato ai tester l'impressione di un ampio volume interno in banchina. Le linee d'insieme sono più slanciate e basse rispetto a molti predecessori deck-saloon, in particolare nella transizione tra il tetto della cabina e lo spigolo del pozzetto, e la barca ha perso l'effetto "bolla" tipico dei vecchi Jeanneau. I suoi oblò a gattopardo sono in realtà più grandi rispetto a quelli del più grande 54 DS, mentre la tuga a basso profilo crea una grande area di lavoro sulla coperta di prua. Le coperte stampate in vetroresina offrono un buon grip e una falchetta in teak mantiene i piedi saldamente a bordo; la falegnameria era ancora in ottime condizioni dopo diversi anni di utilizzo. Con un pozzetto a poppa, il piano del pozzetto rialzato offre un'altezza interna sufficiente per un ampio vano bagno o per due cabine doppie, e il pagliolato rialzato del salone offre una visibilità ottima a livello degli occhi oltre a generosi gavoni di stivaggio sotto i paratie. (1)
Armo e manovrabilità
La barca è dotata di un armo frazionato Z-Spar a 9/10, due gruppi di crocette acquartierate e un paterazzo sdoppiato regolabile idraulicamente, che sostiene una potente randa a stecche piene e un grande genoa sovrapposto. Tutte le manovre sono rinviate a poppa, con terzaroli a borosa singola rinviate al pozzetto, anche se il boma alto e la scotta della randa posizionati a proravia del tambuccio mantengono il pozzetto sgombro, a costo di dover utilizzare un paio di gradini d'albero per gestire la testa della vela. Al largo di Les Sables, scrivendo su Cruising World, i tester hanno riscontrato che la barca saliva bene di bolina a 7 nodi senza sforzo con brezza moderata, e con un sbandamento di 15–20 gradi si comportava molto bene; oltre questo limite c'era un po' di tendenza all'orza, e sotto forte spinta con raffiche più intense mostrava una leggera tendenza a partire all'orza. Alle andature portanti si sedeva sulle onde e accelerava, risultando ben controllata, e in condizioni di vento leggero si comporta come una barca molto più piccola di quella che è. Un motore Yanmar da 54 hp la spingeva a 6 nodi a 2.000 giri/min e a 7,5 nodi a pieno regime. L'opzione con armo prestazionale e chiglia più profonda fu accolta favorevolmente da un proprietario, e la barca fu testata in quella configurazione con molta potenza anche con arie leggere. (2)
Alloggi
Sottocoperta, grandi finestrature e una finitura in legno chiaro offrono una sensazione di luminosità e spazio, con oblò di scafo che offrono viste dalla tavola del salone e tientibene incassati lungo l'intera lunghezza della dinette. La barca era disponibile in versioni a due o tre cabine; il layout a due cabine colloca una cabina armatoriale a poppa a tutta larghezza per un rifugio regale, ma limita i posti letto a quattro, mentre la versione a tre cabine presenta una piacevole e privata cabina armatoriale a prua con bagno privato e doccia chiusa. Due cabine di poppa piuttosto buie ricevono luce naturale da boccaporti che si aprono sul pozzetto. La cucina a L è sistemata in un angolo con due frigoriferi, un lavandino doppio e un congelatore, consentendo al cuoco di lavorare senza intralci, mentre i gradini del tambuccio offrono un punto d'appoggio sicuro. Il tavolo da carteggio rivolto verso prua offre comodamente sei posti a sedere, ma manca di un puntello per la navigazione d'altura con mura a sinistra, e la superficie sagomata limita lo spazio per le carte nautiche. Il tavolo del salone ospita almeno sei persone, e un gavone a forma di "juke box" vicino al tavolo da carteggio nasconde un mobiletto per le bevande rivestito di specchio.
Problemi noti
Con tutte le manovre rinvieate a poppa, c'era molta corda stesa in coperta e la mancanza di gavoni ha creato un certo disordine; i sacchi per le cime avrebbero aiutato, anche se i successivi 41 DS e 44 DS hanno ottenuto gavoni per le cime nel pagliolato del pozzetto. Il boma alto e la scotta di randa in avanti richiedono dei passacavi per chiudere il telo di copertura. Alcuni potrebbero trovare il pozzetto esposto e la conduzione troppo tenera con vento forte, e raggiungere il galleggiante durante l'ormeggio può essere complicato dove la flessibilità o la velocità sono limitate. Un piccolo spigolo stretto fuori dallo spigolo del pozzetto richiede cautela, e il sedile della tavola da carteggio manca di punti di appoggio per la navigazione d'altura.
Refit e proprietà
I gradini curvi del tambuccio si sollevano su pistoni a gas per consentire l'accesso al motore, tutte le prese a mare hanno sportelli di accesso individuali nonostante siano riposte, e il pannello dei comandi elettrici è incernierato per un facile raggiungimento. Le batterie sono stivate nelle cabine di poppa. La barca è molto ben pensata, quindi una coppia può gestirla facilmente, ed è più che capace di navigare nelle acque del Regno Unito, nel Mediterraneo o con i venti alisei.
Il verdetto
Il Sun Odyssey 45 DS è una barca da crociera ad alto volume con ampi spazi per vivere a bordo, che unisce la luminosità del deck saloon a uno scafo reattivo e performante con aria leggera. È una barca competente, completa e accogliente, il cui salone rialzato e i gavoni ingegnosamente posizionati si adattano benissimo alle coppie che desiderano una visibilità aperta tipica di un monoscafo.
Vantaggi
- Il pagliolato rialzato del salone offre visibilità a livello degli occhi e ampi spazi di stivaggio sotto i paglioli
- Linee slanciate e basse del deck saloon con oblò cat's-eye più grandi rispetto al 54 DS
- Andatura facile di bolina a 7 nodi e comportamento docile fino a 20 gradi di sbandamento
- Interno luminoso e spazioso a tre cabine con pratica cucina a L
- Facile accesso al motore tramite gradini del tambuccio su gas-strut; pannello interruttore a battente
Svantaggi
- Tutte le cime rinviate a poppa senza gavoni creano disordine in coperta
- Barca tenera alla tela e soggetta a tendenza all'orza oltre i 20 gradi; straorzata nelle raffiche
- La tavola di carteggio manca di punti d'appoggio per la navigazione d'altura; il pozzetto può sembrare esposto
- Il boma alto e la scotta di prua della randa richiedono passacavi sull'albero per la gestione delle vele
