Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 315 to przemyślany element formowania dla jachtu w tym przedziale wielkości. Powyżej linii wodnej jest przekładkowy z rdzeniem piankowym, poniżej linii wodnej jest monolityczny laminat, a pokład ma rdzeń z balsy, aby utrzymać środek ciężkości nisko. Zewnętrzne warstwy monolitycznego dolnego laminatu są nasycane żywicą winyloestrową, co chroni przed pęcherzami osmotycznymi, a kadłub jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu. Na połączeniu pokładu z kadłubem wbudowana listwa na nadburciu zapewnia lepszą oparcję, gdy jacht jest przechylony – to drobny, ale znaczący szczegół w przypadku jachtu turystycznego o wyporności 10 361 funtów i stosunku balastu do wyporności wynoszącym 31,9%. Głęboki kil w kształcie litery L – dostępny w wersjach o zanurzeniu 6 stóp 1 cala lub 4 stopy 5 cala – jest mocowany dziewięcioma śrubami, a wewnętrzna formowana skrzynia tworzy podstawy siedzeń w mesie, zapewniając jednocześnie gniazda na grodzie. (1)
Takielunek i obsługa
Tym, co wyróżnia model 315 w żegludze rekreacyjnej, jest fok samozwrotny, który pozwala na wyeliminowanie dodatkowego członka załogi podczas zwrotów przez sztag i współpracuje z przednią żaglówką o powierzchni 98% na rolerze pokładowym Furlex. Maszt stawiany na pokładzie, o zbieżnym profilu, niesie podwójne salingi odchylone do tyłu, z wantami postawionymi daleko na zewnątrz, a takielunek, obciągacz i wózek szotów są wykonane przez Seldén. Zakrzywiona szyna szotów bezpośrednio przed masztem obsługuje fok samozwrotny, a kupujący mogli dokupić szyny foka na półpokładach wraz z 105-procentową genuą o zachodzeniu, choć wanty zewnętrzne ograniczałyby korzyści z pracy szotami. Podzielony achtersztag został zaprojektowany tak, aby wyżsi żeglarze mogli stać i prowadzić jacht po obu stronach bez ryzyka zahaczenia. Żeglarze testujący uznali jacht za sztywny na żaglach i dobrze zrównoważony: osiągał prędkość 5,8 węzła przy kącie wiatru 45 stopni i 6 węzłów przy 60 stopniach przy wietrze o sile 8 do 12 węzłów, wykonywał zwrot przez sztag w kącie 80 stopni i utrzymywał prędkość 5,3 węzła w baksztagu przy kącie widzialnym 120 stopni bez jakiejkolwiek pracy sterem, trzymając kurs idealnie bez udziału rąk na kole sterowym. Układ sterowania Jefa był lekki i responsywny, porównywalny z tymi na większych, droższych jachtach. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem standardowy układ obejmuje dwie kabiny i jedną toaletę, wykończoną w satynowym mahoniu z opcją jasnego włoskiego dębu lub ciepłego amerykańskiego wiśniowego. Salon otrzymuje dobre światło dzięki lukowi pokładowemu oraz dużym stałym iluminatorom na dachu kabiny, z stołem między dwiema prostymi kanapami i małą, skierowaną ku rufie konsolą nawigacyjną na lewej burcie; wysokość w kabinie wynosi 1,74 m. Główna kabina na rufie, pod kokpitem, mieści dużą poprzeczną koję o wymiarach min. 1,93 m x 1,65 m, natomiast na dziobie koja V może mieć standardowy kształt o szerokości 2,05 m lub być otwarta bez grodzi. Kambuz w kształcie litery L na prawej burcie wyposażony jest w okrągły zlew, lodówkę z górnym ładowaniem Waeco oraz dwupalnikową kuchenkę Eno na czarnych blatach z kwarcu. Toaleta na lewej burcie jest przestronna, choć pozbawiona osobnej kabiny prysznicowej. Cywilizowany zejściówka z płaskimi schodkami oraz system regulowanej oświetlenia z panelem dotykowym dopełniają wnętrze.
Wyposażenie i kokpit
Pokład w kabinie sprzyja niskim kosztom utrzymania: oprócz opcjonalnych listew tekowych pokład jest wolny od tekowych wykończeń i nie ma podkładek na kubki. Standardem są podwójne koła sterowe z opcją rumpla; ploter map B&G i instrumenty znajdują się przy lewym kole, główne kabestany Lewmar są blisko stanowisk sterowych, a dwa kolejne kabestany z stoperami Spinlock obsługują fały i refowanie jedno-linowe na pokładówce. Ręcznie kontrolowany, opuszczany pawęż przedłuża kokpit i zapewnia platformę kąpielową na kotwicy. Jedna akumulator serwisowy o pojemności 90 Ah mieszka pod prawą koją, z drugim opcjonalnym, a wszystkie zawory denne mają blokady uniemożliwiające przypadkowe otwarcie.
Znane problemy
W kokpicie brakuje uchwytów na kubki, a jacht testowy przeglądany przez Yachting Monthly nie otrzymał jeszcze składanego pawęży i rur burtowych na rufie – konfiguracji, która według recenzenta rozwiązałaby obawy o psy, dzieci lub sterników wychodzących poza krótką, sztuczną pawęż. Są to elementy wyposażenia i różnice stanu dostawy, a nie wady.
Werdykt
Hanse 315 to kompaktowy, dobrze zaprojektowany jacht turystyczny, który swoimi możliwościami przewyższa typowo swoją długość. Oferuje on prawdziwą możliwość żeglugi w małej załodze dzięki fokowi samozwrotnemu i zrównoważonemu kadłubowi, zaskakująco dużo jasnego i przytulnego wnętrza pod pokładem oraz podejście do konstrukcji – rdzeń piankowy na górze, lity kadłub na dole i poszycie z laminatu winyloestrowego – co świadczy o trwałości. Drobne braki, takie jak brak uchwytów na kubki w kokpicie, można łatwo wybaczyć.
Zalety
- Fok samozwrotny i doskonałe zrównoważenie sprawiają, że żeglowanie w małej załodze jest proste
- Nadwodzie z rdzeniem piankowym i laminatem winyloestrowym chroniącym przed pęcherzami osmotycznymi oraz sztywny laminat podwodnej części kadłuba
- Przestronna kabina rufowa i zejściówka z lądowaniem w kadłubie o długości 31 stóp i 6 cali
- Lekki, responsywny ster Jefa chwalony przez testerów
Wady
- Brak uchwytów na kubki w kokpicie
- Składana pawęż i rufowe relingi ochronne nie zostały zamontowane we wczesnym jachcie testowym
