Projekt i konstrukcja
Model 42 DS jest zbudowany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, co wymaga minimalnej konserwacji sezonowej – materiał ten drastycznie obniża koszty utrzymania. Zastosowanie przez stocznię litego laminatu zamiast kadłuba przekładkowego plasuje jacht w tradycji konstrukcyjnej austriackiego GRP, która powstała dekady wcześniej po odejściu firmy od drewnianej konstrukcji dętkowej. Przy stosunku długości do szerokości wynoszącym 2,91, projekt jest szerszy niż 90 procent porównywalnych jachtów żaglowych, co zapewnia mu niezwykle dużą przestrzeń wnętrza jak na tę długość. Natomiast stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 176 klasyfikuje go jako „lekki jacht regatowy” – 82 procent podobnych konstrukcji jest cięższych. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 371 kg na centymetr (2080 funtów na cal) mówi właścicielowi, że załadowanie jednej tony sprzętu zanurzy kadłub o około 2,7 cm – to przydatna informacja przy planowaniu zapasów na długie rejsy, do których jacht jest przystosowany. (1)
Takielunek i obsługa
Jako slup topowy, 42 DS posiada olinowanie ruchome dostosowane do powierzchni żagli wynoszącej 1062 stopy kwadratowe. Szoty foka i genui mają długość 12,8 metra przy średnicy 14 mm; szot grota ma długość 32,0 metra przy tej samej średnicy, a szot spinakera wynosi 28,2 metra. Są to wartości szacunkowe, ale wskazują one na kokpit zaprojektowany z myślą o łatwym kontrolowaniu sił na linach. Ster wolnonośny i bulbkil, w połączeniu ze stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 31,74%, dają kadłubowi o masie 27 778 funtów udokumentowaną wskaźnik wywrotności wynoszący 1,91 – wartość na tyle niska, że sam ten parametr teoretyczny wystarczyłby do dopuszczenia jachtu do udziału w regatach oceanicznych. Teoretyczna maksymalna prędkość kadłuba wynosi 8,6 węzła.
Warunki mieszkalne i dzielność morska
Model 42 DS jest wyposażony w cztery miejsca do spania i posiada zbiornik wody słodkiej o pojemności 570 litrów (150 galonów). Jego certyfikat CE klasy A oznacza, że został zaprojektowany do długich rejsów, na których warunki mogą przekraczać siłę wiatru 8 stopni oraz znaczne wysokości fal wynoszące 4 metry i więcej. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 29,3 plasuje go wyżej niż 46 procent podobnych konstrukcji jachtów żaglowych – nie jest to najmniej uciążliwa żegluga w swojej klasie, ale jest spójna z lekkim profilem wypornościowym regatowca i szerokim kadłubem, który poświęca część tłumienia ruchu na rzecz objętości. (1)
Werdykt
Sunbeam 42 DS to szeroki, lekki, przystosowany do żeglugi oceanicznej slup o długości 42 stóp z projektu Schöchl/J&J, budowany w niewielkich seriach i skierowany do długich przejść, a nie do komfortu w porcie. Jego solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego ogranicza koszty utrzymania, a wskaźniki stateczności potwierdzają jego dzielność morską, choć wskaźnik komfortu plasuje się w średniej klasie.
Zalety
- Certyfikat CE klasa A (Ocean) do długich rejsów przy wietrze powyżej siły 8 stopni i fali o wysokości 4 m
- Szeroki jak na 90% podobnych konstrukcji, co zapewnia znacznie większą przestrzeń we wnętrzu
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego wymagający minimalnej konserwacji sezonowej
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,91 pozwala na udział w regatach oceanicznych
Wady
- Wskaźnik komfortu ruchu na fali lepszy niż tylko u 46% podobnych konstrukcji
- Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 176 plasuje go w kategorii „lekki jacht regatowy”, a nie ciężkiego jachtu oceanicznego
- Zbudowano zaledwie 29 sztuk, co ogranicza dostępność części i wsparcie społeczności
