Design i konstrukcja
Kanoe jest kluczem do charakteru modelu 400: smukłe wejście dziobu, szerokość całkowita przeniesiona daleko w kierunku rufy oraz płaskie sekcje na rufie nadają mu sylwetkę regatowca bardziej niż jachtu do wypoczynku na kotwicy. Długa linia wodna i płaska sekcja rufowa generują minimalne zakłócenia falowe, a nieco uniesiony pawęż pozostaje wysoko nad wodą, gdy wiatr tężeje. Szeroka rufa zapewnia również dużą stateczność początkową, podczas gdy nisko umieszczony ołowiany bulbkil obniża środek ciężkości i zwiększa dodatkowy moment prostujący. Kupujący mogli wybrać standardowy kadłub z laminatu poliestrowo-winylowego lub wariant 400e z epoksydu; kadłub epoksydowy wykorzystywał cieńszy laminat formowany próżniowo z piankowym przekładkiem poniżej linii wodnej, co pozwoliło zmniejszyć masę, zwiększyć wytrzymałość na uderzenia i elastyczność, niemal całkowicie eliminując ryzyko osmozy. Konwencjonalny kadłub jest wzmocniony sztywną denniką oraz laminowanymi wzdłużnikami z rdzeniem z balsy powyżej linii wodnej. Pod żaglami konstrukcja zachowuje ciszę – jacht ani nie skrzypiał, ani nie stękał podczas zwrotów przez sztag przy wietrze o sile 15 węzłów, nie wykazując żadnych przechyłów ani uginek. (1)
Takielunek i prowadzenie
Model 400 jest wyposażony w wysokosprawny takielunek ułamkowy o stosunku 9/10 z dwoma salingami i wyraźnym przedwyciągnięciem, grot o powierzchni 562 stóp kwadratowych oraz samozwrotny fok płatowy o powierzchni 90 procent, co daje łączną powierzchnię żagli roboczych wynoszącą 952 stopy kwadratowe. Wysoki maszt i pojemny plan ożaglowania sprawiają, że jacht jest szybki i mocny, bez konieczności używania ogromnej genui. Wszystkie liny są sprowadzone do tyłu przez profilowane płyty pokładowe i szprycbudy, a główne kabestany znajdują się obok kół sterowych, dzięki czemu krótkie zwroty przez sztag w ciasnych przestrzeniach są proste nawet w pojedynkę. Standardowym wyposażeniem był szynkier grota na pokładówce, natomiast opcjonalnie dla żeglarzy regatowych dostępny był szot grota poprowadzony do kokpitu. Przy kursach pełnych jacht dobrze ostrzy pod wiatr przy minimalnym nakładzie siły na ster, wykonuje zwrot przez sztag na około 75 stopni z niewielką utratą prędkości, a przy stałym wietrze o sile 4 stopnie plus na kursach z wiatrem jego log pozostaje powyżej 8 węzłów. Półzrównoważony ster wolnonośny i układ sterowania Jefa z linkami oporowymi zapewniają precyzyjną kontrolę i utrzymują szczelność między łożyskami steru; system z prętami (rod-link) jest lekki, ale wrażliwy i daje dobre wyczucie na sterze. Jacht sprawnie obraca się wokół kilu, co ułatwia manewrowanie w ciasnych marinach bez użycia steru strumieniowego.
Wnętrze i kabiny
Hanse zaprojektował wnętrze we współpracy z Judel/Vrolijk, a jacht był oferowany w maksymalnie 16 układach i 99 opcjach, dzięki czemu nieliczne egzemplarze są identyczne. Układ dzieli się na kabinę dziobową, salon oraz sekcję rufową, z których każda ma swoje alternatywy. W kabinie dziobowej było najwięcej możliwości – wersje armatorskie pozwalały zamienić przestrzeń szaf na drugą toaletę lub biurko, przy jednoczesnym wyborze między koją Pullman a koją V. Salon oferuje konfiguracje z jadalnią i koją wachtową lub dwiema kanapami, z długimi, prostymi kanapami, które służą również jako koje wachtowe; wysokość w kabinie wynosi hojne 6 stóp i 5 cali (ok. 1,95 m). Na rufie nabywcy mogli wybrać dwie małe kabiny lub jedną kabinę z miejscem do przechowywania, z kojami o długości 6 stóp i 6 cali (ok. 1,98 m). Powierzchnie są płaskie i pokryte matowym lakierem poliuretanowym na białym żelkocie i Corianie, z trwałą podłogą imitującą teak i ostrokrzew, oraz z wyborem między ciemnym mahoniem a jasnym brzozą. Kambuz w kształcie litery L wyposażony jest w kuchenkę, piekarnik, zlew i lodówkę, choć przestrzeń na blacie jest ograniczona i nie nadaje się do poważnego gotowania; toaleta jest przestronna i wyposażona w osobną prysznicę. Practical Sailor zauważa, że nie jest to jacht do stałego mieszkania na pokładzie, ale idealny na letnie rejsy i regaty klubowe.
Znane problemy
W modelu 400 sterociąg typu drag-link oraz napęd autopilota są narażone na działanie wody morskiej i od czasu do czasu trafiają pod wodę podczas zrzucania kotwicy. Saildrive wymaga ścisłej kontroli anod cynkowych oraz ostrożności w zakresie prądów błądzących lub korozji galwanicznej przy instalowaniu nowego sprzętu elektrycznego. W modelu 400e epoksyd zmniejsza ryzyko osmozy, ale konwencjonalne kadłuby nie są od niej wolne. Aluminiowe trzonki steru Jefa mogą korodować i pękać tuż nad płetwą sterową (czasem pod wpływem korozji galwanicznej), a łożyska trzonu steru zużywają się przedwcześnie. Formy pokładu mogą być cienkie, a wszelkie uszkodzenia struktury kilu wymagają dokładnej inspekcji. (1)
Werdykt
Hanse 400 to precyzyjnie zaprojektowany jacht turystyczno-regatowy, który zapewnia prawdziwe osiągi bez rezygnacji z komfortu w kabinie czy łatwości obsługi. Szeroki kadłub o płaskiej rufie i balast z ołowianym bulbem zapewniają zarówno stateczność początkową, jak i końcową, a fok samozwrotny ze wszystkimi linami sprowadzonymi do tyłu czyni go bezpiecznym jachtem dla pary żeglującej w małej załodze. Wersja epoksydowa 400e to bardziej rozsądny wybór dla osób planujących żeglugę oceaniczną. Wady są typowe dla tego rodzaju jednostek: skromna pojemność zbiorników, cienkie pokłady oraz elementy układu sterowania wystawione na działanie warunków atmosferycznych.
Zalety
- Doskonałe osiągi pod żaglami w porównaniu do popularnych jachtów turystycznych
- Fok samozwrotny i linie sprowadzone na pokład wygładzają manewry zwrotne w małej załodze
- Kadłub z laminatu epoksydowego 400e redukuje masę i niemal całkowicie eliminuje problem osmozy
- Certyfikaty ISO A Offshore oraz GL Yacht Plus
- Cicha, sztywna konstrukcja z wodoszczelnym i niezniszczalnym łożyskiem steru
Wady
- Przekładnia Saildrive i sterociąg wystawione na ryzyko korozji galwanicznej
- Aluminiowe trzonki steru Jefa podatne na wżery i zużycie łożysk
- Skromna pojemność zbiorników paliwa i wody na dłuższe rejsy
- Cienkie formy pokładowe i ograniczona przestrzeń mieszkalna
