Projekt i konstrukcja
Stocznia Bavaria zbudowała jacht C50 przy użyciu między innymi laminatów nasączanych próżniowo, a producent twierdzi, że w rezultacie kadłub jest bardziej stabilny, ale też lżejszy. Pokładówka charakteryzuje się gładkimi liniami, natomiast nadwodzie jest wysokie – co, jak zauważa magazyn Yachting Monthly, utrudnia wchodzenie na pokład w porównaniu do konstrukcji o niższej wolnej burcie. Kil ma kształt bulbkilu ze standardowym zanurzeniem wynoszącym 2,30 metra oraz wersją o mniejszym zanurzeniu 1,85 metra, niosąc żeliwny balast o masie około 4,2 tony, co daje stosunek balastu do wyporności bliski 29 procent. Klasa CE to A12 / B16 / C18, a kategoria RCD to A. C50 to jacht z pojedynczym sterem: w tej generacji zamieniono podwójne płetwy sterowe na pojedynczy ster wolnonośny, co było świadomym odejściem od trendu wielostopowego stosowanego w niektórych współczesnych mu konstrukcjach. (2)
Takielunek i prowadzenie
C50 posiada takielunek typu slup ułamkowy, który stocznia określa jako regatowy (performance rig), przypisując mu zdolność do zapewnienia szybkiej i bezpiecznej żeglugi w każdych warunkach pogodowych. Wyposażony jest w fok samozwrotny, co według producenta ułatwia zwrot, a standardowy plan ożaglowania obejmuje około 131 metrów kwadratowych powierzchni żagli przy grocie o powierzchni 75 m²; alternatywnie oferowany jest grot rolowany o powierzchni 61,5 m². Stosunek powierzchni żagli do wyporności jest wysoki, ale zrównoważony, co stocznia przypisuje doskonałym osiągom nautycznym połączonym z prostą i bezpieczną obsługą. Wskaźnik VPP dla tego jachtu wynosi 12 węzłów przy prawdziwym wietrze przy użyciu foka na 103% i gennakera na głębokim kilu. Oba stanowiska sterowe zapewniają doskonałą widoczność na żagle i trasę przed jachtem, a instrumenty są niezwykle łatwe w obsłudze. Recenzenci piszący w magazynie Yachting Monthly oceniają go jako konstrukcję stworzoną do żeglugi przybrzeżnej i pływania po bałtyckich i śródziemnomorskich wyspach, a nie jako jacht oceaniczny. (1)
Wnętrze i kabiny
C50 oferowany jest z różnymi układami wnętrza, dokumentowanymi jako trzy lub pięć kabin z trzema lub czterema toaletami. Znaczącą zmianą konstrukcyjną w porównaniu do wcześniejszych praktyk stoczni Bavaria jest umieszczony na rufie, nieliniowy kambuz, który – jak zauważają recenzenci – przesunął się ku tyłowi, zamiast biec wzdłuż burty salonu. Nowe modele z tej linii wyposażono również w garaż na ponton na rufie, co pozwala zachować przestrzeń na rufie bez konieczności instalowania zewnętrznych żurawików. Duża szerokość jachtu wspiera otwartą, nowoczesną przestrzeń wnętrza, która definiuje pozycję rynkową C-Line wśród porównywalnych 50-stopowych jachtów turystycznych. (2)
Wyposażenie i systemy
Poza już wspomnianą widocznością z miejsca sterowania, elektronika jachtu C50 skupia się wokół systemu Naviop marki B&G, który pozwala na wywoływanie danych nawigacyjnych na dowolnym ekranie na pokładzie. Ekrany te pełnią również funkcję paneli przełącznikowych, dzięki czemu poziom zbiorników można kontrolować, a światła nawigacyjne włączać bezpośrednio ze stanowiska sterowego. Monitorowanie jachtu z telefonu jest już możliwe, a kolejnym krokiem będzie kontrola systemów z urządzenia mobilnego. Jedną z praktycznych uwag dotyczących kokpitu z recenzji jest brak małych schowków bezpośrednio w samym kokpicie.
Werdykt
Bavaria C50 to w pełni nowoczesny jacht turystyczny z ery Cossutti w stoczni Bavaria: lekki, ale stabilny w kadłubie, szybki pod zrównoważonym ożaglowaniem sportowym i zaprojektowany do żeglugi przybrzeżnej po ciepłych wodach oraz na wyspy, a nie do oceanicznych przejść. Jedno sterowanie, kambuz na rufie i garaż na ponton na rufie wyraźnie odcinają go od konwencji poprzedniej generacji, a zintegrowany system nawigacyjny i przełączania jest naprawdę zaawansowany jak na tę klasę. Jak sam autor opisuje, nie jest to jacht oceaniczny.
Zalety
- Lekki, stabilny kadłub z infuzji próżniowej z kilem z bulbem i opcją małego zanurzenia
- Ożaglowanie regatowe z fokiem samozwrotnym i wysoko postawionym, ale zrównoważonym planem ożaglowania
- Zintegrowany system B&G Naviop z przełączaniem sterowania i monitorowaniem telefonu
- Elastyczne układy trzy- lub pięciokabinowe z kambuzem na rufie i garażem na ponton na rufie
Wady
- Wysoka wolna burta utrudnia wchodzenie na pokład przy niskich pomostach
- Brak małych schowków w kokpicie
- Zaprojektowany do żeglugi po Morzu Śródziemnym, a nie do oceanicznych rejsów
