Założenia projektowe i przeznaczenie
Moorings 50.5 został zaprojektowany z myślą o jasnej, funkcjonalnej misji: zapewnieniu maksymalnej przestrzeni życiowej, bezpośredniej kontroli nad żaglami i trwałych systemów pokładowych. Profil kadłuba, charakteryzujący się „szerokimi ramionami” i ogromną szerokością poprowadzoną aż do zaokrąglonej rufy, stawiał na pierwszym miejscu objętość wnętrza i początkową stateczność kształtu. Eliminując zwężenia typowe dla tradycyjnych jachtów 50-stopowych, Berret-Racoupeau zaprojektował układ pokładu i wnętrza, który pozwala kilku aktywnym członkom załogi poruszać się po jachcie jednocześnie bez tworzenia zatorów. Układ kokpitu to majstersztyk nowoczesnego projektowania czarterowego; szot grota jest zamocowany do laminatowej bramki kokpitowej (GRP), co pozwala całkowicie oczyścić kokpit z niebezpiecznych lin wózka szotów grota i zwalnia miejsce do wypoczynku. Ten zorientowany na bezpieczeństwo projekt połączono z wyjątkowo szeroką zejściówką o łagodnych, płaskich stopniach i solidnych handrelingach zamiast stromej, pionowej drabinki.
Pod pokładem stolarka i wykończenie świadczą o użytkowo-luksusowym przeznaczeniu jednostki. Zamiast wymagających pracochłonnej konserwacji lakierowanych egzotycznych gatunków drewna, wnętrze wykończono trwałymi, łatwymi do czyszczenia laminatami morskimi i syntetycznymi listwami, uzupełnionymi okleinami Alpi, które zachowują swój blask nawet przy dużej ekspozycji na karaibską wilgoć. Podłużny kambuz wzdłuż lewej burty został zaprojektowany tak, aby zmaksymalizować powierzchnię blatów, integrując głębokie lodówki i wbudowane relingi ochronne, co zapewnia bezpieczne gotowanie nawet w przechyle. Projekt ten z powodzeniem rzuca wyzwanie standardowym luksusowym jednokadłubowcom z tamtej epoki, zastępując niestandardową stolarkę łatwymi w utrzymaniu komponentami klasy przemysłowej, które utrzymują jacht w eksploatacji, a nie w stoczni remontowej.
Wersje i konfiguracje
Podczas gdy prywatne modele Beneteau Oceanis 50 z tamtego okresu oferowane były w układach dwu- lub trzykabinowych z opcjami głębszego zanurzenia, Moorings 50.5 był budowany ściśle według specyfikacji floty, co zaowocowało niezwykłą standaryzacją całej serii produkcyjnej. Standardowy układ składa się z czterech kabin dwuosobowych (dwóch na dziobie i dwóch na rufie), z których każda obsługiwana jest przez własną, dedykowaną toaletę. Malutka, dodatkowa kabina załogowa z pojedynczą koją i własną toaletą jest umiejscowiona w skrajnym dziobie, z dostępem przez luk pokładowy – co zwiększa oficjalny układ do konfiguracji z pięcioma kabinami i pięcioma toaletami.
Jeśli chodzi o takielunek, jacht posiada łatwy w obsłudze slup ułamkowy z dwoma piętrami salingów odchylonych do tyłu, z rolowanym w maszcie grotem i średniej wielkości rolowaną genuą o umiarkowanym pokryciu. Kil to żeliwny bulbkil o zanurzeniu około 6,56 stopy (2,0 metra), co stanowi przemyślany kompromis między sprawnością na wiatr na głębokich wodach a dostępnością płytkich akwenów na popularnych obszarach czarterowych, takich jak Bahamy czy Brytyjskie Wyspy Dziewicze. Napęd mechaniczny jest standardem w całej linii i obejmuje niezawodny silnik stacjonarny Diesel Yanmar o mocy 110 KM – to potężna jednostka napędowa jak na jacht 50-stopowy, wybrana w celu zagwarantowania szybkiej żeglugi na silniku przy braku wiatru oraz do zasilania wydajnych alternatorów ładujących ogromne banki akumulatorów hotelowych.
Właściwości nautyczne i prowadzenie
Pod żaglami Moorings 50.5 wykazuje zaskakujący stopień zwrotności, który przeczy jego masywnej sylwetce. Ta responsywność wynika w dużej mierze z kształtu kadłuba i nowoczesnych wskaźników projektowych. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 20,6, jacht niesie sporą powierzchnię ożaglowania w stosunku do swojej suchej wyporności wynoszącej 27 954 funtów, co oznacza, że łatwo nabiera prędkości przy słabych i umiarkowanych wiatrach. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 154,36 charakteryzuje kadłub jako lekki do umiarkowanego, pozwalając jachtowi sprawnie przyspieszać z wiatrem i wchodzić w komfortowy rytm żeglugi bez uczucia ociężałości, typowego dla starszych, cięższych kadłubów wypornościowych.
