Projekt i konstrukcja
Sense 57 posiada oryginalny projekt Berret-Racoupeau, a kadłub, część podwodna i takielunek pozostają w zasadzie takie same jak w oryginalnej linii Sense. Przy długości nieco ponad 17 metrów jest równie długi jak jego poprzednik, 55-stopowy Sense, a jego kokpit znajduje się niżej nad poziomem wody, co podkreśla smukły profil. Szeroki kokpit dał początek terminowi „monomaran” ze względu na szerokość przypominającą katamaran, a salon znajduje się bliżej wody, ponieważ kabiny zostały przesunięte do przodu. Samostabilizująca się platforma rufowa dopełnia bardzo dużą część rufową, a po opuszczeniu tworzy tekową plażę, która przedłuża kokpit i zapewnia dobry dostęp do wody lub pomostu. Starsze podnoszone fotele sterowe zostały zastąpione dwoma stałymi siedzeniami i elektrycznie sterowanym hydraulicznym pawężem, co stanowi zmianę zapewniającą bezpieczną barierę dla zwierząt domowych i małych dzieci. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Takielunek zaprojektowała stocznia Seldén z podwójnymi salingami, rozpiętym achtersztagiem i sztywnym obciągaczem bomu, a przedni żagiel jest rolowany na rolerze Facnor przy estetycznej, zintegrowanej bukszprycie, która służy również do przechowywania dwóch kotwic i pełni rolę punktu mocowania Code 0. Sztorckręg na końcu pokładówki mieści blok szotów grota, dzięki czemu nie zajmuje miejsca w kokpicie, a laminatowa część rufowa niesie miękki dach, który chroni cały kokpit bez potrzeby stosowania tradycyjnych osłon. Testujący uznali, że Sense 57 jest niezwykle łagodny i łatwy w prowadzeniu dla pary żeglującej turystycznie, a podwójne stery zapewniają pewną kontrolę na fali lub przy większych kątach przechyłu. Na zatoce Biscayne przy wietrze o sile 12–14 węzłów rzeczywistych jacht z łatwością osiągał 8,8 węzła w baksztagu, a po zwolnieniu do kursu 125 stopni rzeczywistego spadł do 6,7 węzła. W Barcelonie, przy falach o wysokości niemal metra i wietrze o sile 12–13 węzłów, koło sterowe nie było szczególnie sztywne, jacht dobrze trzymał kurs pod Code 0 przy fali idącej z tyłu i żeglował na kursie 35 stopni rzeczywistego, osiągając ponad dziesięć węzłów przy postawionym Code 0. (1)
Warunki mieszkalne
Wszystkie kabiny znajdują się w części dziobowej, co pozwala na stworzenie niezwykle przemyślanego i wyjątkowego układu pokładu. Trzy stopnie w dół 45-stopniowego zejściówki od kokpitu prowadzą do dużej mesy zalewanej naturalnym światłem i oferującej nieprzerwany widok na morze. Salon i jadalnia są na tym samym poziomie, z bezpośrednim dostępem do obszaru nawigacyjnego, kambuzu oraz stołu. Trzy przestronne kabiny dziobowe obejmują apartament armatora z łóżkiem wyspowym, materacem morską, kratownicą, do pięciu szuflad i szaf, skórzanym toaletką oraz prywatną toaletę z osobną kabiną prysznicową; dwie kabiny gościnne z drzwiami przesuwnymi mają po jednej prywatnej toalecie. Każda koja zapewnia niesamowitą wysokość wnętrza. Wzdłużny kambuz z szarym blatem z żywicy chowa sprzęty, gdy nie są używane, a umieszczony na środku mebel podtrzymuje kucharza w przechyle, pełniąc jednocześnie funkcję handrelingu. Do dodatkowej kabiny dostęp prowadzi z kokpitu.
Wyposażenie i życie na pokładzie
Platforma rufowa działa hydraulicznie, co pozwala całkowicie zamknąć kokpit i zapewnić bezpieczeństwo pod żaglami, a na kotwicy tworzy prawdziwy taras zrównany z poziomem morza. Pod siedzeniami sterowymi ukryty jest zlew oraz grill do planchy, co ułatwia życie na świeżym powietrzu – na prawej burcie znajduje się elektryczny grill Eno, a na lewej zlew i stanowisko do przygotowywania posiłków. Bimini opracowany specjalnie dla tego jachtu to kluczowa innowacja – łatwy w otwieraniu i zamykaniu, chroni przestronny kokpit i można go zamknąć, uzyskując dodatkową ochronę boczną. Elektroniczna stacja B&G umożliwia rozmieszczenie instrumentów przy każdym stanowisku sterowania, oferując miejsce na 9-calowy ploter obok wzmacniaczy, a szerokie konsole sterowe zaprojektowane w stylu superjachtu pomieszczają 12-calowe wyświetlacze B&G przy obu kołach sterowych.
Remonty i eksploatacja
Pojemność zbiornika paliwa wynosi 110 galonów, ale można ją podwoić poprzez dodanie drugiego zbiornika, a zbiornik wody o pojemności 169 galonów wymaga opcjonalnego odsalarki. Wybór silnika to Yanmar o mocy 80 KM z przekładnią Saildrive lub Yanmar o mocy 110 KM z wałem napędowym; przy pełnym otwarciu przepustnicy silnik 80-konny osiągał prędkość 9,5 węzła przy 3200 obr./min, podczas gdy turystyczna prędkość na 2200 obr./min wynosiła 8,1 węzła. Jadalnia obok maszynowni generuje około 60 decybeli i przekracza 70 decybeli jedynie przy maksymalnej prędkości. Wykończenie wnętrza obejmuje dekoracje Alpi w kolorze drzewa owocowego lub matowy orzech, z meblami o eleganckich listwach oraz frontami szaf lakierowanymi lub z widocznym usłojeniem drewna.
Werdykt
Sense 57 to śmiała reinterpretacja turystycznego jednokadłubowca: układ z kabiną dziobową, który uwalnia rufowy trzeci pokład pod prawie katamaranowy kokpit i hydraulicznie uszczelnioną platformę kąpielową, otaczające jasny salon oraz kambuz, który znika w momencie nieużywania. Jacht jest zrównoważony i zwrotny pod żaglami, łatwy w prowadzeniu dla pary i na tyle cichy pod pokładem, że oddzielenie maszynowni od mesy wydaje się autentycznym sukcesem projektowym, a nie tylko sloganem marketingowym.
Zalety
- Skoncentrowane w części dziobowej kabiny dają każdemu miejscu do spania własną toaletę i pozostawiają ogromny, bezpieczny kokpit rufowy oraz taras
- Łatwy w obsłudze przez dwie osoby dzięki podwójnym sterom, elektrycznym kabestanom i dobrze zrównoważonemu takielunkowi
- Hydrauliczna pawęż zamyka się dla bezpieczeństwa na fali i otwiera się na tekową plażę na kotwicy
- Cicha jadalnia pomimo bliskości przedziału silnikowego
Wady
- Główne kabestany są nieco trudno dostępne z tyłu koła sterowego
- Zasięg z standardowego zbiornika paliwa jest skromny, dopóki nie zamontuje się opcjonalnego drugiego zbiornika
