Design und Konstruktion
Der Rumpf trägt im Vorschiff ein umgekehrtes Wave-Piercing-Bug und einen geraden, messerscharfen Spiegel achtern, mit hohem Freibord unter einem niedrigen, schlanken Kajütaufbau. Zwei Kimmprofile – vorn und achtern – öffnen den Innenraum erheblich, während eine Knickspant-Kielspante, die am Bug beginnt und achtern abflacht, das Boot in der Wasserlinie verjüngt und die benetzte Oberfläche darunter reduziert. Die Werft gibt an, dass Rumpf und Deck mit Balsaholzkern und Vinylester-Laminat für Leichtigkeit und Festigkeit ausgeführt sind, wobei das Laminat unter der Wasserlinie zu massivem GFK wird. Ein bedeutendes innenliegendes GFK-Gitter befestigt den Kiel, die Schotten sind an den Rumpf angedrückt und laminiert, und das Hauptschott ist ein verstärktes Verbundlaminat, das als Stütze für das an Deck stehende Seldén-Rigg dient. Aluminium-Hilfsplatten befinden sich unter jedem Decksbeschlag, zusätzliche Befestigungen liegen unter jeder Relingstütze, und die Rumpf-Deck-Verbindung ist laminiert und mit den Fußreling-Bulwarks integriert. (1)
Der gusseiserne L-Kiel ist als Standardversion mit 8 Fuß Tiefgang oder als Flachkiel-Version mit 6 Fuß 6 Zoll Tiefgang erhältlich, jeweils mit einem deutlichen Ballastbulb; die Verdrängung liegt bei 36.464 lbs für den L-Kiel und 37.346 lbs für den Flachkiel, mit Ballastgewichten von 9.612 bzw. 10.494 lbs. Ein einzelnes tiefes Spatenruder sorgte für das, was Tester im Wasser als hervorragende Wirkung beschrieben. (2)
Rigg und Handhabung
Die 510 ist mit einem an Deck gesteppten Rigg mit zwei Salingen ausgestattet, einem hohen 77-Fuß-Mast und einem Bugspriet, der ein Vorsegeldreieck für eine Doppel-Vorsegel-Konfiguration schafft: eine äußere Genua auf einer Furlex-Drum und eine innere Selbstwendefock, ergänzt durch einen Gennaker-Tack auf dem integrierten Sprit. Auf dem Testboot war ein Rollgroßsegel im Mast installiert, obwohl auch ein traditionelles Großsegel optional erhältlich ist. Ein deutscher Mittschotstrimm mit doppelter Endführung verläuft über Blöcke vor der Windschutzscheibe, wobei die Leinen nach achtern geführt sind. Das laufende Gut läuft durch unter Deck liegende Kanäle zu den Winschen und Fallstoppern an den beiden Jefa-Steuerständen, und das geteilte Achterstag ermöglicht manuelle oder hydraulische Einstellung. (2)
Unter Großsegel voll und einer 570 Quadratfuß großen Fock erreichten die Tester 6,2 Knoten bei etwa 10 Knoten wahrem Wind und 78 Grad scheinbarer Windstärke, beschleunigten dann in einer Böe von 13 Knoten auf über 8 Knoten. Bei etwa 7,5 Knoten wahrer Windstärke lief das Boot noch mit 4,5 Knoten bei 44 Grad scheinbarer Windstärke, und bei 9 bis 10 Knoten segelte es mühelos mit 7 bis 8 Knoten bei 65 bis 70 Grad scheinbarer Windstärke. Mit dem großen Vorsegel unterm Wind bei 10 bis 12 Knoten auf der Chesapeake erreichte sie fast 6 Knoten auf einem tiefen Raumwindkurs und über 8 Knoten querab; beim Umstellen auf die Fock hielt sie 6 bis 8 Knoten hoch am Wind. (2)
Antrieb und Propulsion
Als Standardmotorisierung dient ein 80 PS starker Yanmar mit Saildrive, wobei eine Option mit 110 PS getestet wurde, die auf flachem Wasser bei 2.100 U/min 7,8 Knoten und bei 2.500 U/min fast 8 Knoten erreichte. Der Faltpropeller am Saildrive trug zu diesen Werten bei, und die Ankerwinde sowie die optionalen 24-Volt-Bug- und Heckschrauben vervollständigen das Manövrierpaket. (2)
Unterbringung
Das Standardlayout platziert die Eignerkabine im Vorschiff mit eigener Nasszelle und zwei großen Achterkabinen, die sich eine Nasszelle achtern der Pantry teilen. Eine Version mit vier Kabinen und vier Nasszellen richtet sich an den Chartermarkt. Der Salon bietet einen zentralen Inselküchenbereich mit einem aufklappbaren Fernseher, eine Sofakojüte an Backbord mit einem hoch/runter klappbaren Tisch, der zu einer Koje wird, sowie eine geradlinige Pantry an Steuerbord vor dem Navigationstisch mit drei Kühlschränken und einem Gefrierschrank. Ein Bedienteil lässt sich von der kajüte zugewandten Seite der Insel hochklappen, um die UKW-Funkanlage, die Soundanlage und die Schalttafeln für AC/DC freizulegen. (2)
Die Plicht ist größer als bei den meisten 50-Fuß-Booten, mit L-förmigen Sofakojen und geteilten Tischen im Vorschiff zum Entspannen, einem Rettungsinsel-Lager unter dem Bodenbrett und einem Hardtop, das eine Stehhöhe von 7 Fuß bietet und optional mit 1.260 Watt Solarleistung ausgestattet werden kann. Eine klappbare Heckklappe wird zur Badeplattform und öffnet sich zu einer Garage für ein fast 9 Fuß langes aufblasbares Beiboot, das über eine Hanse Smart Tender-Treppe und -Kran zugänglich ist. Das Licht kommt durch 14 Öffnungsluken und mindestens acht Bullaugen, wobei jede Kabine zwei Öffnungen besitzt. (1)
Das Fazit
Die Hanse 510 ist eine Raumgreifende, hochmoderne Fahrtenyacht, die ein bewusstes neues Kapitel für Hanse markiert. Sie verbindet einen Knickspant-Rumpf mit einer geteilten, wohnlichen Plicht und einem leistungsstarken Doppel-Vorsegelsystem. Sie segelt auch bei mäßigem Wind effizient und läuft gut, obwohl ihre Größe und die vielen Systeme eine sorgfältige Eignerversorgung erfordern.
Vorteile
- Knickspant-Rumpf verengt die Wasserlinie und reduziert die benetzte Fläche für ein ruhigeres Seeverhalten
- Doppel-Vorsegelsalingsrigg mit Optionen für Rollfock und Selbstwendefock
- Große, separate Plicht mit Hardtop, Solaroption und sicherer Beibootgarage
- Vierzehn Luken und Belüftung in jeder Kabine
Nachteile
- Die Verdrängung mit Flachkiel steigt auf 37.346 lbs bei reduziertem Ballastanteil
- Die Kanäle des Decksriggs und integrierte Systeme erschweren den Zugang
- Die standardmäßige AGM-Batteriebank ist im Vergleich zu den Lasten von Solarpaneelen (1.260 Watt) und dem Propeller relativ bescheiden
