Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego wzmocnionego jednoczęściową kratownicą strukturalną, z dodatkowymi wzmocnieniami w rejonie kilu oraz mocno wzmocnionymi mocowiskami podwięzi wantowych. Przy budowie pokładu stoczni Jeanneau zastosowano proces iniekcji żywicy w zamkniętym formowaniu (Prisma), a linie pokładówki płynnie przechodzą w kokpit i pokład, zamiast po prostu kłaść nadbudówkę na kadłubie w celu uzyskania wysokości wnętrza. Krzywizna kadłuba i wewnętrzne nachylenie pokładówki nadają jachtowi smukły, estetyczny wygląd, podczas gdy szerokie półpokłady ułatwiają poruszanie się w kierunku dziobu. Standardowy kil ma zanurzenie 6 stóp 11 cali i niesie 5628 funtów balastu żeliwnego; wersja o małym zanurzeniu ma zanurzenie 5 stóp 2 cale przy 6131 funtach balastu. Silnik Yanmar o mocy 54 KM ze stałą śrubą trzyłopatową napędza jacht poprzez bezpośrednie połączenie wału. (2)
Takielunek i obsługa
Postawiony na pokładzie maszt Selden niesie sprawnie zaprojektowany plan ożaglowania, a takielunek zawiera osobną kieszeń na lik przedni sztormowego trysału oraz osobną kieszeń na sam sztormowy trysal. Przy powierzchni żagli wynoszącej 872 stopy kwadratowe (główny żagiel i genua 135%) jacht wykazuje dobre osiągi w słabym wietrze. Żeglarze testujący zauważyli, że zrównoważony kadłub chętnie trzyma się kursu, a przy wietrze o sile 8 do 10 węzłów z krótką, stromą falą ster daje odpowiednie czucie; pod wiatr osiągali prędkość 6,5 węzła i wykonali zwrot przez sztag w promieniu 100 stopni, przyspieszając przewidywalnie. Piąty kadłub z serii płynął ostro pod wiatr z bezwysiłkowymi 8 węzłami na głównym żaglu i pełnej genui przy wietrze do 20 węzłów. Podwójne koła sterowe zapewniają doskonałą widoczność nad pokładówką, a miejsca sterowania są niezwykle wygodne, oferując wystarczająco dużo punktów oparcia oraz łatwy dostęp do głównych kabestanów i elektroniki. (3)
Wnętrze i komfort
Układ z salonem pokładowym (deck-saloon) zalewa mesę naturalnym światłem i świeżym powietrzem przez duże bulaje i okna typu cat's-eye, tworząc otwarte, przestronne wnętrze, które jeden z recenzentów uznał za imponujące. Kabina dziobowa mieści mniejszą koję, własną toaletę oraz dobrze przemyślaną, pojemną szafę z garderobą o dużych półkach; zbiorniki są schowane pod koją V na dziobie. Na śródokręciu znajduje się przestronny salon, mesa oraz kambuz, gdzie miejsca na blaty i przechowywanie żywności jest więcej niż wystarczająco, a stanowisko nawigacyjne pozostawia miejsce na złożony arkusz mapy i ploter map. Kanapa w salonie mieści sześć osób i zapewnia dwie koje wachtowe, podczas gdy kanapy na lewej i prawej burcie również sprawdzają się jako doskonałe koje morskie. Całkowicie przytulna kabina armatorska na rufie wygląda tak, jakby należała do jachtu z kokpitem centralnym – oferuje łóżko o szerokości 77 cali, doskonałą wysokość w kabinie nad koją, mnóstwo szafek i szuflad oraz łatwy dostęp do toalety, do której można dotrzeć również ze schodów zejściówki. Laminatowa podłoga jest piękna i trwała, a wnętrze przepełnia mnogość uchwytów, co czyni je zarówno wygodnym, jak i funkcjonalnym.
Znane problemy
Siedziska w kokpicie są głębokie i mają wygodnie wysokie zrębnice, ale stopień wycięty w siedzeniu w pobliżu zejściówki sprawia, że nie są one tak relaksujące jak prosta ławka przy zejściówce, co zmniejsza komfort siedzenia. Dostęp do silnika jest nieco ciasny, choć moduł drabiny zejściówki odchyla się u swojej podstawy, zapewniając doskonały dostęp serwisowy, a rozrusznik można obsłużyć przez wodoszczelną lukę w centralnej toalecie. (1)
Właścicielstwo i serwis
Elektryczna tablica rozdzielcza Scheiber wyraźnie pokazuje napięcie oraz poziom paliwa i wody, a w rufowej bakistce na lewej burcie znajduje się miejsce na generator. Zabudowa wnętrza jest solidna, a kratownica strukturalna oraz wzmocnione obszary kilu i podwięzi wantowych świadczą o kadłubie zbudowanym z myślą o długiej żegludze turystycznej. Dwie duże szafki na kołach sterowych w kokpicie mieszczą odbijacze i złożony ponton, co podkreśla ogromną przestrzeń ładunkową jachtu na sprzęt turystyczny.
Werdykt
Sun Odyssey 42 DS sprawdza się jako jacht z podniesionym salonem, który przenosi warunki mieszkalne na poziomie jachtów z kokpitem centralnym do tej klasy 42-stopowego jachtu z kokpitem rufowym. Jego wzmocniony kadłub z litego laminatu, formowany metodą odlewów poliuretanowych pokład oraz przemyślany dostęp serwisowy czynią go praktyczną platformą, podczas gdy jasny salon i przestronna kabina armatorska definiują komfort użytkowania. Żeglowanie przy słabym i umiarkowanym wietrze daje duże satysfakcję; jedynymi rzeczywistymi kompromisami są stopniowana kanapa w kokpicie oraz trudny dostęp do silnika ze spodu kadłuba.
Zalety
- Kabina rufowa z koją o szerokości 77 cali i poczuciem kokpitu centralnego w kadłubie z kokpitem rufowym
- Jasny, przestronny wnętrze typu deck-saloon z dużymi oknami i mnóstwem światła
- Wzmocniony, monolityczny, laminowany ręcznie kadłub z kratownicą strukturalną oraz dodatkowymi wzmocnieniami kilu i podwięzi wantowych
- Dobre osiągi przy słabym wietrze oraz przewidywalne zwroty i przyspieszenie
- Drabinka zejściówki jest demontowana, a luk toaletowy otwiera się w celu serwisowania silnika
Wady
- Stopa siedziska w kokpicie przy zejściówce ogranicza komfort odpoczynku
- Dostęp do podstawy silnika jest bardzo ciasny