Układ z dwoma kołami sterowymi zapewnia doskonałą widoczność do przodu wzdłuż obu burt, a mechaniczny układ sterociągów linowych daje lekkie, natychmiastowe wyczucie na sterze. Jednak wskaźnik komfortu (Comfort Ratio) wynoszący 24,07 wskazuje, że jego ruch na fali jest bardziej żywy niż w przypadku tradycyjnego, ciężkiego jachtu oceanicznego. Ten lżejszy ruch to kompromis w zamian za prędkość na płaskiej wodzie i szybkie przyspieszenie. Ponadto wskaźnik wywrotności (Capsize Screening Formula) na poziomie 2.08 plasuje się nieco powyżej tradycyjnej granicy dla regat pełnomorskich wynoszącej 2.0. Ten podwyższony wynik jest bezpośrednią konsekwencją ogromnej szerokości jachtu wynoszącej 15,81 stopy, która zapewnia ogromną początkową stateczność kształtu i wielką przestrzeń wewnętrzną, ale wymaga od skippera i załogi aktywnego prowadzenia jachtu i wczesnego refowania przy napotkaniu wysokiej fali oceanicznej.
Sytuacja rynkowa i ekonomia
Na wtórnym rynku brokerskim Moorings 50.5 stanowi wyjątkową propozycję ekonomiczną. Ponieważ zdecydowana większość tych kadłubów spędziła swoje pierwsze lata w intensywnej służbie czarterowej, ich ceny są znacznie niższe w porównaniu z prywatnymi, mało używanymi siostrzanymi jednostkami z linii Beneteau Oceanis 50. Stosunek ceny do przestrzeni w używanym Moorings 50.5 jest niemal bezkonkurencyjny, oferując żeglującym rodzinom lub przyszłym rezydentom (liveaboardom) nowoczesny 50-stopowy kadłub w cenie znacznie starszego lub mniejszego jachtu klasy premium.
Kupujący muszą jednak podejść do transakcji z jasnym zrozumieniem „podatku czarterowego”. Choć firmy czarterowe, takie jak The Moorings, utrzymują rygorystyczne programy okresowych przeglądów, stała rotacja niedoświadczonych załóg przekłada się na wysoki przebieg silnika (często przekraczający 4000 do 5000 godzin na silniku pomocniczym Yanmar) oraz przyspieszone zużycie elementów w miejscach o dużym natężeniu ruchu, takich jak laminaty podłogi kabiny, pompy toaletowe, zawiasy szafek oraz żelkot na pawęży i platformie kąpielowej. Przyszli właściciele muszą zaplanować w budżecie natychmiastowy remont po zakupie, skupiając się głównie na wymianie olinowania stałego, wymianie zużytych żagli i modernizacji instalacji elektrycznej DC, jako że elementy te są zazwyczaj u kresu swojej żywotności w momencie wycofania jednostki z czarteru.
Znane problemy i diagnostyka
Podczas inspekcji używanego Moorings 50.5 szczególnej uwagi wymagają określone obszary konstrukcyjne i systemowe. Pierwszym z nich jest żeliwny bulbkil. W przeciwieństwie do kilów ołowianych, żeliwo jest bardzo podatne na rdzę powierzchniową i łuszczenie, jeśli ochronna powłoka epoksydowa zostanie odpryśnięta lub uszkodzona. W przypadku zignorowania tego problemu, woda może przedostawać się w górę wzdłuż stalowych śrub kilowych, co wymaga odczepienia kilu, ponownego uszczelnienia powierzchni styku i sprawdzenia sworzni pod kątem korozji szczelinowej.
Po drugie, pokład jest zbudowany jako sandwich z rdzeniem z balsy. Na mocno eksploatowanych jachtach flotowych stójki relingu, podstawy knag i handrelingi są często poddawane silnym obciążeniom bocznym podczas manewrów portowych i uderzeń pontonów. Z biegiem czasu uszczelniacz wokół tych elementów złącznych ulega degradacji, umożliwiając wodzie z pokładu wnikanie do wnętrza rdzenia z balsy. Dokładne badanie pokładu miernikiem wilgoci wokół podstaw stójek relingu jest obowiązkowe, aby uniknąć kosztownej naprawy zgnilizny rdzenia.
