Design i konstrukcja
50.1 to stosunkowo konserwatywny, nowoczesny kadłub o maksymalnej szerokości przeniesionej na śródokręcie, a nie wysuniętej daleko ku rufie, co sprawia, że kształt przekroju poprzecznego jest przewidywalny, a zachowanie jachtu łagodne. Prace Humphreysa w dziedzinie CFD zapewniają kadłubowi niski środek ciężkości i doskonałą stabilność, podczas gdy klasyczny kil w kształcie litery L przynosi stoczni łatwiejszą nawigację. Elan buduje kadłuby przy użyciu infuzji próżniowej (Vacuum-Assisted Infusion Lamination) – metody przyjętej przez całą flotę w 2003 roku. Podniesiona sekcja centralna salonu otwiera duży obszar dla silnika Diesla i kluczowych systemów. Wnętrze wykończono fornirem z drewna irokeo z elementami z litego drewna, co recenzenci tamtych lat uważali za atrakcyjne, a nie tylko praktyczne. (1)
Takielunek i prowadzenie
Na wodzie jacht jest przygotowany dla nielicznej załogi. Wysoki takielunek ułamkowy niesie kabestany elektryczne i roler, z fokiem samozwrotnym, który testerzy chwalili podczas żeglugi pod wiatr; jeden parę kabestanów elektrycznych jest dostępna ze stanowiska sterowego, a druga nie, co czyni układ idealnym dla pary, ale mniej odpowiednim do żeglugi jednoosobowej. Podwójne koła sterowe Jefa obsługują podwójne stery, które zmniejszają tendencję do niekontrolowanego ostrzenia (broachingu) i zapewniały pewną kontrolę nad kursem, gdy SAIL Magazine przeprowadzał próbę ostrego zwrotu pod wiatr na rzece Severn w Annapolis przy wietrze o sile 12 węzłów i prędkości 6,5 węzła przy kącie 80 stopni. Na silniku prowadzenie było wzorowe: według testów opublikowanych w magazynie SAIL Magazine, promień skrętu wynosił mniej niż jedną długość jachtu, hamowanie było natychmiastowe, a cofanie łatwe do opanowania; ustawienie na 2400 obr./min dawało prędkość 8,4 węzła przy umiarkowanym poziomie hałasu wynoszącym 74 dB w kabinie. (1)
Wnętrze i komfort
Podniesiony środek pokładówki zapewnia znacznie jaśniejsze i przestronniejsze wnętrze niż na zwykłym jachcie, a odwrócony układ salonu optymalizuje szerokość maksymalną pod kątem przestrzeni mieszkalnej. Oferta obejmuje trzy układy: standardowy z trzema kabinami i trzema toaletami, opcję z czterema kabinami i trzema toaletami oraz wersję z pięcioma kabinami i dwiema toaletami. Dwa z trzech układów zawierają wyjątkową kabinę dziobową, którą można podzielić ruchomą, sztywną grodzią przypominającą shōji, a sam salon może zostać przekształcony w podwójną koję dla większej załogi. Poprzeczny kambuz w części dziobowej otacza kucharza w punkcie o minimalnym ruchu kadłuba, przy stole nawigacyjnym na śródokręciu, a kokpit jest podzielony na tylną strefę roboczą przy kołach sterowych oraz większą dziobową strefę wypoczynkową z dwoma stołami opuszczanymi na podkładki.
Wyposażenie i życie na pokładzie
Elan oferuje windę kotwiczną z pilotem i licznikiem łańcucha, ułatwiającą samodzielne kotwiczenie w pojedynkę, oraz ster strumieniowy dziobowy, który ułatwia manewrowanie w ciasnych miejscach portowych. Kokpit wyposażony jest w podzielony stół dwuosobowy, który nie ogranicza ruchów załogi, a kosze kokpitowe można doposażyć w grill i lodówkę. Na rufie model 50.1 wyróżnia się niezwykle, oferując dwie opuszczane platformy – małą, pokrytą tekiem, oraz dużą platformę kąpielową, która powiększa przestrzeń mieszkalną i zamyka pawęż dla bezpieczeństwa – a także oświetlenie otoczenia z możliwością regulacji natężenia światła, co tworzy przytulną atmosferę wieczorami na pokładzie.
Werdykt
Impression 50.1 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny średniej wielkości, który rezygnuje z radykalnego kształtu kadłuba na rzecz przewidywalnych, bezpiecznych dla rodziny osiągów i naprawdę przestronnego wnętrza typu deck-saloon. Jego łatwy w obsłudze takielunek przy małej załodze, kontrola dwoma sterami oraz doskonałe prowadzenie na silniku czynią go pewnym wyborem do żeglugi przybrzeżnej i umiarkowanej morskiej, podczas gdy liczne układy kabin i dzielona koja dziobowa sprawdzają się zarówno w prywatnej, jak i czarterowej eksploatacji.
Zalety
- Unikalny odwrócony salon z jasnym, przestronnym wnętrzem i stabilnością zapewnioną przez symulacje CFD
- Podwójne stery i układ dwukołowy sterowania Jefa z doskonałą kontrolą mocy w ciasnych miejscach
- Fok samozwrotny i kabestany elektryczne idealnie pasują do pary; wiele układów kabin, w tym dzielona kabina dziobowa
- Poprzeczny kambuz na dziobie przy minimalnym ruchu kadłuba oraz odpowiedni stół nawigacyjny na śródokręciu
Wady
- Jeden parę kabestanów elektrycznych niedostępnych z miejsca sterowania ogranicza obsługę żagli w pojedynkę
- Opcja małego zanurzenia zwiększa balast, ale nadal daje znaczne zanurzenie dla niektórych portów
