Projekt i konstrukcja
Nowoczesna linia budowy stoczni Privilège Marine opiera się na próżniowo infuzyjnych konstrukcjach przekładkowych z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z rdzeniem z zamkniętokomórkowej pianki PVC i barierą antyosmotyczną z winyloestru. Model 510 posiada charakterystyczny dla tej marki centralny dziobnik typu rostrum na dziobie, który wzmacnia strukturę poprzeczną, jednocześnie mieszcząc apartament armatora. Stocznia pozostała wierna łukom pokładówki, które sprytnie ukrywają przednie okna, a powierzchnia szklana wzrosła o 30 procent w porównaniu do Série 5, przy czym paski ciągłego szkła biegną teraz wzdłuż całego trzonu kadłuba. Smukła owiewka chroni stanowisko sterowe, a bardziej eleganckie handrelingi rufowe wykończają krawędzie pokładu. Model 510 oferowany jest z możliwościami projektowania na pół-indywidualne zamówienie, co plasuje go jako luksusową platformę do dalekiej żeglugi, a nie masową produkcję. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Stocznia opisuje zrównoważone ożaglowanie i intuicyjny układ pokładu, które umożliwiają łatwą obsługę bez załogi, a sprawdzona konfiguracja potwierdza to dzięki dużemu grotowi typu square-top na pochylonym do tyłu maszcie oraz przydatnemu bukszprytowi do stawiania dużych żagli kursowych i baksztagów. Chroniona kolumna sterowa zapewnia doskonałą widoczność, pozostając jednocześnie w kontakcie z kokpitem i życiem na pokładzie, a przepływ ludzi jest prosty i bezpieczny, co daje pewność we wszystkich warunkach. Magazyn Multihulls World poddał jacht testom na wodach u wybrzeży Les Sables d'Olonne przy południowo-zachodnich wiatrach o sile 20 do 25 węzłów i umiarkowanej fali, co potwierdziło jego przeznaczenie jako dzielnego morskiego katamaranu. Wielka liczba ulepszeń osiągów – od osprzętu pokładowego po żagle – pozostaje dostępna dla właścicieli, którzy chcą więcej prędkości. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem stylowe, nowe wnętrze zaprojektowane przez Darnet rozjaśnia mesę dzięki znacznie większym oknom, smuklejszym listwom okiennym i znacznie mniejszej powierzchni martwej w miejscu, gdzie maszt opiera się na dnie kadłuba. Stanowisko nawigacyjne zajmuje tylną burtę lewą mesy, uproszczone do nielicznych kluczowych instrumentów wokół dużego płaskiego ekranu, podczas gdy cyfrowe przełączniki zastępują stary, ogromny panel sterowania. Jacht oferuje miejsca do spania dla maksymalnie czterech osób w kabinach dwuosobowych; w wersji z trzema kabinami i apartamentem armatora, kabina armatorska rozciąga się wzdłuż całej szerokości jachtu przed mesą i korzysta z nowych, większych luków oraz świetlików. Stocznia podkreśla, że szeroki apartament armatora w gondoli jest największy w swojej kategorii, i opisuje przestronne schowki w całym wnętrzu, zapewniające prawdziwą autonomię bez uszczerbku dla komfortu podczas długich rejsów. Naturalne światło i starannie dobrane materiały tworzą ciepłą, wyrafinowaną atmosferę, która ma trwać.
Znane problemy
Głównym punktem ostrożności przy zakupie jest cyfrowy system przełączania, który zastępuje konwencjonalną panel sterowania przy stanowisku nawigacyjnym; choć upraszcza ono układ wizualny, przesuwa diagnostykę poza tradycyjną elektrykę morską i opiera się na nieudostępnianych publicznie schematach producenta. Kupujący i właściciele powinni rozumieć, że rutynowe usterki elektryczne mogą wymagać specjalistycznego oprogramowania, a nie tylko multimetru i schematu instalacji.
Werdykt
Privilège 510 Signature to przemyślana ewolucja sprawdzonego kadłuba Lombard, wyposażona w jaśniejsze, bardziej otwarte wnętrze projektu Darnet i skierowana bezpośrednio do par lub rodzin planujących rejs dookoła świata bez załogi zewnętrznej. Rezygnuje ona z surowej nowości projektu od zera na rzecz pewności, jaką daje sprawdzona platforma, oraz elegancji półseryjnego luksusowego katamaranu.
Zalety
- Zbudowany na sprawdzonej konstrukcji kadłuba Série 5, w którego tworzeniu wzięło udział 23 poprzednie egzemplarze
- O 30 procent więcej przeszkleń niż w Série 5 z ciągłymi oknami kadłuba i smuklejszą owiewką sterową
- Dziobowa kabina armatorska o szerokości całego kadłuba, opisywana jako największa w swojej klasie, z powiększonymi lukami i świetlikami
- Zrównoważony, przyjazny dla małej załogi takielunek z grotem o kwadratowym topie i bukszprytem do żeglugi z wiatrem
Wady
- Cyfrowe przełączanie komplikuje tradycyjną diagnostykę elektryczną i wymaga narzędzi dostarczanych przez producenta
- Pozycjonowanie jako półseryjny model wiąże się z komplikacjami i ryzykiem kosztów systemów budowanych na zamówienie
