Projekt i konstrukcja
Stocznia Hunter zbudowała kadłub modelu 45 DS z laminatu z rdzeniem z balsy i szkła powyżej linii wodnej oraz z litego szkła poniżej, podczas gdy laminat dziobu został wzmocniony warstwami Kevlaru dla lepszej odporności na uderzenia kotwicą. Wnętrze jest montowane prefabrykatowo jako moduły pasujące do pojedynczej formowanej kratownicy strukturalnej; grodzie są zalaminowane do tej kratownicy, a także do kadłuba nad nią, a cały moduł kratownicy jest zalaminowany do kolumny stępki i sklejony klejem Plexus. Pokład jest mechanicznie mocowany i klejony do zewnętrznej listwy kadłuba za pomocą 3M Marine 5200. Wnętrze wykończone w kolorze wiśniowym wykorzystuje folię szklaną na podłożu ze sklejki wodoodpornej, którą producent opisuje jako wytrzymałą i trudną do odpryśnięcia. Zanim którykolwiek model opuści linię produkcyjną, dyrektor ds. żeglugi pełnomorskiej stoczni Hunter przeprowadza próby morskie pakietu kratownicy i kilu, wbijając każdy nowy kadłub w dno dziesięć lub więcej razy, aby wykryć słabe punkty. (1)
Ożaglowanie, kil i prowadzenie
Henderson zaprojektował dla modelu 45 DS niskie maszty, aby ułatwić obsługę żagli i umożliwić przejście pod mostami wzdłuż ICW. Kadłuby są stabilne, ale charakteryzują się niskim oporem, dzięki czemu jachty dobrze przesuwają się na kotwicy. Jacht wyposażony jest w nowo opracowany, całkowicie żeliwny kil w wersjach o głębokim i małym zanurzeniu; seryjny żeliwny kil zapewnia taką samą stabilność jak prototyp, dzięki lekkiemu powiększeniu skrzydeł wersji o małym zanurzeniu. W porównaniu do modelu 44 DS, kil jest mniejszy, a ster większy, dzięki czemu jacht jest szybszy przy słabym wietrze i łatwiejszy w prowadzeniu. Henderson opisuje te jednostki jako jachty z dużymi sterami i małymi kilami, które wymagają balastowania nogami, a nie uciskania steru, a puste dzioby wchodzą głębiej w każdą falę bez uderzania o wodę. Środek ożaglowania i środek płaszczyzny bocznej kadłuba zostały przesunięte bliżej siebie w celu zmniejszenia nawietrzności. Podczas testów na płaskiej wodzie przed St. Augustine przy wietrze o sile 6 do 8 węzłów, prototyp o małym zanurzeniu – wyposażony w eksperymentalny żeliwny kil z ołowianym bulbem oraz trójpłatową śrubę napędową – regularnie przekraczał prędkość 5 węzłów, osiągając czasami 6 węzłów. Układ sterowania Lewmar ze stałą linią wału do sektora sterowego zapewniał płynną i satysfakcjonującą pracę żagli. (1)
Kokpit i układ pokładu
Kokpit wykorzystuje znajomy układ z dwoma kołami sterowymi, ale stolik w osi symetrii ma zaokrąglone krawędzie i dobrze podparcie na fali. Na bramce w kokpicie przenosi się 4:1 wózek szotów grota Harken nad bimini typu T-top. Dwukierunkowy szot grota jest sprytnie poprowadzony: jedna część przechodzi przez stoper linowy Spinlock do elektrycznego kabestanu Lewmar, który obsługuje również szot lewego foka, natomiast druga część prowadzi się konwencjonalnie do innego kabestanu szotowego Lewmar na dachu kabiny, dostępnego szybko z obu stanowisk sterowych.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem podniesiony salon i kambuz stanowią znakomite przestrzenie mieszkalne, które wykorzystują widoczność z sześciu umiarkowanie dużych iluminatorów oraz centralnego luku nadbudówki. Dobra organizacja przestrzeni schowkowej znajduje się pod podłogą. Na lewej burcie kambuz w kształcie litery L ma w swoim wewnętrznym końcu pilers od podłogi do sufitu, który pełni funkcję podpory, a solidne, łatwe w czyszczeniu uchwyty na garnki i wygięcia kątowe sprawiają, że blat jest łatwy do wycierania. Palnik propanowy Force 10 jest zawieszony na kardanie (gimbale) na fali, obok niego znajduje się kuchenka mikrofalowa oraz otwierana od przodu lodówka Waeco. Na prawej burcie znajduje się główna toaleta z prysznicem oraz skierowane do przodu stanowisko nawigacyjne. Na dziobie, po zejściu po schodku, znajduje się podwójna koja typu Pullman o długości niemal 1,98 m, a w samym dziobie mieści się toaleta z prysznicem. Jedynym kompromisem w kabinie rufowej jest duże podwójne łóżko wyspowe o nieco ograniczonej wysokości wnętrza.
Ulepszenia produkcyjne
Kierownik działu morskiego stoczni Hunter zauważył, że zespół projektowy modyfikował wersję seryjną poprzez wydłużenie mostka o 8 cali na rufę, usztywnienie miękkich podsufitek oraz obniżenie podstawy materaca na kojach. Były to korekty wprowadzone do jachtu po próbach morskich, a nie zmiany strukturalne samego kadłuba. (1)
Werdykt
Hunter 45 DS to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczny typu deck-saloon, który rezygnuje z nieco większej wysokości w kabinie rufowej na rzecz jasnych, praktycznych przestrzeni mieszkalnych oraz kadłuba zoptymalizowanego pod kątem prędkości przy słabym wietrze i małej nawietrzności. Jego modułowa konstrukcja kratownicza i przeprowadzone testy uderzeń o dno świadczą o procesie produkcyjnym opartym na pełnej pewności co do solidności konstrukcji.
Zalety
- Stabilny, niskoodporny kadłub z pustymi dziobami, które łagodzą uderzenie fal
- Żeliwny kil w wersji o głębokim i małym zanurzeniu zapewniający równą stabilność w wersji o małym zanurzeniu
- Jasna podniesiona mesa i dobrze wykończony kambuz w kształcie litery L
- Kokpit z dwoma kołami sterowymi, stolikiem wygodnym do opierania ramion oraz przemyślanym prowadzeniem szotów grota
Wady
- Wysokość w kabinie rufowej jest nieco ograniczona
- Niski maszt ogranicza powierzchnię żagli w porównaniu do współczesnych konstrukcji o wyższych takielunkach