Wreszcie, instalacja wodno-kanalizacyjna na jachcie z pięcioma toaletami jest z natury skomplikowana. Oryginalne węże sanitarne stosowane we flotach czarterowych są podatne na osadzanie się kamienia i przenikanie zapachów, co często wymaga całkowitej wymiany instalacji we wszystkich czterech (lub pięciu) toaletach. Okablowanie za głównym panelem DC, choć początkowo schludnie poprowadzone przez Beneteau, często nosi ślady chaotycznych napraw amatorskich lub „szybkich poprawek” wykonywanych podczas przerw między czarterami, co wymaga systematycznego uporządkowania i oznaczenia głównych obwodów prądu stałego.
Modernizacja i doposażenie
Dla prywatnych właścicieli chcących przekształcić wycofanego z czarteru Moorings 50.5 w wygodny jacht do dalekiej żeglugi, kilka ulepszeń stało się standardem. Pierwszym z nich jest całkowita konwersja banku akumulatorów hotelowych na technologię litowo-żelazowo-fosforanową (LiFePO4). Oryginalne kwasowo-ołowiowe lub żelowe (AGM) akumulatory hotelowe rzadko wystarczają do zasilania pokładowej klimatyzacji i lodówek bez konieczności wielogodzinnego uruchamiania generatora prądotwórczego. Montaż pojemnego banku litowego pozwala właścicielom na uruchamianie klimatyzacji bezpośrednio z falownika na całą noc, co znacznie zmniejsza hałas i zużycie paliwa.
Uzupełnieniem modernizacji akumulatorów jest instalacja dedykowanej bramki solarnej. Standardowa laminatowa bramka szotów grota i stelaż bimini stanowią doskonałą podstawę do montażu wydajnych paneli słonecznych bez psucia linii jachtu. Wreszcie, ponieważ jachty te były dostarczane z podstawowymi, standardowymi pakietami nawigacyjnymi dla flot, priorytetem jest zazwyczaj modernizacja elektroniki. Zastąpienie starego plotera map – pierwotnie zamontowanego pod stołem w kokpicie – nowoczesnymi wyświetlaczami wielofunkcyjnymi (MFD) przy stanowiskach sterowych oraz zintegrowanie nowoczesnego radaru i ulepszonego transpondera AIS klasy B podnosi poziom bezpieczeństwa podczas prawdziwych rejsów pełnomorskich i nocnych przejść.
Werdykt
Moorings 50.5 pozostaje jednym z najbardziej opłacalnych sposobów na wejście do klasy 50-stopowych jachtów turystycznych, oferując ogromną przestrzeń życiową, stabilne właściwości nautyczne i proste prowadzenie. Choć puryści mogą kręcić nosem na elementy projektu zorientowane na czarter i mniejszy komfort ruchu na zafalowaniu, to jego solidna konstrukcja, sprytny układ pokładu i bezkonkurencyjny stosunek przestrzeni do ceny czynią go niezwykle atrakcyjnym wyborem dla licznych rodzin żeglarskich, operatorów czarterowych czy par poszukujących nowoczesnego, łatwego w prowadzeniu domu na wodzie.
Plusy
- Bezkonkurencyjna przestrzeń wewnętrzna i zagęszczenie miejsc noclegowych w układzie z czterema lub pięcioma kabinami.
- Laminatowa bramka szotów grota (GRP) pozwala całkowicie oczyścić kokpit z niebezpiecznych lin wózka i splątanych szotów grota.
- Mocny silnik Yanmar o mocy 110 KM zapewnia doskonałą prędkość na silniku i wysoką wydajność alternatora.
- Bardzo tolerancyjny dla błędów system obsługi żagli i układ pokładu, który można łatwo kontrolować w małej załodze ze stanowisk sterowych.
- Łatwo dostępne, ustandaryzowane części i proste systemy zaprojektowane z myślą o szybkich konserwacjach i naprawach.
Minusy
- Niższy komfort ruchu na fali przy ciężkiej pogodzie w porównaniu do cięższych, tradycyjnych jachtów oceanicznych.
- Wysokie prawdopodobieństwo znacznego zużycia, mankamentów kosmetycznych i dużego przebiegu silnika po wcześniejszej pracy w czarterze.
- Ogromna szerokość wynosząca 15,81 stopy skutkuje wysokim wskaźnikiem wywrotności, co wymaga ostrożnego prowadzenia żagli w sztormowych warunkach oceanicznych.
- Duży stopień skomplikowania przy utrzymaniu czterech lub pięciu osobnych toalet morskich wraz z powiązaną instalacją wodno-kanalizacyjną.
- Żeliwny kil wymaga czujnej konserwacji, aby zapobiec rdzewieniu, łuszczeniu i ostatecznie korozji śrub kilowych.
