Projekt i konstrukcja
Kadłub zaprojektowany przez Cossutti charakteryzuje się dużą szerokością wynoszącą 17 stóp i 3 cale, ma pionową dziobnicę i ledwo widoczny miękki obł, dwie płetwy sterowe oraz niską pokładówkę, która wykorzystuje głęboki kształt kadłuba typu canoe. Okrągłe okna z ciemnego szkła pomagają zmniejszyć wrażenie wysokości, a kil został spłaszczony w celu zmniejszenia powierzchni zmoczonej. Po raz pierwszy w historii stoczni na jachcie C57 zastosowano konstrukcję metodą infuzji próżniowej – Bavaria nazywa ten proces VacuTec – co w połączeniu z większym kadłubem obniżyło wyporność o niemal 10% w porównaniu do wcześniejszego modelu Cruiser 56, pozostawiając kadłub lekkim, ale sztywnym. Pięć śrub kilowych usytuowanych na dziobie znajduje się na ogromnej podkładce rozpraszającej obciążenia, a standardowy finkil o długości 6 stóp i 5 cali zapewnia stosunek balastu do wyporności na poziomie 31% przy masie balastu żeliwnego wynoszącej 11 705 funtów przy całkowitej wyporności 37 765 funtów. (1)
Takielunek i obsługa
Koncepcja żeglugi opiera się na łatwości prowadzenia jachtu w małej załodze. Szoty i fały biegną do kabestanów w zasięgu ręki sternika, a fok samozwrotny sprawia, że żegluga pod wiatr jest prosta. Jacht testowy był wyposażony w ten fok w połączeniu z grotem rolowanym w maszcie, choć dostępna jest również z 106-procentowym pokryciem genua oraz tradycyjnie stawianym grotem. Sam takielunek składa się z wysokiego masztu Seldén o wysokości 79 stóp i 6 cali, posadowionego na kilu, z dwoma salingami odchylonymi do tyłu i podzielonym achtersztagiem z Dyneemy. Ułamkowy, bogaty plan ożaglowania obejmuje ponad 1646 stóp kwadratowych – co stanowi wzrost o 15 procent w porównaniu z Cruiser 56 – napędzając kadłub o 10 procent wyższym stosunku powierzchni żagli do wyporności. Na wodzie żeglarze testujący uznali go za zwrotny, umożliwiający ciasne i łatwe zwroty, a pozycja na burcie zapewniała doskonałą widoczność. Przy wietrze rzeczywistym o sile 18 węzłów jacht przesuwał się z prędkością 8,3 węzła w kącie 65 stopni, utrzymywał 8 węzłów w kącie 45 stopni i spadał do 5,7 węzła w baksztagu przy 120 stopniach.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht oferowany jest w układzie z trzema do pięciu kabin oraz opcjonalną koją dla załogi na dziobie. Wersja armatorska umieszcza apartament właściciela na dziobie z koją w osi symetrii kadłuba i podzieloną toaletą, podczas gdy układy czarterowe mogą mieć dwie kabiny na dziobie lub dodatkową koję typu over/under na prawej burcie, co eliminuje toaletę dziobową i stanowisko nawigacyjne. Na rufie opcjami są dwie kabiny oraz pełnowymiarowa toaleta z osobną prysznicem na lewej burcie i toaletą dziobową na prawej burcie. Salon należy do największych w swojej klasie, z kanapą w kształcie litery U na lewej burcie skierowaną w stronę podwójnej kanapy, a hydraulicznie opuszczany stół tworzy dodatkową podwójną koję. Kambuz rozciąga się wzdłuż całej szerokości kadłuba przy maszcie, o jeden stopień niżej, z trzypalnikową kuchenką na lewej burcie, dwoma szufladami lodówek i opcjonalną kuchenką mikrofalową na prawej burcie, a także lodówką do win i półką. Modułowa zabudowa jest montowana poza kadłubem i wpuszczana do środka, przez co nie ma charakteru konstrukcyjnego, a jej krawędzie wykonano z litego drewna dla zapewnienia trwałości, a przy lampkach do czytania zamontowano gniazda USB. Wykończenie wnętrza w drewnie obejmuje ciemny orzech, mahoniowy lub jasny dąb.
Pokład i kokpit
Przestronny kokpit otacza naprzeciwległe kanapy w kształcie litery U wokół dwóch stolików z regulacją wysokości, a siedzisko na pawęży kryje zewnętrzny kambuz wyposażony w lodówkę, grill i zlew – pod siedziskami na pawęży znajduje się również wysuwany gazowy grill i zlew. Opuszczenie pawęży odsłania ogromną platformę kąpielową i tekowy plażowy taras, z garażem na ponton o wielkości wystarczającej dla w pełni nafasowanego pontonu Williams MiniJet. Na dziobie otwarty kosz ratunkowy oraz dodatkowa stalowa rolka kotwiczna prowadzą do pionowej windy kotwicznej Lewmar. Sześć powiększonych, wysuwanych knag i formowany nadburcie na półpokładach ułatwiają utrzymanie równowagi w przechyle, a cztery płaskie luki pokładowe na śródokręciu tworzą trzy miejsca na leżaki plażowe.
Napęd i systemy
Standardowym silnikiem jest diesl Volvo Penta o mocy 80 KM z przekładnią Saildrive, możliwy do doposażenia w silnik Yanmar o mocy 110 KM. W standardowej konfiguracji ze stałym kołem sterowym prędkość wynosiła 8,3 węzła przy 3300 obr./min, choć pewne wibracje przy tej prędkości mogły wynikać z skoku śruby; podczas żeglugi turystycznej prędkość zazwyczaj osiąga około 7,5 węzła przy 2600 obr./min. Opcjonalny generator Fischer Panda zasilający banki akumulatorów AGM. Sterowanie strumieniowe dziobowe i rufowe – opcjonalnie od Sidepower – sprawiają, że precyzyjne manewrowanie portowe wymaga zaledwie kilku ruchów, a wyświetlacze B&G znajdują się po obu stronach kokpitu, z opcjonalnymi kołami sterowymi Carbonautica na kolumnach typowych dla superjachtów.
Werdykt
C57 to całkowicie nowoczesny flagowy jacht turystyczny, który rezygnuje ze starej filozofii jachtów typu cruiser na rzecz lżejszego, sztywniejszego kadłuba o dużej pojemności, oferującego żeglugę przyjazną dla naprawdę małej załogi. Nie jest to czysty jacht regatowy, ale dane techniczne i ergonomia kokpitu wskazują na jednostkę zbudowaną do bezwysiłkowej żeglugi oceanicznej i przestronnego życia na pokładzie.
Zalety
- Kadłub wykonany metodą infuzji próżniowej zmniejsza masę o około 10% w porównaniu do poprzednika, pozostając jednocześnie sztywnym na żaglach
- Fok samozwrotny i układ z całym sterowaniem przy kołach ułatwiają żeglugę w małej załodze
- Trzy do pięciu układów kabin z przestrzenią w salonie będącą liderem w swojej klasie
- Garaż na ponton o rozmiarach Williams oraz szeroki pawęż z plażą
Wady
- Standardowy stosunek balastu do wyporności wynoszący 31% jest skromny jak na tę szerokość kadłuba
- Wibracje przy pełnych obrotach mogą wynikać z niespełniającej się pary śruby z napędem, a nie z samego kadłuba
- Duże zanurzenie (8 stóp 2 cale) ogranicza dostęp do niektórych kotwicowisk w porównaniu do wersji o małym zanurzeniu (6 stóp 5 cali)
