Projekt i konstrukcja
Model 430e jest zbudowany z laminatu poliestrowo-szklanego, a wersja epoksydowa była oferowana jako krok naprzód w porównaniu do standardowego kadłuba. Z zewnątrz wersja „e” odróżnia się większymi oknami nadbudówki, bardziej wyrazistymi liniami pokładu oraz ciemną pasmą biegnącą wzdłuż środka pokładówki, w której umieszczono matowe luki rufowe i płaskie luki pokładowe o większych oknach nadbudówki. Kadłub wyposażony jest w kil z płetwą z bulbem oraz ster wolnonośny; głęboki kil wersji o zanurzeniu około 2,20 m (7 stóp 3 cale) oraz płytki o zanurzeniu 1,80 m (5 stóp 11 cali). Na pokładzie system foka samozwrotnego i luki są zintegrowane z płaskim pokładem, co zapewnia bezpieczne przejście podczas żeglugi, a półpokłady są szerokie i nieograniczone. Aluminiowy reling stopowy jest gładki, pozbawiony otworów lub szczelin na bloki szotowe czy pasy ochronne na odbijacze, natomiast podzielona platforma rufowa mieści odpowiedni stalowy rolkotrzcinowy ze miejscem na podwójny kotwiczny fał w razie potrzeby oraz głęboki studnię kotwiczną z rolerem zamontowanym pod pokładem. (1)
Takielunek i obsługa
Obsługa żagli na 430e została celowo zminimalizowana. Jacht wykorzystuje takielunek typu slup ułamkowy ze samozwrotnym fokiem, co diametralnie zmienia codzienne użytkowanie, w połączeniu z szotem grota typu A, co eliminuje potrzebę obsługi samozwrotnego foka na wózku szotów grota. Liny regulacyjne od masztu biegną do tyłu pod demontowalnymi panelami z laminatu i pod samym pokładem, co pozwala na ich całkowite ukrycie z oczu i z dala od stóp załogi. Szyna genui oraz sztagi są zamontowane wewnętrznie przy nadbudówce, a otwarta rufa jest podzielona pojedynczym achtersztagiem z hydraulicznym regulatorem. Wszystkie kluczowe elementy sterowania i obsługi są skoncentrowane w kokpicie, który jest niemal tak szeroki jak sam kadłub, z płaskimi falochronami za dwoma kołami sterowymi na kolumnach zajmującymi tylne połacie rufy; centralny, składany stół i siedzenia znajdują się tuż przed nimi. Podłoga kokpitu służy jednocześnie jako mata kąpielowa. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem stocznia Hanse zrealizowała model 430e w nowoczesnym stylu i rozszerzyła koncepcję Individual Cabin Concept na ten średniej wielkości jacht, oferując układy składające się z wybranych modułów. Kabina główna ma tradycyjny układ, z podkowiastą jadalnią na prawej burcie oraz siedziskami oddzielonymi małą szafką na lewej burcie. Kambuz w kształcie litery L na prawej burcie posiada głęboki podwójny zlew blisko osi symetrii kadłuba, uchylną półkę, która znacznie zwiększa ograniczoną przestrzeń blatu, mnóstwo szafek oraz handreling na blacie; nad zlewem znajduje się tylko jedna mała otwierana iluminatorka, choć duże okna kabiny głównej otwierane są do wentylacji. Na lewej burcie znajduje się główna toaleta z osobną prysznicem i otwieraną iluminatką, wszystko wykonane z białego laminatu poliestrowo-szklanego dla łatwego czyszczenia. Dwie kabiny rufowe otaczają zejściówkę i oferują po dwie szerokie materace oraz odpowiednią ilość miejsca do przechowywania. W części dziobowej koja V ma przesunięty materac na prawej burcie, szafkę na lewej burcie z biurkiem, prywatną kabinę na prawej burcie z prysznicem oraz dwie małe otwierane iluminatorki i dużą lukę. Jedna praktyczna uwaga: wzdłuż schodów zejściówki brakuje odpowiednich handrelingów, którymi można by się chwycić na fali.
Znane problemy
Właściciele często wspominają o problemach z iluminatorami i oknami, w tym pęknięciach i przeciekach, oraz o problemach ze sterem, takich jak delaminacja lub podciekanie wody. Wśród właścicieli jachtów Hanse pojawia się również wiele tematów dotyczących drobnych usterek elektrycznych. Żaden z tych problemów nie jest przedstawiany jako powszechna wada konstrukcyjna, ale są to regularnie wymieniane słabe punkty w społecznościach właścicielskich.
Werdykt
Hanse 430e to przemyślanie zmodernizowany jacht turystyczny, który rezygnuje z tradycyjnej skomplikowanej obsługi lin na rzecz samozwrotnego takielunku bez wózka szotów oraz układu sterowania skoncentrowanego wokół kokpitu, a wszystko to zamknięte w kadłubie epoksydowym z certyfikatem kategorii A. Układ wnętrza jest modułowy i przestronny w części dziobowej, choć zejściówka nie posiada handrelingów, a wentylacja kambuza jest skromna. Potencjalni właściciele powinni zaplanować budżet na okna, stery i instalacje elektryczne.
Zalety
- Fok samozwrotny i szot grota w stylu A ograniczają obsługę żagli do absolutnych minimum
- Konstrukcja epoksydowa „e” oferowana jako udokumentowane ulepszenie względem standardowego 430
- Szeroki kokpit z płaskim pokładem, z wszystkimi regulacjami sprowadzonymi na rufę i w zasięgu ręki
- Modułowe układy wnętrza pod pokładem z przestronnymi kabinami rufowymi i prywatną kabiną dziobową
Wady
- Schody zejściówki nie mają odpowiednich handrelingów do korzystania na fali
- Doniesienia właścicieli wskazują na przecieki przez okna, zawilgocenie steru i problemy z instalacją elektryczną
- Kambuz ma ograniczoną powierzchnię blatu i tylko jedno małe otwierane okno nad kuchenką
