Design i konstrukcja
Hansa 410 posiada odwrócony dziób typu wave-piercing z płaską linią pokładu oraz pochyloną, stopniowo opadającą pokładówkę nadbudówki, co nadaje mu dynamiczny i szybki wygląd. Obła biegną od dziobu do rufy, a stocznia SAIL odkryła, że przeniesienie ich aż do samej dziobnicy otworzyło około sześciu cali dodatkowej przestrzeni wnętrza na dziobie. Poniżej linii wodnej kadłub zwęża się dla lepszego ostrzenia pod wiatr i zdolności do przebijania fal, podczas gdy duża szerokość przeniesiona daleko do przodu i na rufę buduje stabilność kształtu i sprawność w żegludze ostro na wiatr. Wyraźny garnek na linii wodnej na dziobie oraz pełne sekcje dziobowe maksymalizują przestrzeń w kabinie, a sekcje rufowe posiadają miękki obł z pojedynczym sterem na trzonie sterowym i kołami sterowymi Carbonautica. Podwięzi wantowe znajdują się daleko na zewnątrz, z wzmocnieniami z włókna węglowego w otaczającej nadwodziu części, a podniesione kosze balastowe tworzą połączenie kadłuba z pokładem, zapewniając jednocześnie poczucie bezpieczeństwa. Nowe podłogi kabiny Hansa w tej generacji mają klejone elementy drewniane oprócz sekcji podnoszonych na poduszkach ssących, przy zachowaniu niektórych elementów wykończenia z litego drewna. (2)
Ożaglowanie i prowadzenie
Standardowym ożaglowaniem jest slup ułamkowy na dwupalmasowym maszcie o wysokości 65 stóp z rolowaniem w maszcie, niosący fok samozwrotny i pełny grot od Elvstrøm; Hanse zazwyczaj specyfikuje profile Seldén, choć jacht testowy był wyposażony w Z-Spar. Grot z niemieckimi szotami przechodzi przez dwa bloki tuż przed zejściówką, z regulowanym achtersztagiem do kontroli profilu, a szoty, fały i liny refowe są sprowadzone na rufę do stoperów i kabestanu po obu stronach kół sterowych. Recenzenci ocenili go jako szybki, dobrze zbalansowany i łatwy w prowadzeniu, z lekkim, responsywnym sterem i kątem zwrotu bliskim 85 stopni; pojedynczy ster pozostaje dobrze zanurzony i utrzymuje pewną przyczepność nawet przy zalaniu nadburcia, więc podwójne stery są zbędne. Jeden z recenzentów zauważył minimalne możliwości trymowania żagli, a standardowe żagle dacronowe można uzupełnić opcjonalnym genuą 105% lub zestawem spinakera. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem salon jest tradycyjny, ale niezwykle przestronny i jasny, z dobrymi uchwytami na szerokich, płytkich schodach zejściowych, pełnowysokościowymi pilersami po obu stronach zejściówki oraz uchwytem przy kambuzie. Kambuz w kształcie litery L na lewej burcie oferuje mnóstwo miejsca do przechowywania, dostęp od góry i z przodu do lodówki oraz szuflady z cichym domykiem. Właściciele mogą wybrać do trzech rozległych kabin; w układzie testowym znajdowały się dwie podwójne koje rufowe z wspólną toaletą na prawej burcie, podczas gdy alternatywna konfiguracja przekształca lewą kabinę rufową w ogromną garaż na sprzęt, do którego dochodzi się z kambuza i ze schowka w kokpicie. Przednia kabina armatorska mieści podwójną koję wyspową, dużo miejsca do przechowywania i toaletę, z opcją drugiej toalety lub, w wersji dwukabinowej, toaletki i biurka. Dziesięć otwieranych luków pokładowych – najwięcej w swojej klasie – wraz z bulajami w całym salonie i kabinach rufowych zapewniają doskonałą cyrkulację powietrza. (2)
Kokpit i wyposażenie pokładu
Szeroki kokpit skupia się wokół dwóch stolików przy każdej kanapie, pozostawiając wolną drogę do pawęży; opcjonalne wersje hi-low opuszczają się, tworząc miejsca na relaks lub leżaki, a wysokie zręby służą jednocześnie jako oparcia i zapewniają bezpieczeństwo. Grill i bar morski znajdują się pod tylną kanapą między stanowiskami sterowymi i mogą być zamienione na schowki na tratwy ratunkowe, natomiast pawęż można opuścić za pomocą liny i bloku na platformę kąpielową na kotwicy. Stanowiska sterowe wyposażone są w dopasowane wyświetlacze Raymarine z zewnętrznymi repeaterami, a dwa elektryczne kabestany Lewmar znajdują się przed każdym kołem sterowym; liny są przechowywane w dedykowanych komorach pod zewnętrznymi kanapami, choć jeden z testerów określił łatwo dostępne schowki w kokpicie jako ograniczone. Solidna stewa i przejrzyste półpokłady dopełniają obwód, a kotwica jest zawieszona na krótkim bukszprycie, a głęboki bakista mieści łatwo dostępną windę kotwiczną Quick. (2)
Znane problemy
Podczas prób wykryto kilka praktycznych wad. Deski podłogi kabiny nie mają otworów na palce ani zagłębień, przez co według jednego z testerów nie ma możliwości ich uniesienia w celu dostępu do zęzy. Powierzchnie pokładu wymagają lepszej przyczepności dla pewnego stania. Regulator prędkości silnika jest zamontowany na prawej burcie na wysokości kolan sternika, co zmusza go do pochylania się podczas żeglugi na silniku – to typowe, ale niewygodne rozwiązanie. (2)
Werdykt
Hanse 410 to nowoczesny jacht turystyczny z dużą przestrzenią wnętrza, który poświęca nieco precyzji w trymowaniu żagli na rzecz prawdziwej łatwości obsługi oraz jasnego, dopasowanego do gustu użytkownika wnętrza. Kadłub zaprojektowany przez Berret-Racoupeau równoważy precyzję pod wiatr z bezpiecznym, dobrze zanurzonym pojedynczym sterem, a kokpit jest urządzony tak, aby sprzyjać zarówno spokojnemu towarzyskiemu pływaniu, jak i żegludze oceanicznej. Drobne niedociągnięcia – dostęp do podłogi kabiny i przyczepność na pokładzie – są błahymi mankamentami w porównaniu z ogólnym wykończeniem tego jachtu.
Zalety
- Kadłub z obłem zapewnia wyjątkową przestrzeń wnętrza jak na tę długość
- Łatwy w obsłudze takielunek samozwrotny z niemieckim trymowaniem i elektrycznymi kabestanami
- Dziesięć luków pokładowych plasuje jacht na czoło swojej klasy pod względem wentylacji
- Konfigurowalny układ dwu- lub trzykabinowy, w tym opcja z garażem na jachcie (2)
Wady
- Deski podłogi kabiny nie oferują oczywistego punktu podnoszenia do dostępu do zęzy
- Ograniczona przyczepność na powierzchniach pokładu
- Położenie manetki regulacji obrotów na wysokości kolan jest niewygodne podczas żeglugi na silniku (2)
