Tasarım ve İnşa
45 DS, salma ve armanın yüklerini dağıtan bir iç astar ile masif fiberglas laminat malzemeden yapılmış hacimli bir gövdeye sahiptir; yükseltilmiş kasarası ise test denizcilerine limandayken muazzam bir iç hacim izlenimi vermiştir. Genel hatlar, özellikle kabin tavanı ile havuzluk küpeştesi arasındaki geçişte, birçok güverte salonlu selefine göre daha ince ve alçaktır; ayrıca tekne, eski Jeanneau modellerinde görülen "kabarcık" etkisinden kurtulmuştur. Kedi gözü camları aslında daha büyük olan 54 DS modeline göre daha geniştir; düşük profilli kasara ise baş güvertede geniş bir çalışma alanı yaratır. Kalıplanmış GRP güverteler iyi tutunma sağlar ve tik regala ayakları güvenli bir şekilde güvertedeyken tutar; ahşap işçiliği birkaç yıllık kullanımın ardından bile iyi durumdadır. Kıçta yer alan havuzluğa ek olarak, yükseltilmiş havuzluk tabanı geniş bir kıç kamaraya veya çift kişilik iki yataklı kamaraya yeterli iç yükseklik sunar; yükseltilmiş salon tabanı ise harika bir seviyeli görüş açısının yanı sıra taban tahtalarının altında bol miktarda saklama bölmesi sağlar. (1)
Arma ve Kullanım
Tekne, güçlü, tam serenli bir ana yelken ve büyük, üst üste binen bir cenova taşıyan; 9/10 fraksiyonel Z-Spars arma, iki set geriye açılı gurcata ve hidrolik olarak ayarlanabilen bölünmüş kıç ıstralya ile donatılmıştır. Tüm halatlar kıça yönlendirilmiş olup, tek halatlı camadan sistemleri havuzluğa geri gönderilmiştir; ancak tamboçun yüksek konumu ve tambocun önündeki ana iskota, havuzluğu boş tutarken yelkenin baş tarafını kontrol etmek için birkaç direk basamağına ihtiyaç duyulmasına neden olur. Les Sables yakınlarında Cruising World dergisine yazan test edenler, teknenin orta şiddetteki rüzgarda zahmetsizce 7 knot hızla orsa çıktığını ve 15-20 derecelik yatış açısında son derece dengeli davrandığını belirtmişlerdir; bu açının ötesinde hafif bir orsaya kaçma eğilimi (weather helm) görülürdü ve sert sağanaklarda rüzgara doğru ani orsa yatması (round up) eğilimi vardı. Rüzgar altında ise dik durarak hızlanır ve tamamen kontrol altındaymış gibi hissettirirdi; hafif koşullarda ise var olduğundan çok daha küçük bir tekne gibi kullanılabilirdi. 54 beygir gücündeki Yanmar motor, 2.000 devirde 6 knot, tam gazda ise 7,5 knot hız sağlıyordu. Performans arması ve daha derin salma seçeneği bir tekne sahibi tarafından memnuniyetle karşılanmıştı ve tekne bu konfigürasyonda hafif rüzgarlarda bile bolca güçle test edilmişti. (2)
Konaklama
Güverte altında, büyük pencereler ve açık ahşap kaplamalar aydınlık ve geniş bir his verirken, gövde lumbuzlarından salon masasından manzara izlenebilmekte ve salonun her iki yanına yerleştirilmiş gömme tutamaklar kullanışlılık sağlamaktadır. Tekne iki ve üç kamaralı versiyonlarda sunulmuştur; iki kamaralı düzende, kıç tarafta tam genişlikte bir armatör kamarası saray gibi bir sığınağı sunarken yatak kapasitesini dört kişiyle sınırlar; üç kamaralı versiyonda ise baş tarafta özel banyolu ve kapalı duşlu, keyifli ve mahrem bir armatör kamarası yer alır. Havuzluğa açılan heçlerden gün ışığı alan, mağara benzeri iki kıç kamara bulunur. L şeklindeki kuzinede iki buzdolabı, çift evye ve derin dondurucu yer alarak aşçının işini engellemeksizin çalışmasını sağlar; tamboç merdivenleri ise destek noktası oluşturur. İleriye bakan harita masası konforlu bir oturma alanı sunar ancak iskele taraftaki rüzgar altı seyrinde denizci navigasyon için yeterli destek sağlamaz ve konturlu yüzey kağıt harita alanını sınırlar. Salon masasında en az altı kişi oturabilir; harita masasının yanındaki "juke box" dolabı ise içinde aynalı içki dolabı gizleyen şık bir tasarımdır.
