Projekt i konstrukcja
Moorings 505 dzieli z Beneteau 50 tę samą podstawową konstrukcję: kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego oraz pokład z rdzeniem z balsy, z stałym finkilem z ołowianym bulbkilem oraz opcjonalnym kilem o małym zanurzeniu dostępnym od samego początku produkcji. Przy wyporności 28 660 funtów i balastzie żeliwnym o masie 9315 funtów, jacht ma zanurzenie 7,55 stopy przy standardowym kilu i 5,92 stopy przy wersji o małym zanurzeniu. Szerokość wynosząca 14,67 stopy i długość linii wodnej 34,42 stopy zapewniają mu przestrzeń i stabilność oczekiwane od turystycznego kadłuba marki Farr z tamtej epoki, a prędkość kadłubowa na poziomie 9,03 węzła odzwierciedla konstrukcję o umiarkowanej wyporności, a nie lekki jacht regatowy. Długoletnie partnerstwo stoczni Beneteau z firmą Farr, trwające od 1988 roku i obejmujące tysiące seryjnych jednostek, plasuje ten projekt w spójnej linii jachtów turystyczno-regatowych, a nie jako jednorazowy projekt czarterowy. (1)
Takielunek i prowadzenie
Na pokładzie 505 to slup topowy z dwoma parami salingów odchylonych do tyłu, aluminiowymi drzewcami oraz olinowaniem stałym ze stalowych lin, a kupujący mogli wybierać między wersją ze standardowym masztem a wysokim masztem. Powierzchnia żagli wynosi łącznie 1026,94 stóp kwadratowych, składającą się z grota o powierzchni 450,89 stopy kwadratowej oraz foka lub genui o powierzchni 576,05 stopy kwadratowej na trójkącie przednim o powierzchni 58,04 stopy kwadratowej. Próg PHRF w przedziale od 57 do 90 plasuje go wśród dzielnych jednostek turystycznych, a nie czystych regatowców. Połączenie steru wolnonośnego z kilem z bulbem płetwowym, wraz z 80-konnym silnikiem stacjonarnym Volvo Penta montowanym do manewrów portowych, sprawia, że jacht jest łatwy w prowadzeniu w ciasnych miejscach pomimo swoich rozmiarów. (1)
Warunki mieszkalne
Wersja ta była produkowana z układami wnętrza od trzech do pięciu kabin, oferując miejsca do spania dla sześciu do dziesięciu osób, jednak najpopularniejszym w czarterach układem jest ten, który najczęściej spotyka się na jachtach 505: kabina załogi z dwoma kojami piętrowymi w dziobie, dwie dziobowe kabiny z podwójnymi łóżkami, kanapa w kształcie litery U i prosta kanapa w głównej mesie oraz dwie rufowe kabiny z podwójnymi łóżkami, wraz z pięcioma toaletami – po jednej przy każdej kabinie. Kambuz znajduje się na prawej burcie w głównej mesie w konfiguracji prostokątnej, wyposażony w czteropalnikową płytę grzewczą, lodówkę, zamrażarkę i zlew z dwiema umywalkami, natomiast stanowisko nawigacyjne znajduje się naprzeciwko niego na lewej burcie. Taki podział kambuza i stanowiska nawigacyjnego poprzez salę to układ przyjazny dla czarteru, który również odpowiada potrzebom prywatnych właścicieli, chcących mieć dedykowany stół nawigacyjny z dala od obszaru przygotowywania posiłków. (1)
Wyposażenie i systemy
Fabryczna pojemność zbiorników jest wystarczająca do długich rejsów: 132 US galony paliwa Diesel i 264 US galony wody słodkiej pozwalają na pokonywanie długich dystansów lub długie postoje na kotwicy w trakcie intensywnej pracy czarterowej. Silnik Diesel Volvo Penta o mocy 80 KM jest przystosowany do czegoś więcej niż tylko manewrów na biegu jałowym, co odzwierciedla rodowód jachtu ze flot, gdzie szybkie zmiany pozycji są kluczowe. Lodówka i podwójny zlew w kambuzie, wraz z czteropalnikową kuchenką, świadczą o jachcie zbudowanym z myślą o wyżywieniu dziesięciu osób bez poczucia ciasnoty – cecha ta doskonale sprawdza się również podczas samodzielnej żeglugi przybrzeżnej. (1)
Werdykt
Moorings 505 to jacht żaglowy zaprojektowany przez Farr i zbudowany przez stocznię Beneteau, który w swojej konstrukcji kryje szkielet poważnego jachtu oceanicznego, ubrany w sprawdzony w czarterach układ wnętrza. Solidny kadłub, bulbkil i opcja wysokiego masztu zapewniają mu niezłe osiągi, podczas gdy wnętrze pięciokabinowe i duże zbiorniki czynią go zarówno dzielnym prywatnym jachtem turystycznym, jak i wciąż atrakcyjną platformą czarterową. Nie jest to lekki jacht regatowy, a pokład z rdzeniem balsowym wymaga zwykłej czujności w zakresie wilgoci, ale podstawowy pakiet jest spójny i dobrze udokumentowany.
Zalety
- Kadłub zaprojektowany przez Farra z monolityczną konstrukcją z laminatu i bulbkilem
- Opcjonalny kil o małym zanurzeniu rozszerza możliwości żeglugi po płytkich wodach
- Pięciokabinowy układ czarterowy z pięcioma toaletami oraz wydzielonym kambuzem i stanowiskiem nawigacyjnym
- Duża fabryczna pojemność zbiorników paliwa i wody umożliwiająca długie rejsy
- Opcja wysokiego masztu i konkurencyjny wskaźnik PHRF
Wady
- Pokład z rdzeniem balsowym wymaga kontroli pod kątem wilgoci
- Wnętrze pochodzące z czarteru może wykazywać ślady intensywnego użytkowania
- Standardowe zanurzenie wynoszące 2,3 metra ogranicza dostęp do niektórych kotwicowisk
