Jeanneau Yachts 57 — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

Pokład zachowuje swoje linie bez kontrowersyjnej kuli DS, a mimo to zejściówka wciąż pozwala na widok z wnętrza dzięki ogromnemu otworowi z zakrzywionymi drzwiami z pleksiglasu, które wpuszczają się w boczne krawędzie pokładu. Zejście pod pokład to długa droga w dół po pięciu stromych stopniach – co stanowi wyraźny kontrast w porównaniu z Beneteau Oceanis 58 – a stopnie te mają antypoślizgową powierzchnię tylko na krawędziach przednich, przez co tester uznał, że zbyt łatwo można się na nich poślizgnąć. Większość paneli podłogi podnosi się na siłownikach gazowych w celu przechowywania, a wykończenie to satynowy Alpi z jasnymi tekowymi listwami podłogowymi, które dodają lekkości aranżacji. Detale konstrukcyjne istotne dla cichej eksploatacji obejmują znacznie lepszą izolację silnika i generatora, pompy zamontowane na gumowych stopach oraz lodówki chłodzone za pomocą kilu. Standardowym kilem jest finkil o długiej części mieczowej o długości 2,5 m z opcją o małym zanurzeniu wynoszącym 2,1 m, uzupełniony przez w pełni zrównoważony ster i podwójne koła sterowe, które zwalniają przestrzeń kokpitu. (1)

Takielunek i obsługa

Obsługę ułatwia rolowanie w maszcie z refowaniem rolkowym oraz szot grota w bomie. Współpraca trwająca 18 miesięcy z firmą Harken zaowocowała elektrycznym systemem szotowania w bomie wykorzystującym przekładnię ślimakową poruszającą się po torze. Maszt jest umieszczony dalej od środka pod genuą o powierzchni 125%, co pozwala uniknąć kolidowania szotu grota z kokpitem. Maszt i bom marki Sparcraft dostępne są w opcjonalnym lakierowanym wykończeniu. Standardowe żagle są z tkaniny Mylar Taffeta, jednak stocznia Jeanneau wybrała żagle Hydronet od Incidences Sails – nici Dyneema tkane z Dacronem – aby zapobiec gromadzeniu wilgoci, podczas gdy alternatywnie oferowany jest grot z pełnymi listwami na lazyjaksach. sternik ma sterowanie pomocniczymi oraz opcjonalny sterowany elektrycznie szot grota, a regulacja achtersztagu i silnika odbywa się przy nogach, a regulatory wózka genui są poprowadzone przez stopery do sterów pomocniczych. Jeden z testerów zauważył nieprzyjemną luzy w sterze łączonym drutem z kołem zębatym łańcucha oraz opóźnienie reakcji kotwicy, choć zalety dla sternika przy obu stanowiskach sprawiły, że był to wybaczalny mankament. Pod żaglami groziła osiągnięciem prędkości 8 węzłów przy wietrze o sile 10 węzłów w półwietrze, spadała o węzeł, gdy kurs schodził poniżej 55° w rzeczywistej skali, a przy sile wiatru 4 stopnie na wodzie ostrym (close-hauled) osiągała średnio 7 węzłów, tracąc pół węzła przy uderzaniu o falę; silnik VW o mocy 140 KM rozpędzał ją do 8 węzłów przy 2000 obr./min. (1)

Wnętrze i komfort

Pod pokładem panuje atmosfera będąca połączeniem jachtów Odyssey i DS, z wykorzystaniem modułowego systemu kabin pierwotnie zaprojektowanego dla modelu 54DS. Opcje układu wnętrza są na tyle uniwersalne, że przyniosły nominację do tytułu European Yacht of the Year: jacht testowy miał układ z pięcioma kabinami i trzema toaletami, ale dostępne są również wersje trzy- i czterokabinowe. Kabiny przejściowe tuż przed salonem dzielą się w stosunku 60:40 – po lewej stronie znajduje się kabina typu Pullman, a po prawej podwójna, połączone przez demontowalną grodź działową; obie posiadają własne łazienki. Kabina armatorska na rufie jest bardzo przestronna, oferuje wysokość wnętrza wynikającą z mostka oraz osobną prysznicę; opcje z dwiema koją na rufie prezentują pojedyncze koje, które można połączyć w podwójne. Pięćdziesiąt procent sprzedanych egzemplarzy stanowiły kabiny armatorskie na dziobie, ponieważ nabywcy z regionu Morza Śródziemnego preferują większą odległość od pomostu. Wyjątkowo wygodne ławki w kokpicie oddzielają obszar żeglarski od strefy wypoczynkowej, choć płaska platforma opaleniowa z miejscem sterowania jest niewygodna do długiego siedzenia bez dodatkowych materacy.

Znane problemy

Głównym dynamicznym minusem jest luz i opóźnienie reakcji sterowania na lince, a ostre schody zejściówki z antypoślizgową powłoką na krawędziach wymagają uwagi. Grot w maszcie o konstrukcji trójpromieniowej z negatywnym rochem okazał się bezkształtny i pozbawiony charakteru podczas testów, co może być powodem, dla którego niektórzy właściciele wolą wersję z listwami lazyjack. Pojedynczy zbiornik o pojemności 310 litrów spośród trzech zbiorników wody można przekonfigurować na dodatkową pojemność paliwa po montażu odsalarki.

Uwagi dotyczące eksploatacji

Ster strumieniowy dziobowy jest obowiązkowym wyposażeniem w tym modelu i został wbudowany w formę kadłuba, a niemal wszyscy nabywcy wybrali rolowanie w maszcie. Silnik VW TDI o mocy 140 KM z napędem wałowym oraz lepsza izolacja sprawiają, że manewrowanie w porcie i życie na pokładzie są niezwykle wygodne. Dzięki bazowej pojemności zbiornika wody wynoszącej 205 galonów i paliwa 96 galonów, a także możliwości łatwego rozszerzenia zbiorników, platforma ta doskonale nadaje się zarówno do długich rejsów, jak i do czarteru.

Werdykt

Jeanneau Yachts 57 to przemyślany krok z dala od masowych linii stoczni Jeanneau: zaprojektowany przez Brianda 58-stopowy jacht o prawdziwej prędkości, konfigurowalnym wnętrzu i skoncentrowanym na komforcie właściciela systemie wyciszenia. Nagradza kupującego, który zażąda grota z listwami i zwróci uwagę na zejściówkę, a obowiązkowy ster strumieniowy dziobowy i dzióbny maszt czynią go bezproblemowym użytkownikiem dużej łodzi.

Zalety

Wszechstronne układy trzy-, cztero- i pięciokabinowe z modułowymi systemami wywodzącymi się z DS
Poprawiona izolacja silnika, generatora i pomp zapewniająca ciszę na pokładzie
Maszt dziobowy i genua 125% sprawiają, że szot grota nie przeszkadza w kokpicie
Obowiązkowy, formowany z kadłuba ster strumieniowy ułatwia manewrowanie w ciasnych miejscach

Wady