Oyster 575 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Okręt 575 przenosi szerokość ku rufie, co pozwoliło na uzyskanie dużej kokpitu i przestronnych kabin rufowych, przy umiarkowanym nawisie rufowym i pięknie pochylonej dziobnicy. Poniżej linii wodnej zastosowano ster na skegu, opisywany przez jednego z recenzentów jako bardzo długi i wąski, z wydłużonym okrągleniem u podstawy skegu. Standardowy kil to High Performance Bulb od stoczni Oyster o zanurzeniu 8 stóp i 9 cali (ok. 2,68 m), natomiast opcja o małym zanurzeniu zmniejsza je do 6 stóp i 8 cali (ok. 2,03 m); model był również oferowany ze znacznie płytszym kilem stałym o zanurzeniu 2,06 metra oraz w wersji z mieczem i podwójnym sterem, co zmniejsza zanurzenie z 3,82 metra do 1,65 metra. Konstrukcja kompozytowa z laminatów węglowych i Kevlaru, wspólna dla modeli Oyster 655 i 54, sprawia, że jacht jest stosunkowo lekki jak na pełnomorski jacht turystyczny – stosunek wyporności do długości (D/L) wynosi według jednego z testujących 202, przy podawanej również płaskiej wartości 190 – co przyczynia się do gładkiej i łatwej żeglugi na fali. Podniesiona pokładówka (raised saloon) wnosi mnóstwo światła pod pokład, a postępy w projektowaniu zwiększyły objętość wnętrza, zachowując głęboki, V-kształtny dno dziobowe. (2)

Takielunek i prowadzenie

Standardowym ożaglowaniem jest grot z pełnymi listwami, z opcją rolowania w maszcie, dostępne są również plany żagli przednich w układzie podwójnym lub niepokrywającym się. Wózek szotów grota znajduje się na pokładzie tuż za podwójnymi stanowiskami sterowymi. Pod żaglami okazała się dobrze zachowywać na fali; przy wietrze o sile 3 stopni w skali Beauforta pokazywała sprawną prędkość typową dla modelu 54, a przy genui 135% była w stanie osiągnąć siedem węzłów ostro na wiatr przy kącie bliskim 50 stopni, przy czym sztaksel dodawał kolejny bieg, gdy wiatr tężeł. Na kursach z wiatrem łatwo utrzymuje dziewięć węzłów. Jeden z recenzentów w magazynie Yachting World uznał, że ster nie jest szczególnie komunikatywny ze względu na długie przełożenie układu sterowania i podwójne siłowniki autopilota, choć lekkie nawietrzność pojawiała się uspokajająco, gdy wiatr dochodził do kilkunastu węzłów. Wszystkie urządzenia napędowe znajdują się w zasięgu ręki, co sprawia, że jacht jest łatwy w obsłudze dla dwuosobowej załogi.

Warunki mieszkalne

Układ z kokpitem centralnym zapewnia przestronne kabiny rufowe, szeroki przejście lub kambuz w kształcie litery U oraz obszerny salon umieszczony nisko dla zapewnienia prywatności, ale oświetlony przez okna pokładówki. Kabina armatorska na rufie mieści niesymetryczną podwójną koję z wydzieloną toaletą i prysznicem oraz biurko na prawej burcie, które może służyć jako schowek lub miejsce do siedzenia. W części dziobowej znajdują się dwie mniejsze kabiny z kojami piętrowymi; kabina dziobowa dzieli toaletę z kabiną z koją piętrową, natomiast kabina obok silnika korzysta z tej samej toalety dziobowej i stanowi dostęp do silnika. Kambuz po lewej burcie od silnika ma na tyle szeroki przejście, by mogło nim swobodnie przechodzić dwóch ludzi, a jednocześnie jest na tyle wąski, by można było się na nim oprzeć, a stolik nawigacyjny sąsiadujący ze zejściówką oferuje mnóstwo miejsca na instrumenty. Późniejsza modyfikacja wnętrza powiększyła dziobową kabinę gościnną z bezpośrednim dostępem do toalety, podniosła stanowisko nawigacyjne do poziomu salonu, dodała wykonany ręcznie schodek zejściówki oraz wprowadziła okna Seascape marki Oyster, rzeźbione podsufitki, ulepszone drzwi, niestandardowe nawiewy klimatyzacji i dekoracyjne oświetlenie w salonie. Standardowym drewnem jest dąb biały, choć na jachcie testowym On Liberty widoczna była wiśnia amerykańska. Kabina ze stanowiskiem wachtowym na rufie pełni również funkcję warsztatu lub przestrzeni dla załogi, z opcją podnoszonej koi.

Znane problemy

Kabiny rufowe, mimo swojego pałacowego charakteru, przekazują hałasy z pomostu, silnika i pokładu, które mogą obudzić śpiącego – magazyn Yachting World wskazał to jako główny problem kabiny rufowej. Zejściówka jest stroma, koja wachtowa w pozycji pilota jest ciasna, a standardowy układ nie zapewnia dedykowanej szafy na mokre rzeczy. Tego samego recenzenta zaskoczyło zbyt niskie oparcie ławki w kokpicie oraz konieczność dodatkowego wyściełania. Dwuosobowa kanapa w salonie na prawej burcie ma wątpliwe zastosowanie, a podnoszony telewizor nie jest widoczny z tej strony.

Remonty i eksploatacja

Zmodernizowany model 575 podniesiono w specyfikacji standardowej do poziomu, w którym wchodziły takielunek Formula, silnik Volvo D3 oraz instrumenty Raymarine i70 – zmiany te zostały wprowadzone na podstawie opinii właścicieli z rejsów dookoła świata. Przejściowy przedział maszynowy zapewnia nieograniczoną dostęp do silnika VW 150 TDI, podwójnie izolowanego pianką i gumą o wysokiej gęstości, a generator znajduje się pod schodami zejściówki. Drugi zbiornik paliwa na podłodze dziobowej zwiększa pojemność do 1400 litrów, a główny zbiornik wyposażono w trzy luki inspekcyjne. Elementy serwisowe odsalarki są skupione wokół stanowiska nawigacyjnego, a kolektory wody zaburtowej dla silnika i generatora mogą być połączone, dzięki czemu jeden zakleszczenie nie musi zatrzymywać pracy silnika.

Werdykt

Oyster 575 to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczny zaprojektowany przez Humphreysa, który równoważy łatwość obsługi dla pary z pojemnością i wykończeniem oczekiwanym od luksusowej jachtu oceanicznego i platformy czarterowej. Konstrukcja kompozytowa i linie kadłuba zapewniają szybką, bezpieczną żeglugę, podczas gdy późniejsza modernizacja wnętrza unowocześniła mesę i kabiny dziobowe bez naruszania sprawdzonego układu z kokpitem centralnym.

Zalety

Szybki, łatwy ruch dzięki liniom kadłuba projektu Humphreys i konstrukcji kompozytowej z włókna węglowego i Kevlaru
Łatwy w obsłudze dla pary dzięki systemom motorowym i przejściowi obok stanowiska sterowego
Przestronna rufowa kabina armatorska oraz elastyczny układ załogowy lub warsztatowy
Przestronna maszynownia dostępna dla stopy i skoncentrowane punkty serwisowe ułatwiają eksploatację

Wady