Design i konstrukcja
Kadłub modelu 548 to nad linią wodną przekładka z laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem z balsy, budowana metodą mokrego układania szkła, żywicy winyloestrowej i żelkotu. Grodzie są sklejone bezpośrednio z kadłubem i pokładem, a siatkowa konstrukcja z litego laminatu mocuje zarówno maszt przechodzący przez kil, jak i sam kil. Wzmocnienia z włókna węglowego znajdują się w obszarach podwięzi wantowych, a same podwięzie z włókna węglowego to cecha większych modeli Hanse. Pokład otacza solidny kompozytowy kosz dziobowy, a pokładówka jest niska, co zapewnia doskonałą widoczność do przodu. Nadwodzie jest niezwykle wysokie, z pionową dziobnicą, wysoką wolną burtą i dużymi, kanciastymi iluminatorami. Oferta obejmowała trzy opcje kilu: głęboki kil z bulbem w kształcie litery T o zanurzeniu nieco ponad 9 stóp oraz dwa płytsze profile w kształcie litery L o zanurzeniu rzędu 7 i 8 stóp, przy czym standardowy żeliwny kil w kształcie litery L na wielu jachtach zapewnia około 8 stóp 4 cali zanurzenia. Jedno sterowanie wolnonośne jest niezależnie połączone z każdym z dwóch stanowisk sterowych. Izolacja akustyczna podłogi kabiny i wnętrza sprawia, że w środku panuje cisza podczas żeglugi. (2)
Takielunek i prowadzenie
Jacht wyposażony jest w ułamkowy takielunek z trzema piętrami salingów, rolerem masztowym Seldén oraz grotem o pionowych listwach o wysokich osiągach. Niemiecka szot wielkiej bezanu prowadzona jest do tyłu do stanowisk sterowych z mocnych punktów na dziobie, tuż przed zejściówką, zamiast za pomocą wózka szotowego. Podwójny plan żagli przednich w stylu Solent wykorzystuje dwa forsztagi: samozwrotny fok na własnej smoczce sprawia, że zwrot przez sztag to jedynie obrót kołem sterowym, podczas gdy większa genua na forsztagu przednim jest nastawiona do żeglugi na kursach pełnych i może być żaglem 140-procentowym, który przy silniejszym wietrze można postawić na 50 stopni do wiatru. Pisząc w magazynie Cruising World, testujący uznali, że jacht jest łatwy w prowadzeniu, ma zrównoważone sterowanie i doskonale trzyma kurs. Przy około siedmiu węzłach wiatru rzeczywistego ostro na wiatr, prędkościomierz pokazywał blisko siedem węzłów. Recenzenci w Solent zauważyli, że jacht bez trudu osiąga osiem węzłów, a przy dziesięciu nie musi się mocno napinać, charakteryzując się znacznym momentem prostującym. Chowane stery strumieniowe na dziobie i rufie pomagają w manewrowaniu tym kilkudziestometrowym jachtem w ciasne miejsca portowe. (2)
Wnętrze i kabiny
Hanse oferowało pięć wariantów układu wnętrza z ośmioma do dziewięciu miejscami do spania, w tym pierwszoklasową apartamentę armatorską na dziobie z przestronną łazienką, dwie pojemne kabiny dwuosobowe na rufie oraz osobną kabinę załogową lub dużą komorę bagażową w części dziobowej. Standardowy układ trzykabionowy umieszcza apartament armatora na dziobie, a dwie kabiny dwuosobowe na rufie, z małą mesą na lewej burcie, którą można było zamówić jako dodatkową toaletę lub kabinę z koją. Salon jest otwarty i jasny: kambuz w linii prostej na prawej burcie, stanowisko nawigacyjne na lewej burcie oraz długie kanapy, w tym sofa w kształcie litery L wokół stołu. Do dyspozycji załogi są cztery prysznice. Kokpit kontynuuje temat przestronności dzięki dwóm stołom rozdzielonym na obie strony, które mogą być opuszczane do pozycji leżaków plażowych, co pozostawia wolną środkową linię przejścia. Pod kokpitem znajduje się garaż na ponton – składa się tam 3,6-metrowy jacht typu RIB, a hydraulicznie otwierana pawęż opuszcza się wraz z ukrytą drabinką.
Pokład i wyposażenie
Węglowy T-top wychodzi nad kokpit jako solidny Bimini, a owiewka przed zejściówką posiada listwy, które chowają się w razie potrzeby. Cyfrowe przełączniki strefy C (C-Zone) kontrolują i monitorują systemy elektryczne. Standardowym napędem jest silnik wysokoprężny Yanmar o mocy około 110 KM z prostą ośią i trzypłatową śrubą składaną, a podniesiona podłoga salonu ukrywa zbiorniki paliwa, zbiornik wody oraz bank czterech akumulatorów bytowych. Szafki rufowe znajdują się pod każdym fotelem sternika, z dużą szafką pod prawym siedzeniem w kokpicie oraz płytkimi schowkami na rękawiczki po obu stronach zejściówki.
Werdykt
Hanse 548 to stylowy, nowoczesny jacht turystyczny, który mimo swojej masy 20 ton oferuje wyjątkową przestrzeń i łatwość obsługi dla pary, dysponując cichym, dobrze izolowanym wnętrzem oraz uniwersalnym ożaglowaniem Solent, które sprawia, że żegluga przy słabym wietrze nie wymaga wysiłku. Zależność od sterów strumieniowych w ciasnych miejscach jest ceną za szeroki kadłub o wysokiej wolnej burcie.
Zalety
- Łatwy w obsłudze przez dwuosobową załogę dzięki fokowi samozwrotnemu i systemom napędowym
- Cichy, izolowany wnętrze z pięcioma elastycznymi opcjami układu
- Wszechstronny takielunek Solent z podwójnym przednim żaglem na różne kąty wiatru
- Przestronny kokpit z garażem na ponton i opuszczaną pawężą
Wady
- Stosunkowo mały kąt zaniku stabilności w okolicach 110 stopni
- Wymaga sterów strumieniowych dziobowego i rufowego do pewnego manewrowania w ciasnych marinach
- Wysoka wolna burta i wysoki wolny burtowy sprzyjają objętości kadłuba kosztem klasycznej linii
