Projekt i konstrukcja
Kadłub posiada odwrócony dziób typu wave-piercing na dziobie oraz prostą, ostrą jak brzytwa pawęż na rufie, z wysoką wolną burtą pod niską, smukłą pokładówką. Dwie pary obłów – dziobowy i rufowy – znacznie poprawiają przestrzeń wewnątrz, podczas gdy ostry obł zaczynający się od dziobu i łagodzący ku rufie zwęża jacht na linii wodnej i zmniejsza powierzchnię zmoczoną pod kadłubem. Stocznia specyfikuje kadłub i pokład przekładkowy z rdzeniem z balsy, laminowany żywicą winyloestrową dla uzyskania lekkości i wytrzymałości, a laminat przechodzi w monolityczny laminat poniżej linii wodnej. Solidna wewnętrzna rama z laminatu mocuje kil, grodzie są naklejane i sklejone z kadłubem, a główna gródź to wzmocniony kompozytowy laminat, który służy jako pilers dla masztu Seldén posadowionego na pokładzie. Pod każdym okuciem pokładowym znajdują się aluminiowe płyty wzmacniające, pod każdym stójką relingu dodatkowe elementy mocujące, a połączenie kadłuba z pokładem jest sklejone i zintegrowane z nadburciami (bulwarkami). (1)
Żeliwny kil w kształcie litery L dostępny jest w standardowej wersji o zanurzeniu 8 stóp lub w wersji o małym zanurzeniu (shoal) wynoszącym 6 stóp i 6 cali, przy czym każda z nich posiada znaczny bulbkil; wyporność wynosi odpowiednio 36 464 funtów dla wersji z kilem L i 37 346 funtów dla wersji o małym zanurzeniu, przy masie balastu wynoszącej odpowiednio 9 612 funtów i 10 494 funtów. Pojedynczy głęboki ster płetwowy zapewniał, jak opisywali to testerzy, doskonałą przyczepność na wodzie. (2)
Ożaglowanie i obsługa
Model 510 posiada ożaglowanie typu ułatwiony (z masztem stawianym na pokładzie) z dwoma piętrami salingów, wysokim masztem o wysokości 77 stóp oraz bukszprytem, co otwiera przedni trójkąt ożaglowania i pozwala na użycie podwójnego żagla przedniego: zewnętrznej genui na bębnie Furlex oraz wewnętrznego foka samozwrotnego, z klemmą na gennaker na integralnym bukszprycie. Na jachcie testowym zamontowano grot rolowany w maszcie, choć opcjonalny jest tradycyjny grot, a niemiecki system dwukręgowych szotów grota przechodzi przez bloki przed przednią szybą, a regulacja prowadzona jest do tyłu. Całe olinowanie ruchome przechodzi przez kanały podpokładowe do kabestanów i stoperów na rufie przy podwójnych kolumnach sterowych Jefa, a podzielony achtersztag umożliwia regulację ręczną lub hydrauliczną. (2)
Pod pełnym grotem i 570-stopowym fokiem, testerzy osiągnęli prędkość 6,2 węzła przy wietrze rzeczywistym o sile około 10 węzłów pod kątem widzenia 78 stopni, a następnie przyspieszyli powyżej 8 węzłów w szkwału o sile 13 węzłów. Przy wietrze rzeczywistym wynoszącym około 7,5 węzła, jacht wciąż radził sobie z prędkością 4,5 węzła przy kącie widzenia 44 stopni, a przy wietrze o sile 9 do 10 węzłów pędził z prędkością 7 do 8 węzłów przy kącie widzenia od 65 do 70 stopni. Z dużym żaglem przednim rozłożonym przy wietrze o sile 10 do 12 węzłów na zatoce Chesapeake osiągała blisko 6 węzłów w głębokim baksztagu i ponad 8 węzłów w półwietrze; przejście na fok pozwalało utrzymać prędkość 6 do 8 węzłów w bajdewindzie. (2)
Napęd i siła napędowa
Standardowym napędem jest silnik Yanmar o mocy 80 KM z przekładnią Saildrive, z opcją 110 KM, którą testerzy osiągnęli prędkość 7,8 węzła przy 2100 obr./min na płaskiej wodzie i niemal 8 węzłów przy 2500 obr./min. Składany śruba napędowa w przekładni Saildrive przyczyniła się do tych wyników, a winda kotwiczna wraz z opcjonalnymi 24-woltowymi sterami strumieniowymi dziobowym i rufowym dopełnia zestaw manewrowy. (2)
Warunki mieszkalne
Standardowy układ umieszcza kabinę armatorską na dziobie z prywatną toaletą oraz dwie duże kabiny rufowe dzielące wspólną toaletę za jadalnią. Wersja czterokabinowa z czterema toaletami jest przeznaczona dla czarteru. W mesie znajduje się centralny wyspowy stół z podnoszonym telewizorem, kanapa na lewej burcie z wysuwanym stołem (który może służyć jako koja) oraz kambuz w linii prostej na prawej burcie przed stanowiskiem nawigacyjnym, wyposażony w trzy lodówki i zamrażarkę. Centralna stolik rozkładany (control center) unosi się od strony kambuza, odsłaniając panele radiofoniczne VHF, system audio oraz panele elektryczne AC/DC. (2)
Kokpit jest większy niż na większości 50-stopowych jachtów, z kanapami w kształcie litery L i rozkładanymi stołami na dziobie do wypoczynku, schowkiem na tratwę ratunkową pod podłogą oraz sztywnym dachem (hardtop) zapewniającym 7 stóp wysokości w kabinie i opcjonalną instalację słoneczną o mocy 1260 W. Opuszczana rufa służy jako platforma kąpielowa i otwiera się na garaż do przechowywania prawie 9-stopowego nadmuchiwanej pontonu, dostępnego po schodach i żurawiku Hanse Smart Tender. Oświetlenie zapewnia 14 otwieranych luków i co najmniej osiem bulajów, przy czym każda kabina posiada dwa otwory. (1)
Werdykt
Hanse 510 to przestronny, nowoczesny jacht turystyczny, który otwiera świadomie nowy rozdział dla stoczni Hanse. Łączy on kadłub z obłem z rozkładanym kokpitem towarzyskim oraz solidnym ożaglowaniem z dwoma sztagami. Jacht sprawnie żegluje przy słabym wietrze i dobrze rozwija prędkość, choć jego wielkość i skomplikowane systemy wymagają od właściciela odpowiedzialnego podejścia.
Zalety
- Dwuobłowy kadłub zwęża linię wodną i zmniejsza powierzchnię zmoczoną, co ułatwia ruch na fali
- Takielunek z dwoma bukszprytami do żagli przednich z opcjami rolowania i foka samozwrotnego
- Duży, wydzielony kokpit z hardtopem, opcją paneli słonecznych i bezpiecznym garażem na ponton
- Czternaście luków i wentylacja mechaniczna we wszystkich kabinach
Wady
- Wyporność przy płytkim kilu wzrasta do 37 346 funtów przy zmniejszonym stosunku balastu
- Kanalizacja takielunku pod pokładem i zintegrowane systemy utrudniają dostęp
- Standardowy bank akumulatorów AGM jest skromny w porównaniu z obciążeniem od paneli słonecznych o mocy 1260 W i steru strumieniowego