Bilinen Sorunlar
Tüm halatlar kıça yönlendirildiğinden güvertede çok fazla halat yığılı kalıyordu ve depolama alanının yetersiz olması biraz karmaşaya yol açıyordu; halat torbaları yardımcı olabilirdi, ancak sonraki 41 DS ve 44 DS modellerinde havuzluk tabanına halat kutuları eklenmiştir. Yüksek bumba ve baş ana yelken iskotası, kılıfı fermuarla kapatmak için direk desteklerinin (mast steps) gerekliliği anlamına gelir. Bazı denizciler, havuzluğun korumasız olduğunu ve sert rüzgarda teknenin çok yumuşak (kolay yatan) seyrettiğini düşünebilir; ayrıca yanaşma sırasında pontona ulaşmak, esneklik veya hızın sınırlı olduğu durumlarda zahmetli olabilir. Havuzluk küpeştesinin dışındaki dar çıkıntıya yaklaşırken dikkatli olmak gerekir ve harita masasının oturma alanı açık deniz koşullarında yeterli destek sağlamaz.
Refit ve Sahiplik
Kavisli tamboç merdivenleri motor erişimi için gazlı pistonlarla yukarı kalkar, tüm vanalar gizlenmiş olsalar bile bağımsız erişim kapaklarına sahiptir ve elektrik panosu kolay ulaşım için menteşelidir. Aküler kıç kamaralarda saklanır. Tekne son derece iyi düşünülmüştür; bu sayede bir çift onu kolayca idare edebilir. Ayrıca İngiltere sularında, Akdeniz'de veya alize rüzgarlarında gezi yapmak için fazlasıyla yeterlidir.
Karar
Sun Odyssey 45 DS, güvertede yaşamak için bolca alan sunan, yüksek hacimli bir gezi teknesidir; güverte salonunun aydınlığını hafif rüzgarda bile hassas tepki veren performansçı bir gövdeyle harmanlar. Yükseltilmiş salonu ve akıllı depolama alanlarıyla, tek gövdeli bir teknede açık görüş alanı isteyen çiftler için son derece uygun, dengeli ve konforlu bir seçenektir.
Avantajları
- Yükseltilmiş salon tabanı göz hizasında görüş açısı ve bol miktarda farş taşıma alanı sunar
- 54 DS'ye göre daha büyük kedi gözü pencerelerine sahip, ince ve alçak güverte salon hatları
- Zorlanmadan 7 knot rüzgar üstü hızı ve 20 derece yatışta bile dengeli seyir karakteri
- Pratik L şeklindeki kuzineye sahip, aydınlık ve geniş üç kamaralı iç mekan
- Gazlı amortisörlü tamboç merdivenleri sayesinde kolay motor erişimi; menteşeli anahtar paneli
Dezavantajları
- Kıç tarafa yönlendirilmiş ve palanga kutusu olmayan tüm halatlar güvertede dağınıklık yaratır
- 20 derecenin üzerinde yatışa meyilli ve rüzgar altına kaçma eğilimli; sağanaklarda ani orsa yatması
- Harita masasında açık deniz için destek noktası eksikliği; havuzluk savunmasız hissettirebilir
- Yüksek bumba ve baş ana iskotanın kontrolü için yelken işlemlerinde direk tabanlarına ihtiyaç duyulur
