Projekt i konstrukcja
Biuro projektowe Cossutti Yacht Design, współpracując z stocznią Bavaria Yachts, nadało modelowi C38 silnie obł z wyraźnym obłem bocznym wzdłuż całej długości kadłuba oraz szeroką, pionową dziobnicę przypominającą typowe dla regat oceanicznych jachty typu scow. Ta pionowa dziobnica i obła nie są jedynie elementem stylistycznym: pomnażają one objętość wnętrza na dziobie i przenoszą szerokość na rufę. Z kolei wprowadzono głębszy, bardziej zaokrąglony stopa dziobnicy w celu zmniejszenia uderzeń o wodę, a pojedynczy, pogłębiony ster zapewnia stabilność i dobrą przyczepność przy przechyle na kotwicy. W produkcji seryjnej Bavaria pozostała przy tradycyjnym, ręcznym układaniu przekładkowego laminatu przekładkowego zarówno na kadłubie, jak i pokładzie, zamiast stosować infuzję próżniową. Grodzie są w pełni zalaminowane do burt kadłuba, a ich końce są osadzone w gniazdach wewnętrznej wkładki. Balast stanowi żeliwo w kilach z bulbem w kształcie litery L, a śruby kilowe są podparte ciężkimi płytami metalowymi osadzonymi w kratownicy z laminatu szklanego. Standardowy kil ma zanurzenie około 6 stóp i 6 cali (ok. 1,98 m) z opcją wersji o małym zanurzeniu bliskim 5 stóp i 5 cali (ok. 1,65 m). Wyporność wynosi około 19 996 funtów (ok. 9000 kg) przy stosunku balastu do wyporności na poziomie 24% oraz stosunku długości do wyporności (D/L) wynoszącym 232, co plasuje ten jacht mocno w kategorii jachtów turystycznych o umiarkowanej wyporności. (1)
Ożaglowanie i obsługa
C38 można zamówić z masztem sportowym dla klasycznie refowanego grota lub z masztem rolowanym dla wygody. Standardowy plan ożaglowania łączy grot o powierzchni 46 m² z genuą o powierzchni 35 m², co daje około 79 m² powierzchni żagli roboczych. Można również zamówić konwencjonalny, zachodzący na maszt fok o pokryciu 103%, a opcje do kursów pełnych obejmują Code Zero o powierzchni 70 m² oraz gennaker o powierzchni 130 m². Standardem jest samozwrotny fok mieczowy, prowadzony jednoliniowym szotem do podwójnych kabestanów Lewmar 40 przy zejściówce, a jacht w standardzie posiada achtersztag z napinaczem. Pisząc w magazynie SAIL Magazine, testerzy zauważyli, że jacht testowy był wyposażony w żagle Elvstrøm z rolowanym grotem w maszcie i małym fokiem samozwrotnym. Magazyn Yachting Monthly uznał, że sterowanie jest bezpośrednie, responsywne i angażujące, a głęboki ster zapewnia dużą przyczepność nawet przy silnym przechyle, bez nadmiernych reakcji przed utratą kontroli nad kotwicą. (1)
Warunki mieszkalne
Mimo że długość całkowita kadłuba wynosi zaledwie około 36 stóp, C38 oferuje fenomenalną przestrzeń wnętrza dzięki szerokości poprowadzonej daleko w kierunku rufy. W ofercie znajdowały się cztery układy wnętrza, różniące się kształtem kabin rufowych – jedna z nich może być prostym miejscem do przechowywania – w konfiguracjach dwu- lub trzykabinowych oraz z jedną lub dwiema toaletami. Wersja trzykabinowa wyjątkowo oferuje trzy podwójne koje o rozmiarze king-size, a podwójne kabiny rufowe wyróżniają się wysokością w kabinie i prześwitami nad kojami; bardziej rozsądny układ to pojedyncza toaleta na śródokręciu z półodseparowaną kabiną prysznicową. Salon jest jasny dzięki dużym bulajom i oknom bocznym, z jadalnią na prawej burcie wokół dużej, składanej stołu oraz skróconą kanapą na lewej burcie w części dziobowej, na której znajduje się małe, niekompletne stanowisko nawigacyjne. Kambuz na lewej burcie przy wejściu do mesy wyposażony jest w trzypalnikową kuchenkę Eno, dużą lodówkę otwieraną od przodu i sporo miejsca do przechowywania, natomiast szafa w dziobowej części kabiny za bukszprytem zapewnia przydatną przestrzeń nad nieco za małą komorą na żagle.
Kokpit i osprzęt pokładowy
Szeroki kokpit umieszcza podwójne koła sterowe tuż przy składanym pawęży, z solidnym, stałym stołem w osi symetrii jachtu z klapami, który służy zarówno jako podpórka, jak i pojemnik na rzeczy. W części dziobowej długi handreling pokładówki, agresywne antypoślizgowe listwy balastowe oraz średnie nadburcia pomagają załodze utrzymać się wewnątrz kadłuba, a na dziobie krótki bukszpryt na solidnym baksztagu niesie wbudowaną rolkę kotwiczną. Standardowy zestaw kotwiczny to kotwica o wadze 10 kg z 75 metrami ocynkowanego lub nierdzewnego łańcucha, a pakiet Sail Ready dodaje dostęp do relingu na śródokręciu, większą pojemność akumulatorów oraz elektryczną windę kotwiczną.
Znane problemy
Wyniki testów wskazywały, że prowadzenie szotu grota wymaga nieco dopracowania, a wersja trzykabina oferuje ograniczoną przestrzeń ładunkową, z niektórymi odsłoniętymi elementami instalacji w szafkach. Są to drobne usterki typowe dla seryjnych jachtów turystycznych, a nie problemy konstrukcyjne.
Werdykt
Bavaria C38 to sprytnie zapakowany, nowoczesny jacht turystyczny, który rezygnuje z niewielkiego tradycyjnego nawisu na rzecz ogromnej przestrzeni użytkowej i żegluje z większym zapałem, niż sugerowałby jego kwadratowy profil. Jest to łatwy w obsłudze jacht do mieszkania na pokładzie i pływania w małej załodze, choć nabywcy oczekujący idealnego ukrycia instalacji lub maksymalnego uciągu regulacji żagli powinni zaplanować niewielkie nakłady na modernizację.
Zalety
- Trzy podwójne koje typu king-size w kadłubie o długości 36 stóp to prawdziwy sukces projektowy pod względem przestrzeni mieszkalnej
- Przyjemne, stabilne prowadzenie z głębokim trzymaniem steru w przechyle
- Standardowe foki samozwrotnego i opcje rolowania ułatwiają żeglugę w małej załodze
- Kadłub z obłem i sztywny dziób zapewniają dużą pojemność bez nerwowego prowadzenia
Wady
- Zakup szotów grota mógł być lepiej przemyślany przez stocznię
- Układ z trzema kabinami pozostawia ograniczone miejsce do przechowywania
- Niektóre systemy są pozostawione bez osłony w szafkach
